Bonjour à tous,

A peine ma première sortie effectuée, je rencontre déjà des soucis mécaniques sur mon exc-f 250 2010.

Comme le montre la vidéo jointe, j’ai un cliquetis fort audible au niveau du moteur (plus marqué côté droit j’ai l’impression), autant au ralenti qu’à l’accélération, embrayé ou débrayé … la moto a moins de 200h, piston et soupapes - de 50h (facture de l’ancien proprio). J’ai contrôlé le jeu aux soupapes, rien d’anormal (j’ai 0,20 au lieu de 0,12 à 0,17 sur une soupape d’échappement sinon nickel, j’ai déjà prévu le changement de la pastille).

Vidéo : vimeo.com/681052534

Merci par avance pour vos lumières !

A l'écoute de la vidéo et au cliquetis régulier mais a l'intensité aléatoire , il se peut que ce soit la chaine qui batte .

Attention. Sur ce moteur, tendeur de chaine de distribution à commande hydraulique.
Ne supporte pas une viscosité autre que celle préconisée ni une niveau bas.
Avantageusement remplacé par un tendeur mécanique (dirt tricks).

Bonsoir,

Merci pour vos 2 réponses :)

Vous confirmez ce que je pensais à l’écoute du bruit puisque j’ai commandé il y a quelques jours une chaîne de distribution neuve et un tendeur hydraulique neuf (j’ai vu le dirttricks mais j’ai lu qu’il était incompatible sur chaîne neuve du à la course du tendeur au min ….).
Je reçois et monte tout début de semaine prochaine donc je vais être fixé rapidement.
Ce qui m’a aussi amené à ce diagnostique est la présence de 10w60 (préco 10w50, c’est l’ancien proprio qui a mis ça …) et un niveau d’huile à chaud à mi-hauteur de la lumière … même si j’ai du mal à croire que ces 2 petits écarts puissent en être la cause du problème, j’entends bien ce que tu dis freduro.

Je vous tiens au courant en espérant que ce soit positif !

Bon weekend

le problème de tendeur hydraulique est connu et c'est pas l'huile qui change quelque chose. Met un dirt tricks car ça peut très vite tourner à la cata

Le problème du dirt tricks apparement c’est que l’on ne peut pas le monter sur chaîne neuve (il tend trop sur chaîne neuve) …

Jamais entendu parler de ça

Fausse manip. Dsl
On peut plus citer ?

bobkit a écrit :

Le problème du dirt tricks apparement c’est que l’on ne peut pas le monter sur chaîne neuve (il tend trop sur chaîne neuve) …

Jamais entendu parler de ça

moi non plus

freduro a écrit :

Fausse manip. Dsl
On peut plus citer ?

pas le dernier message en cours du sujet  ;)

J’ai lu ça sur un autre forum, j’essayerais de retrouver …

J’ai changé la chaîne de distri + le tendeur et modifié une seule pastille pour le jeu aux soupapes, seulement après avoir tout remonté (serrage au couple je précise), j’ai revérifié mes jeux aux soupapes (après quelques AR de piston) et je me retrouve avec tous les jeux plus faibles qu’avant le démontage … auriez-vous une explication à cela ?

salut . Je viens de faire la distrib + jeu aux soupapes sur mon husaberg 350 2014 (ktm 2014 donc) et je n'ai pas vérifié le jeu après remplacement de la chaine. Je vais donc le faire mais effectivement pourquoi le jeu est moindre ?  Je n'en vois pas de raison car au pmh, les soupapes sont libres...

Du coup pour écarter toute erreur j’ai tout re-démonté, bien nettoyé, remonté et je retrouve la même différence. Donc j’ai commandé une boîte complète de pastilles pour refaire le réglage nickel, et après la première sortie je revérifierais pas acquis de conscience.

Question annexe : pour moi impossible de sortir une came si la chaîne de distri est neuve sans démonter le pignon de transmission primaire (en bas derrière la pompe à eau) pourtant sur le manuel d’atelier KTM de ce moteur il remonte le carter d’embrayage puis ensuite les cames (admission puis échappement) en ayant suffisamment de jeu avec la chaîne de distri… je précise évidement que le tendeur est sorti. Qu’en est-il pour vous ?

Bonjour !

Quelques nouvelles de mon souci de cliquetis. J’ai changé la chaîne de distri + tendeur hydraulique, fait le remontage dans les règles en vérifiant le jeu aux soupapes et au premier redémarrage au kick, j’entends un bruit suspect à la première explosion puis le moteur s’arrête.
Je redemonte et m’aperçois que la chaîne de distri est détendue, l’AAC d’échappement s’est décalé et les 2 linguets du même AAC sont cassés (ils ont joué le rôle de fusible).
Je me dis que j’ai loupé un truc au remontage du tendeur hydraulique, alors je commande 2 linguets, coupelles hautes des ressort soupape côté échappement + joint de queue de soupape + demi-lunes. Je remonte tout en respectant le manuel. Je remonte très méticuleusement le tendeur, j’entends le cliquetis puis il se déploie à fond tendant la chaîne. Quelques tours depuis le pignon primaire, tout est ok. Je remonte le reste et démarre au kick (hier soir). Elle tourne nickel, pas un bruit, ouf ! Jusqu’à cet aprem où je décide de partir faire une balade pour fêter ça. Quelques tours de kick puis il se bloque en position haute. Inquiet, je redémonte le cache culbu et m’aperçois encore une fois que la chaîne distri est détendu tout comme ce foutu tendeur ….. ???? je comprends donc bien la nécessité de passer à un tendeur manuel ce que je vais faire, mais j’aimerais quand meme comprendre le pourquoi du comment car l’actuel étant neuf il n’a pas de raison d’être défaillant… des pistes pour m’éclairer ? :)

Si le tendeur est hydraulique, il doit être amorcé, non? Ou, l'huile n'arrive pas jusqu'à lui.

La procédure de montage fait que le tendeur est détendu à fond (donc au plus long) ce qui tend la chaîne (voire trop) le temps que l’huile circule.
Je viens de le re-démonter et il est rempli d’huile donc le problème ne vient sûrement pas de là. Mais j’ai une piste : je n’avais pas bien serré le capuchon qui retient ce fameux tendeur, de l’huile pouvait donc fuir ce qui a pu provoquer une sous tension du tendeur …

Bizarre ta procédure!

J'ai trouvé ça sur le web, je ne sais pas si c'est applicable à ton tendeur. Mais qu'il soit déployé au maxi au montage, ça me semble anti mécanique.


Pour l’anecdote, le tendeur hydraulique de la chaine de distri de ma 204, fonctionnait sur le même principe. Il était monté comprimé, avec une clé allen on libérait le poussoir qui venait tendre la chaine. Il y avait aussi un cliquet anti-retour. La pression d'huile faisait gagner un cran lorsque la chaine s'usait.

Oui c’est cette procédure ! J’entendais par « détendu à fond au montage » une fois tout vissé et que l’on actionne le dernier cran, je me suis mal exprimé.

Suite et fin : j’ai monté le tendeur dirt tricks, tout fonctionne nickel !

Merci à vous pour vos contributions.

Note : ce que j’avais lu quelque part concernant une possible incompatibilité avec chaîne de distri neuve était une confusion de ma part, les instructions de montage du tendeur dirt tricks parle bien d’une incompatibilité mais avec un moteur neuf (- de 20h).

Merci pour le retour d'info,   👍  peu le font, alors que c'est ce genre d'information très utile.   😀