Bonjour à tous.

Je souhaite me lancer dans un entretien que je n'ai encore jamais réalisé à ce jour, le changement de piston sur ma KTM 125 EXC de 2008.
Le dernier changement avait été réalisé par l'ancien propriétaire, il y a un peu moins de 50 heures.
Je précise que je ne tire pas très fort sur la bécane et que dans ce type d'utilisation, on m'a indiqué que 50 heures est le bon timing pour le remplacement du piston.

Donc, j'ai regardé plein de tutos qui me laisse croire que je suis capable de faire cet entretien.
Cependant, sur la plupart des vidéos consultées, les gars démontent le cylindre et change le piston et le joint d'embase mais ne démonte jamais la culasse pour changer le joint.
Aussi, ma première question est celle-ci : faut-il démonter systématiquement la culasse et changer le joint ou démonter seulement le cylindre, changer le piston, la cage à aiguilles et le joint d'embase ? est-ce que c'est suffisant ?

Ma deuxième question concerne le modèle de piston.
J'ai pensé acheter le KIT Piston chez Wolf, voir ci-dessous :



Seulement, il y a deux côtes, voir ci-dessous :



Ma moto a presque 210 heures, est-ce que vous pensez que je dois prendre la côte 2 ?

Merci à l'avance pour tous vos conseils.
Bonne soirée

Je pense qu'il vaudrait mieux passer le cylindre au comparateur pour savoir la côte exacte.

50h, c’est peu si le reste est soigneusement entretenu ( filtre à air nickel, huile 2 temps de bonne qualité, etc) et si ton utilisation est douce et respectueuse de la mécanique.
J’en ai connu qui ont fait quasiment le double.
Dépose le pot d’échappement et fais nous des photos de ce piston via la lumière .
Enfin si tu peux éviter de dissocier culasse et cylindre, c’est une opération délicate en moins.

Bonsoir.
Merci pour vos réponses que je n'arrivais pas à consulter ...???
Du coup, j'ai publié également sur leguidevert.

Je ne comprends pas "passer le cylindre au comparateur". Ca veut dire qu'il faut l'amener au garage pour les mesures?
Perso, je n'ai pas le genre de garages ou mécanos autour de moi qui me le feraient gracieusement.

Concernant l'âge du piston, c'est du déclaratif de la part du vendeur. Moi je sais que j'ai fait 35 heures et il m'a dit que le piston avait déjà 15 heures.
Dans le doute je préfère changer car je m'en voudrais de ne pas avoir fait ce qu'il faut pour quelques heures d'économie.
Au moins, je partirai sur quelques choses que je connais.

Par contre, concernant le joint de culasse, il est compris dans le kit que je compte acheter, donc je change ou c'est vraiment superflus et je ne démonte pas la culasse?
Et la côte? Quel risque si je prends la plus grosses alors que l'autre suffirait et quels risques si je prends la plus petite alors qu'il faudrait la plus grosse?

A nouveau, merci à l'avance pour vos réponses.
Bonnes réponses

Bonne soirée pas bonnes réponses  🤭

Ben pour choisir un piston il faut connaître la taille du cylindre et choisir un piston en respectant le jeu de fonctionnement.
Si le cylindre a été traité ( remis en état neuf) il y a 50h, il y a peu de raison qu’il soit usé. Dans ce cas, il te faut remettre le même piston. C’est lui qui s’use et sa cote est gravée sur sa calotte.
Pour le joint de culasse, effectivement il est fourni dans le kit joint. Mais si il y a zéro fuite jusqu’à présent, pourquoi s’exposer à un montage risqué. C’est pas impossible à faire, mais parfois, un joint neuf mal placé et c’est la fuite.
Montre nous la tête de ce piston. Il y a des indices visibles qui peuvent aider à dater

Bonjour à tous,

J'ai eu l'opportunité de montrer mes cylindre et piston démontés à un membre de la famille de passage qui fait lui même tout la mécanique sur de vielles brêles.
Il m'a dit que le cylindre vieillissait bien et que le piston aurait pu faire encore pas mal d'heures comme l'a dit freduro.
Il m'a conseillé de prendre la côte actuelle, ce que j'ai fait.
J'ai remonté hier en galérant comme un malade pour les clips de l'axe du piston.
J'ai regardé des tutos mais ça tient plus de la magie que de la technique ce truc!   😜
J'en ai positionné un sur l'établi déjà difficilement mais l'autre j'ai cru que j'allais devenir dingue.

L'autre difficulté a été de pincer les segments bien gras et de faire passer le cylindre sans tout pêter.
Il n'y a pas à dire c'est un vrai métier.

Bon, j'ai fini de remonter et j'ai démarrer la bête qui a bien tourné au ralenti. Il était trop tard pour rouler et commencer le rodage.
Des conseils sur ce dernier point ?

Bonne fin de journée