on dirais qu'elle sort de chez le concessionnaire, bravo!

Ouaip bravo????
Ça c'est de la restauration ????

belgokatoche a écrit :

...

...

Très jolie bécane, ça fait envie!   😀    👍

Voilà , gros pet a parlé !!!
Et ça a été même plus facile que je ne le craignais .
Deux coups de kick et ça tournait  😎  😎  😎  😎   Allez  , trois si on compte le coup ou je suis resté debout sur le kick sans le faire descendre d'un mm.  :D  :D  :D

Le problème , c'est que ça tourne pas rond du tout ...  :/  :/  :/  :/
Genre gros 4 temps : une explosion toutes les 2 secondes . DENG .... DENG ..... DENG ....
Bougie toute mouillée et noire charbon .
Je pense que le moteur s'est rempli quand je suis rentré à l'atelier pour aller chercher de quoi taper sur la cuve de carbu pour débloquer le pointeau : le trop plein du carbu coulait comme une vieille passoire .  Ca et qques problèmes avec un robinet d'essence qui fuyait aussi ...
J'ai retiré la bougie pour la nuit , histoire de ventiler ça un petit peu .
On verra ça d'ici qques jours

Sublime ! J'adore cette déco  😘  😘  😘

Merci pour votre retour les gars . 😉😉 ;)

Ca fait toujours plaisir 😍  😍 de voir une super restauration surtout qu'on en voit plus trop en ce moment Merci pour le partage
Elle est Super jolie   👍

Magnifique Etienne !

Merci à vous deux.

Suis hélas pas à la maison pour l instant...
Va encore falloir patienter pour continuer la mise au point et pour la voir tourner... :/   :/  :/

YEEEEESSSSSSSSSSSS !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HEU-REUX  👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍
Ca y est , le gros pet a tourné , et cette fois ci , parfaitement rond !
Il a fallu que mon fils , de passage à la maison , me houspille pour la sortir de l'atelier
et une fois sortie , il a fait le reste . Bon , j'ai quand même été lui chercher une de mes bottes , il allait pas kicker en basket .
En qques coups de kick , elle a parlé , et plutôt bien .
Il a du la tenir à la poignée de gaz le temps que j'aille chercher un tournevis pour régler le ralenti , puis ça a été tout bon   😀    😀    😀 
On l'a pris chacun son tour pour aller faire un tour du quartier .
Ca pousse quand même pas mal  👍  👍  👍  mais , sans casque et en rodage , on n'a pas exagéré .

Qques constatations ; L'embrayage ne colle ABSOLUMENT pas . Tu passes la 1ère , et la moto ne fait pas un bond en avant ...
                                        Et à l'arrêt , pas besoin de secouer la moto dans tous les sens , tu trouves le point mort direct ....
J'ai jamais vécu ça avec une de mes KTM , et François non plus , c'est franchement étonnant ...et agréable ...
En plus , on est d'accord aussi , elle freine plutôt pas mal par rapport aux autres .

Ya juste le ralenti , j'ai du visser la vis pratiquement à fond pour que le ralenti tienne ??? Ca me parait bizarre , le boisseau est neuf .
Je vais creuser ça pour comprendre ...



Je l'adore déjà  😍  😍  😍  😍  😘  😘  😘  😘

Bravo Étienne!  👍

De quoi se faire plaisir!   😀

Oh oui , ça devrait être assez jouissif à piloter  😀    😀    😀 
Reste encore à l'immatriculer , et ça va pas être du gâteau ...
J'ai pas la carte grise , donc , je suis en train de remplir le dossier de la fédération belge des véhicules anciens .
Jusque là , ça devrait aller , mais ou ça risque de coincer , c'est que depuis janvier , en Belgique , il y a un contrôle technique pour toute nouvelle immatriculation ....
J'ai des craintes pour ce qui est de la pollution  😕  😕  😕
Et je parle pas du réglage de la hauteur du faisceau de phare ....
Enfin , on verra  🙄  🙄  🙄

   Dans le fond , j'avais oublié de poster ça : je lui ai monté son compteur .
Comme j'ai pas le support , je m'en suis fait un maison .
D'abord , traçage du contour sur une plaque d'alu de 2 mm. en prenant comme modèle celui de ma 80

Puis , perçage , découpe , ponçage et pliage


Comme j'ai pas non plus le soufflet entre le support et le compteur , j'ai fait de la récup :
Y a 20 ans , j'avais une Renault Espace sur laquelle j'avais du changer une rotule de crémaillère de direction à cause du soufflet qui était percé .
Comme l'autre côté ne posait pas de problème , je ne l'avais pas changé et j'avais gardé le soufflet en stock .
J'ai bien fait , ça a servi . Découpe d'un tronçon du bidule , et c'est pile poil la bonne dimension .

Voilà le compteur en place .

Manque plus que le câble à commander chez DD .

Salut Etienne, cette moto est magnifique ! Tu vas rouler avec l'année prochaine à Rocroy ? Bonne journée.

T'as bien bossé!  👍  Rien de tel que le demerden Sie sich !   😀 

Il n'y avait pas de valeur de contrôle à l'époque, pour les motos. Sur quelle base pourrait-il se caler?

Phil a écrit :

Salut Etienne, cette moto est magnifique ! Tu vas rouler avec l'année prochaine à Rocroy ? Bonne journée.

salut Phil ,
Merci pour le compliment  😳  😳
Evidemment bien sur qu'elle sera du voyage pour Rocroi !
En espérant que j'aurai réussi à l'immatriculer ...
Ca me laisse 8 mois ... Ca devrait être jouable .
Mais ça ne sera peut-être pas moi au guidon : j'ai promis à mon fils de lui laisser pour la 1ère sortie

gs-600-xc a écrit :

T'as bien bossé!  👍  Rien de tel que le demerden Sie sich !   😀 

Il n'y avait pas de valeur de contrôle à l'époque, pour les motos. Sur quelle base pourrait-il se caler?

Ben oui , tout à fait .
Lors d'une balade ce w-end ( en routière ) j'ai discuté 30 sec avec un type qui travaille au contrôle technique moto , et il m'a bien précisé qu'il y avait une vérification
de la hauteur du faisceau . Comment veux-tu régler ça ??? Y a aucun système de réglage sur une plaque phare traditionnelle .
En plus , en 6 V. au ralenti , tu vois à peine le filament qui rougit ... Va falloir mettre des tours ...
Dommage , j'ai pas revu le type après . J'aurais bien voulu creuser un peu le sujet avec lui .
Vais chercher sur le net si je vois qque chose .

Je pensais surtout à la pollution. Si c'est une valeur "par défaut" car non définie à l'époque de la sortie des bécanes, ça risque d'être coton.
Il faut mettre la main rapidement sur un carbu de 17mm comme à la sortie d'usine.  😴

Le réglage d'assiette du phare c'est anecdotique. Une vis longue en bas et un ressort entre parabole et plaque ça devrait le faire.

Pour le réglage de phare , je vais savoir me débrouiller , du moins , si je connais la norme de hauteur du faisceau ...

Pour ce qui est du carburateur de 17 , ça risque d'être coton à trouver . Tout le monde foutait ça à la poubelle une fois la moto réceptionnée , non ?   😄  😄  😄

J'avais pensé peut-être à essayer ça , le temps de passer le contrôle ???
www.toolnation.fr/aspen-essence-prete-a-l-...

À tester  👍

J'ai trouvé une récap. des premiers contrôles pollution en France.
Ça concerne les caisses.



Je me souviens bien du réglage de la vis d'air et son capuchon d'inviolabilité.  :D

en France, Euro1 pour les motos à partir de 1999, donc avant, pas de mesures...
Pour la lumière, (en France toujours) jusque dans les années 1980, il fallait être vu, donc éclairage faiblard no problem

Benoit, il me semble que tu es expert auto. As tu des docs qui en parlent?  🤔

Yes , mais le problème , c'est que la France et la Belgique , c'est tout à fait différent ...

Bon , vu qu'elle a démarré et que pour pouvoir rouler avec il me reste juste de l'administratif et de la paperasserie , il va falloir trouver un autre challenge mécanique .
Une autre restauration , quoi .
Par facilité , je pourrai partir de ça

pour arriver à qque chose de ressemblant à ça

Je l'avais achetée en 93 avec le moteur dans le sac et en puzzle . C'était une cross que j'ai endurisé .
J'en garde un super souvenir , elle marchait vraiment très bien .
En plus , en vue de sa restauration , j'ai déjà fait rentrer qques babioles : Nouveau cylindre-piston , bielle , roulements et kit de joints , pompes de frein av. et Ar. ,
guidon , tous les plastiques , housse de selle , kick et sélecteur , les pneus , les plaquettes de frein , etc... etc ...
Bref , 90 % des pièces .
Mais c'est un peu trop facile , et il y a un autre truc qui me démange .
Je vous présente ma Lion Rapide

J'ai acheté ça en 1979 à un copain qui l'avait eue dans un stock .
Payée à l'époque 700 Fr belges , ce qui fait 17,5 € actuels ...  😄  😄  😄
C'est une marque belge située à Alost , donc en région flamande , malgré le nom bien francophone .
Ils montaient des moteurs Villiers 100 cc , 125 , 150 et 200 .
La mienne est une 200 et date du début des années 50 .


Désolé pour la qualité des photos , elles datent elles aussi de 1979 ...
Elle est à peu près complète , mais a bien morflé au niveau carrosserie , et le cadre est plié .
Pour ce qui est du moteur , j'ai déjà cherché sur le net et on trouve encore toutes le pièces en neuf .
  villiersservices.co.uk/
Il a été fabriqué à un nombre incalculable d'exemplaire et a motorisé après guerre de nombreuses marques .
Monet-Goyon , en France , si j'ai bonne mémoire .

Voilà ou j'en suis : je réfléchis ...  🙄  🙄  🙄

Quelle tonus!   😀 

Pas de soucis pour la p'tite vieille, il y a ce sujet:

www.ktmaddict.fr/search.php?search_id=3794...

gs-600-xc a écrit :

Benoit, il me semble que tu es expert auto. As tu des docs qui en parlent?  🤔

oui, bien sûr, toute la doc est disponible, mais il faut du temps pour la chercher au bon endroit, et le temps...

Bravo pour cette belle restauration, la 340 est superbe !

La Lion Rapide promet aussi, dans un style bien sur très différent. Je vote pour que tu commences par celle la !