Bonjour.

J’ai un 525 ktm exc de 2005 avec lequel je fais de la balade à la recherche de chemins, montées techniques, franchissement….

Quand je roule sans m’arrêter, je n’ai pas de soucis de démarrage mais lorsque j’attaque les difficultés, au bout de 20 ou 30 minutes à démarrer toutes
les minutes car ça monte pas, que la moto chauffe et que le ventilateur s’est mis en route x fois, je fini par ne plus avoir de batterie pour redémarrer.

Une fois repartie au kick et que j’ai roulé une dizaine de minutes sans m’arrêter, j’ai de nouveau un démarreur fonctionnel.

J’ai une batterie SKYRICH lithium récente.

J’ai en permanence un afficheur de tension pour surveiller en cas de défaillance du régulateur et ma tension dépasse rarement les 13.5V.

Il me semble que la tension de charge est en générale en 14 et 15V de plus je cherche à changer de batterie pour en prendre une avec une capacité supérieure.

Celle que j’ai trouvé demande une tension de charge à 14.4V.

J’ai déjà essayé un autre régulateur neuf et j’ai la même tension.

J’en arrive à ma question qui est, cela peut-il venir du stator qui ne fournit pas assez de tension​ ??


Merci d’avance.

On y pense pas forcément, mais es tu sur du retour de masse ? Enfin un 525 demande beaucoup d’effort au démarreur et donc à la batterie. Si effectivement tu la sollicite toutes les 5 minutes, la recharge n’est pas à la hauteur de la décharge.

Je rajoute un p'tit détail: de quel type de batterie est équipée la 525, d'origine? Plomb/gel ou Lithium?

Si plomb/gel, 13,5V c'est la tension idéale de rechargement.

à mon avis le ventilo vide la batterie...

Le ventilateur oui mais aussi les coups de démarreur répétés, ont tôt fait de mettre la batterie sur le flan.

Une batterie plus puissante retardera l'échéance de la mise à plat.

Et le flan à la batterie peut te mettre sur le flanc.
Voyons Didier ! :D  😄  👍

;)

Je pense qu'il y a un manque de mise en garde concernant ces nouvelles technologies de batterie.  🙂
Elles différent beaucoup quand à l'utilisation et l'entretien.

Dans l'idéal, un régulateur, adapté devrait être fourni avec la batterie.
C'est la prescription qui est fait pour le chargeur, qui doit être spécifique. Quid du chargeur principal de cette batterie? L'alternateur et le redresseur/régulateur de la moto!  😉

Elles nécessitent un voltage plus élevé. un contrôle plus précis du voltage maxi. En fait, elles sont plus performantes mais présentent des faiblesses.
Leurs ennemis: le froid, la surcharge (voltage) et la décharge lente.

P'tit rappel:
Batterie acide/plomb six éléments  de 2,1V = 12,6V de tension nominale.
Lithium-ion quatre éléments de 3,6V soit 14,4V de tension nominale.

Merci pour vos réponses.

Il semblerait qu il y ait des régulateurs spécifiques pour recharger les batteries lithium qui, comme cité plus haut, demandent une tension plus forte.

Je n'ai pas trouver de ref ou autre pour l'instant mais est ce que quelqu un a déjà monté ce genre de régulateur?

Pour la masse, effectivement il faudrait que je vérifie mes connections pour être sûr.

Ah ouai, ça pique un peu le prix    😀 .

salut. J'ai une 400 de 2004. Lors d'une rando ou j'étais souvent arrété dans des bouchons (c'était boueux), plus de batterie. Un gars à cote de moi me sort :"j'avais la meme, elle me faisait la meme chose". J'ai une batterie lithium.

et c'est vrai qu'elle se décharge vite dans le garage cette batterie, surtout depuis que ca caille...

Je crois que j'avais le même problème avec une au plomb.
Je n'avais plus de problème en mettant la batterie de mon 650 sv qui doit être une 9 ah contre 5ah pour la ktm. Le problème c'est que elle est lourde et je l'avais coincé sur le filtre à air et j'avais peur que ça me vire le filtre à air, et là c'est le moteur qui aurait pris un coup.

Concernant la décharge dans le garage, j'ai laissé cette batterie lithium branchée à la moto pendant 1 mois peut être sans l'utiliser, ba elle était morte. J'ai fait marche la garantie et maintenant je debranche systématiquement mes batteries et je les charges de temps en temps.

L'ex scoot 50cc des gamins, à une batterie de 4Ah. Sur le 125 de ma miss, la batterie est une 7Ah.

Pas besoin d'être fort en math pour comprendre que la batterie de 5Ah du 525 est sous dimensionnée. Le démarreur sur ces bécanes est là pour les situations compliquées, le reste du temps il faudrait kicker.  🙂

Un détail, les scoot restent des semaines (mois) sans être utilisés, les batteries ne sont pas mortes pour autant!  🙄 Il doit y avoir quelque chose qui pompe du courant même contact coupé. Sur les routières équipées d'alarme, ça peut être une raison.

Pour vérifier qu'il n'y a pas de fuite de courant, déconnecter la masse de la batterie est intercaler un multimètre, en position Ampère puis milliampère. Si c'est à 0, il n'y a pas de raison de la déconnecter. Par contre, s'il y a une fuite ...
Rappel: les lithium moto n'aiment pas du tout les décharges lentes.

Oui il faudrait que je fasse la mesure. Par contre les décharges lentes pour les lithium je ne savais pas que ça n aimait pas

J'ai bien peur d'écrire des conneries. Car en fouillant un peu, on trouve tout et son contraire.  😳

à croire les vendeurs, les lithium sont géniales et les retours sont négatifs de la part de nombreux utilisateurs.  🙂

De même qu'il y a plusieurs techno acide/plomb, il y a plusieurs type de lithium.

Le mieux est de sortir les docs des batteries que l'on veut acheter.

Oui, effectivement il y a plusieurs retours négatifs sur les forums.

Perso, j'ai mis une lithium sur ma 650 sv à carbu et elle s est mise à fumer.
Le régulateur a dû lâcher et devait envoyer plus de 15v. Donc maintenant je met systématiquement des indicateurs de tension sur mes motos.

D ailleurs les derniers modèles ktm ont une batterie lithium, sans indiquer la tension de charge. Du coup aucunes surveillance