Bonjour à tous!
Je me présente, Narkotic (pas pour la drogue) nouveau et novice total en ce qui concerne les KTMs...

J'ai acheté , une vieille KTM ayant 24 ans a un ancien propriétaire qui l’avais depuis 20 ans... , J'espère pouvoir échanger avec vous à son sujet.

Modèle lc4 620 super compétition 1996.

C’est ma premières expériences en (cross) j’ai 0 expérience et je pense avoir déjà pris trop gros pour commencé (juste le kick à gauche l’enfer)

Bienvenue,  😀

Pour débuter le cross, il y a certainement plus facile comme bécane.  🙂

Kick à droite ou à gauche, ce n'est pas un soucis. Un 4coups demande un peu de pratique pour être mis en marche.

Bienvenu
Quelques photos de ta monture ???

Déjà j’ai un peu de remise en état avant de pouvoir réellement roulé elle est monté en route actuellement j’ai des roue cross également

J’ai pas encore réussi à mettre des photos malheureusement

Bienvenue à toi

J’ai les photos à réception de la moto, depuis j’ai modifié pas mal de chose :

Le carburateur remplie de crasse verte (visserie qui casse) changement par fcr de 41. - 780€

Allumage qui a lâché au bout de 15 kilomètres (remplacement par allumage sur-mesure vue que plus disponible chez ktm) - 220€

Maître cylindre arrière réparé vidanger. Probleme a plusieurs reprise de blocage frein arrière après gros roulage - 40€

Le changement filtre a huile par filtre réutilisable en acier/inox spécial, car l’ancien filtre papier ne se vend plus. - 160€ (frais douane)

Vidange avec flush moteur pour décrassage (goudron) - 60€

Remise en huile roulage 20 minutes vidange à nouveau pour retirer les reste de flush - 30€

Traitement Mecarun et remise en huile 300V - 50€

Le changement filtre à air complètement HS. (tout sec cassant) - 20€

Changement 2 pneu (ancien plus de 10 ans même si pas usé tout sec) - 180€

Changement carénage pour carénage route plus propre - 150€

Carénage d'origine utilisé pour montage Enduro

J’ai également les jantes enduro fournit avec la moto si le sujet intéresse je peu mettre des photos de la moto maintenant.


Merci pour tous les conseils que j'ai reussie a trouver, j'aurais encore quelques questions sur certains points qui ne sont pas beaucoup utiliser sur le forum comme les revision a faire sachant quel est plus supermot que Enduro maintenant le roulage n'etant pas le meme savoir si les revision son toujours pareille ?

Je reviens pour demander des conseils ????

J’ai procédé à un test de compression (moteur froid) j’ai relevé 6Bar, j’ai ensuite ajouté de l’huile dans le cylindre ( un peu beaucoup vu comment elle a fumé pendant 10 minutes) .

J’ai toujours 6Bar (je présume que ça vient pas de la segmentation vu que la mesure de pression n’a pas bougée). Je me dis donc que les 4 bar5 de perdues (d’après la fiche technique je devrais avoir 10,5 bar) ne viennent pas de la segmentation mais bel et bien du réglage de soupape.

Sauf qu’elle démarre au quart de tour, j’ai aucun raté ou ralenti pas stable, je n’ai également aucune pétarade dans l’échappement.

J’ai procédé à ce genre de test suite à une consommation très excessive d’huile (200ml tout les 100kms) en utilisation sportive routière.
Je pense que la consommation d’huile vient des joints queues de soupape.

J’aimerais donc savoir si mon diagnostique est bon ou bien si j’ai omis quelque chose dans ma démarche

Merci à tous ceux qui apporteraient leur soutien à mon problème d’avance !

Les joints de queues de soupapes hs, c’est un bon panache bleu à la remise des gazs après un assez long moment sur un filet de gaz ou encore en pleine charge prolongée ( mais moins perceptible à l’oeil ou à l’odorat).
Ces joints hs n’influent pas sur ta compression.
Si tu es sur de l’étanchéité de tes soupapes, c’est plus coté jeu piston/cylindre et/ou segmentation qu’il faut regarder.
Tu avais bien neutralisé le décompresseur automatique pour faire ta mesure ?
Enfin même si ce millésime avait été fiabilisé, il faut éviter les régimes constants prolongés pour écarter des soucis de lubrification.

Pour ce qui est du décompresseurs que veux tu dire par neutraliser ? Je l’utilise quand le kick est bloqué et je le relâche pour essayer de simuler un démarrage est donc une mesure de compression.

Si j’avais du jeu entre le piston/cylindre et/ou segmentation le filet d’huile que j’ai ajouté aurait dû provisoirement combler le vide et donc augmenter la compression se qui n’a pas étais le cas après la manipulation.

Si ce ne sont pas les joints de queue de soupape ni  la segmentation je ne vois pas où passe cette huile pour être brûlé.

Pour finir, tu dis qu’un régime constant sur ce modèle de cette année pose problème au niveau lubrification ?

Merci pour ta réactivité.

Le bon jeu au soupapes ne veut pas forcément dire que celle-ci ferment bien!
Tu peut en avoir de mal roder ou tordu!!
La prise de compression se fait décompresseur désactivé et pas sur un seul tour de moteur.
Sur une voiture tu fait bien tourner 7 ou 8 voir 10 secondes par cylindres pour trouver la valeur.

Une piste de consommation d'huile autre que les joints de queue de soupapes ou la segmentation,

Ben un joint de culasse!!!!!

Quel est le kilométrage du moulin???

Un joint de culasse, sur un moteur à refroidissement liquide isole la chambre de combustion du liquide de refroidissement. Je vois pas d'huile arriver par là. Une culasse fendue ou poreuse laisse effectivement de l’huile passer.
La grosse consommation d’huile est peut-être due à la compression qui passe autour du piston et qui pousse l’huile dehors via le reniflard. Si ce dernier est raccordé à la boîte à air, le moteur brûle son huile.
Il est dit que la moto démarre bien , donc en théorie les soupapes ferment bien.

Mon liquide de refroidissement ne bouge pas depuis 1500 kilomètre (vidange faite nettoyage du circuit). Pas de mayonnaise rien de suspect dans le liquide.

Mon reniflard a étais contrôler cette après midi et il n'y pas la moindre trace d'huile.

j'ai upload une vidéo de cette aprèm qui montre qu'elle démarre terriblement bien je ne force presque pas !

youtu.be/QG9oX_V1HAs

Comme je les dit plus haut le jeu au soupape n'a pas étais fait par moi est aucune information de l'ancien propriétaire.

Elle aurait tout juste 10 000 kilomètre (encore des estimation ( pas de compteur).

j'ait fait 20 coup de kick sans augmentation de la pression sur l'appareille de mesure avec utilisation normal du décompresseurs (blocage du kick)