Bonjour a tous,
Je m appelle Guillaume, je suis de la région Nantaise.
Heureux possesseur d'une KTM duke 2 640 de 2001 ,la verte !!! depuis plus de 10 ans je me permet de faire appel à vous et vos connaissances, car je rencontre un problème sur ma machine.

En effet après l avoir emmenée pour revision vidange filtres et embrayage, après un semaine d'utilisation, Elle a calée à un stop et depuis ne démarre plus et il y avait un sifflement au niveau du boîtier cdi et le condensateur était éclaté.

Après avoir écumé le manuel d atelier et effectué les vérifications liées à l allumage:
Bougie, bobine HT, capteur béquille,nemann.
J ai remplacé le condo, le boîtier cdi,mais toujours pas d étincelle.

J aimerai tester mon stator ainsi que le capteur,mais je ne connais pas les valeurs ohmiques d origine des bobinages.

Est ce que c est déjà arrivé à quelqu'un ?
Quels seraient les symptômes d'un stator hs ?
Si quelqu'un peut m aider, cela fait quelques mois que je galère sur ce problème et je commence à épuiser mes connaissances.

D avance merci
Guillaume

Bienvenue,  😀

Sur le lien suivant, tu as le manual repair, pour 1998-2005 LC4, mais duke, ne doit pas être très différent  ;) 

www.manualslib.com/manual/1352983/Ktm-400-...

C'est même tellement peu différent ... que le duke est dedans.  🤭

Bonjour , merci pour votre accueil.
Merci beaucoup pour le manuel,  si avec ça je n'y arrive pas  😎 .
je vous tiendrai informé de l'évolution....
merci pour la rapidité de votre réponse.
Guillaume

Cool, si tu fais un retour d'info, avec photo? ça sera très, très bien.  👍 

trop souvent, les news arrivants, sont juste consommateurs et non contributeurs. C'est dommage.  :/ 

No Soucy, je vous ferai un retour de mon expérience . j'ai hâte de pouvoir rouler à nouveau  🙂

voici la belle en PLS
le rotor et le capteur

Guillaume

Le "STATOR" a l'air propre. En général, quand ça chauffe, le vernis crame.  🙂

Dans la doc, il y a la méthodo de recherche de panne.

Le condo qui éclate, soit il était fatigué ou il a pris un coup, plus probablement, régulation qui ne se fait plus, d'où surtension et mort par overdose du condo.

Est-ce qu'il y a une batterie? Si oui, elle est peut-être morte.

Bonjour,
La batterie prend bien la charge et a une bonne tension , mais je peux essayer avec un autre.
Sinon je pensait peut être a un défaut du Neman, qui laisserait passer a la masse le circuit d'allumage.. j'aurai aimé pouvoir vérifier ce point .
Cdt
Guillaume

Bonsoir,
ce Week-end , j'ai remonté mon stator , vérifier tout mon câblage  , j ai mesuré les tension en sortie de stator et j'avais du voltage.
j'ai aussi testé la neman , il colle bien le relais de démarrage, la seule chose que je ne sais pas c'est si il y a une mise à la masse lors de la rotation de la clé pour l'arrêt ?
Toujours rien !!!!
J'ai vu aussi qu'il y avait un boitier éléctronique sur la gauche a côté de la colonne de direction , et je ne sais pas ce que c'est .Est-ce un capteur de chute ?
je commence a désespérer....

Bonsoir;
Ce boitier sur la gauche de la colonne de direction ne serait pas le boitier CDI qui justement gère l'allumage, il n'y a pas de référence inscrit dessus?

Bonjour,
Ce doit être un boitier en relation avec l'allumage , car il y a le fil bleu blanc qui est présent aussi sur la bobine et le boitier cdi.
Le boitier cdi est sous le carter de droite a l'arrière , je le sais car je l'ai remplacé..... :( .
merci quand même.

www.wolff-ktm.com/pieces/4-ktm/640-duke-ii...

Un lien utile pour nommer précisément les éléments de ta moto.
Peux-tu mettre des photos de ce que tu penses être le cdi ?

Au risque d'enfoncer une porte ouverte, tu dis au début que le condo avait claqué, tu as bien vérifié tous les fusibles? Voir revérifié après remontage du condo et cdi?

Cdt

J'ai effectivement vérifier tout les fusibles ainsi que les diodes, j ai remplacé le boitier cdi le boitier cdi , car après être tombé en panne le boitier sifflait et claquait…. , je pensait vraiment résoudre la panne en le remplaçant, mais le défaut est toujours présent.
voici l ancien cdi

le boitier sur la photo plus haut est le boitier power control

vous savez a quoi il sert ?
Cdt
Guillaume

Sauf erreur de ma part, l'EPC sert à gérer la pollution et à limiter le régime moteur sur certains rapports. Normalement il n'a pas d'influence sur le démarrage, mais peut être vérifier sur le schéma électrique.

Autre question "con" : ta batterie est dans quel état?
Tu as zéro étincelle à la bougie c'est ça?

Désolé si les questions paraissent basiques, mais des fois il suffit de pas grand chose, sur la mienne j'ai galéré un moment avec un faux contact dans la plaque phare ... Tous les voyants s'allument quand tu mets le contact?

Ah ok , par contre sur le manuel ils parlent d'une valva qui serait pilotée par l'epc, mais je ne vois rien de tout ca , il me semble qu'il y a un connecteur mais il n'y a rien au bout . Option ?

si option je trouverai surprenant que le boîtier soit présent

Dans tous les cas pour tes tests tu peux le déconnecter visiblement (extrait de la doc):

"If malfunctions develop in the EPC system, the EPC controller can be unplugged. This will not cause damage to any other parts of the motorcycle."

J ai mis une batterie neuve pour être sur, et effectivement , je n'ai pas d'étincelle.
La moto sortait de révision  pour vidange filtres et embrayage. j' ai roulé une semaine et Panne.
j' ai testé hier l epc débranché et rien non plus. Mais je n'était pas sur que ça fonctionnerait.
j' ai même essayé tête de fourche et feux arrières débranchés et toujours rien.

Tu sais si il y a moyen de mesurer la tension en entrée de bobine ht ? sur le fil bleu blanc

Here it is :

Merci , je test ça ce soir. 😀

Je n'ai peut être pas extrait le bon allumage, c'est pour le 4K2.

Par ailleurs, dans les recherches de pannes, il est indiqué:



Fais une recherche sur l'expression "blue/white" dans la doc de réparation.

Cdt

Bonjour,
hier soir  j'ai donc tester en débranchant le démarreur toujours rien  , j ai essayé de mesurer la tension en entrée de la bobine Ht, rien , j'ai même mis mon doigt au bout du fil de la bobine (même pas peur) rien 🤬 
Jai débranché l'EPC , rien non plus...(j'ai le boitier mais pas la valve??).

Ensuite j'ai mesurer la tension sur le CDI , j'avais bien 12v .
j'ai voulu mesurer sur les autres fils du CDI et je me suis rendu compte que j'avais branché les 2 fils restant ensemble pourtant de couleur différente. 🙄 

je les laisse donc débranchés et réessaye.

ET LA .......... Elle Démarre !!!  😎 Mais quel C... quand Même.

L'avantage dans cette histoire c'est que maintenant je la connais bien la bestiole..
Merci a tous pour votre aide.
Si ça peux rendre service a quelqu'un  un de ces jours.
Cdt
Guillaume

Tant mieux si ça fonctionne de nouveau. Donc hormis l’inversion de connexion, c’est bien le cdi qui avait claqué ? Il faut surveiller que les surtensions coupables ne se reproduisent pas.