La bonne doc c'est celle-ci:
www.maxxracing.fr/ressources/FOX_FACTORY_S...
Ils parlent de 1/4 de pouce du haut avec tige enfoncée soit environ 6mm 😳 
Il ne reste pas assez de place pour visser la bague en bronze...
Y'a un truc qui m'échappe  😳 
Ou alors ils considèrent que la tige ne plongera jamais autant ?
Donc du coup ça libère du volume ?
Vous cassez pas la tête sinon. Je ferais des essais.

Tes amorto sont à bonbonne?  🤔 

Avec bonbonne, il ne sont pas à émulsion.

 🙄 
Tu vois une bombonne sur la photo ? 🤭
Non pas  de bonbonne.
Tu penses à quoi?

On a deux docs, Mais aucune ne correspond à ton modèle. Celle que j'ai indiqué est bien pour émulsion mais avec bouchon retenu par circlips.
Ta doc est pour le modèle à bonbonne, avec bouchon vissé.

Celui avec bonbonne doit être rempli raz la gueule. Il ne doit pas rentrer d'air dans le corps. La bonbonne et le piston flottant compense le volume déplacé par la tige et permettent la mise en pression.

Le modèle à émulsion, doit contenir de l'air. Le volume d'huile est forcément plus petit.

De ce que j'ai lu, la première version était à émulsion et bouchon vissé. Ensuite, est apparu plusieurs modèles sur cette base, Bonbonne sur flexible ou intégrée au corps. Tous avec bouchon vissé.
Ils ont évolué et les bouchons à circlips ont remplacé les bouchons vissés.

Encore un truc, c'est du ricain, tige en pouces, enroulement des ressorts à gauche et ils auraient monté des rotules en métrique!! Ça demande vérification.  🙂

Hello,
Les modèles à bonbonne et sans semblent identiques.
Pour l'huile, vous tracassez pas. Je vais remettre ce que j'ai sorti pour voir ou arrive le niveau.
Tige en pouce effectivement mais dans une dimension "classique" (12.7mm) que l'on retrouve chez 123roulement.
Pour les rotules c'est du 22x12 donc trouvable également.
Reste à dégoter les butées en caoutchouc sur une dimension à peu près équivalente.
Sinon au pire tout est dispo aux us mais j'aimerais éviter de commander là bas (transport,délais,douane...).

Ce que je ferais, vu que les 1/3" de libre suffise pour les modèles à bouchon avec circlips, je mettrais le même espace entre le dessous du bouchon vissé et l'huile. CQFD  ;) 

Si l'on suit ton raisonnement on peut supposer qu'il faille aussi 1/3" de libre sous le bouchon fermé une fois vissé comme sous le bouchon une fois clipsé. En connaissant la côte du bouchon on en déduit la hauteur de l'huile par rapport au haut du corps.
Donc ?+? sur ton schéma de droite.

 👍 

C'est fou, comme il est plus simple de dessiner, que d'expliquer!   😀

T'as raison   👍 
Donc après mesure:
Profondeur du bouchon 1/2 pouce+ vide 1/4 pouce soit 3/4 pouce donc environ 19mm
Gs-600-xc  je te laisse compléter ton beau schéma.

Travail d'équipe  ;) 

On va y arriver

pas trop vite le matin doucement l’après midi

Sur les miens j'ai monté des butées ohlins

Voili

Ca avance bien  🤭
On va finir par être des experts fox factory  😄 

Le crobar est prêt. Mais je laisse le soin de mesurer/calculer, à ceux qui en auront besoin.  ;) 

Quand à savoir s'il faut 1/4 ou 1/3 de pouce ! 6,5 ou 8,5mm ...... Cote mal taillée !  ;) 

regarde avec les butées ohlins.
Elles me semblent juste un peu plus longues que les fox, les miennes au démontage étaient bien malades

 😎 
je viens de mesurer les rotules , c'est les dimensions des GE12

Hurricane, ça serait intéressant que tu mettes les 125ml, trouvés au démontage et mesurer la cote huile/haut du corps. Histoire de voir si l'on retrouve les valeurs citées précédemment.  ;) 

En écrivant 125ml, je me rends compte, que ça ne fait pas beaucoup, en gros, un ballon de rouge.  🙂

Si tu as le temps, tu pourrais coter, l'ensemble de l'amorto.  😀

C'est prévu  ;) 
Ca nous donnera une indication.

Résultat:
Si je remets 125ml d'huile on est pas à 8,5 mm mais un peu plus bas. Il se peut qu'au démontage j'ai foutu de l'huile à côté aussi  :D
Sans plus de garantie qu'avant de les vider il y avait le bon volume...
Quoi qu'il en soit on est pas très loin du compte. Si l'on part du principe que la mesure se fait tige complètement enfoncée (ce qui n'arrivera jamais) et que dans cette configuration on garde 8 mm d'air, il restera en réalité un volume plus important en condition max tout en garantissant que le piston ne se trouve jamais hors huile.
Je tenterais comme ça.
Et comme ce post manque un peu de photos,
Voici les éléments démontés,sablés et microbillés.

Je me suis bien fait chier avec les ressorts. La peinture étant un poil souple, le granulat rebondit dessus  :| 
Du coup décapage chimique,grattage au cutter et sablage pour éliminer l'oxyde.

Encore une remarque intéressante, qui tord le cou à certaines légendes.   😉 
- Faire varier la pression de gonflage, ne modifie pas l'amortissement.  😀

Alors pourquoi ces deux valeurs de pression, dans cette même notice?  🤔 

Mon analyse personnelle, qui n'appartient qu'à moi, ma mienne:  🤭
- 200 PSI, (14 bars) permet, sur une bécane de cross, de retarder la cavitation et donc l'échauffement de l'amorto.
Le corolaire: les joints s'abiment plus vite, du fait d'un frottement plus important.

-100 PSI, (7 bars) pour les routières et trial, pression suffisamment importante, pour limiter la cavitation et qui ménage les joints.

Bon,le joint racleur n'est pas si facile que ça à trouver. Le seul que j'ai pu trouver est chez skf sous la ref  hw-500-j2g.
Reste maintenant à trouver un revendeur assez pointu capable de l'avoir  🙄 
Je comprends pourquoi pépé ne les a pas changés  🤭
Au pire je les remets et ne remplace que les toriques.
Après tout, il ne fait que "nettoyer"   😂 

Le peinturlureur? c'est toa?  😀

Les dimensions des joints?  🤔 

Oui.
Moi je suis le démonteur, le nettoyeur,le sableur,le peintre,et le remonteur  🤭
Et le chef de cette équipe  😂  😂  

Je parie que tu n'es pas tendre, avec une équipe pareille!  😂 

Extrapolé d'un dessin, dans la doc.  😀

Butée caoutchouc

gs-600-xc a écrit :

Le peinturlureur? c'est toa?  😀

Les dimensions des joints?  🤔 

Alors:
pour le o ring c'est 12,7 intérieur  diamètre 2,82
pour le racleur c'est 12,7 intérieur, 20,3 diamètre extérieur, 5mm de hauteur à rentrer dans une gorge:

gs-600-xc a écrit :

Extrapolé d'un dessin, dans la doc.  😀

Butée caoutchouc

 👍 
Ca sent l'imprimante 3D pour noêl  😂 

Le joint torique pourrait être remplacé par un quadrilobes, bien plus efficace.

Appelé X-Ring, chez la plupart des vendeurs.

www.francejoint.fr/joints-quadrilobes---qu...

Les joints toriques sont très bons en statique, beaucoup moins en dynamique.