Bonjour, à toutes et à tous. Je m'appelle Aurélien, j'ai 24 ans, j'habite vers Morlaix dans le Finistère et je suis un petit nouveau sur le forum.
J'ai reçu dernièrement  par mon oncle cette KTM 125 GS de 1989. Concernant cette moto, c'est une seconde main et elle n'a pas énormément roulé avec mon oncle. Malheureusement, il ne l'a plus touché/démarré depuis presque 20 ans. La bonne (ou la mauvaise) nouvelle est que le moteur n'a pas connu de dommage avant qu'il la mette dans la grange .
Alors voilà, je ne m'y connais absolument pas en mécanique mais je souhaiterai quand même la restaurer.
Dans un premier temps, je souhaiterais juste la faire "démarrer"  avant de m'attaquer franchement dans la restauration. Je compte en premier temps la purger mais je ne sais pas trop comment m'y prendre.  (manuel technique, quel liquide acheter, etc, ...) Je vous remercie d'avance pour vos réponse et je vous tiendrais bien sur au courant de l'avancement.

Bonne journée à vous tous

Hello,
Vu les photos je te conseille de surtout pas tenter de la démarrer.
Si l'intérieur a souffert comme l'extérieur il risque d'y avoir quelques pièces grippées et une tentative de démarrage risque de casser pas mal de choses.
Visiblement elle n'a pas été stockée au sec vu la corrosion quasi généralisée.
Si j'étais toi je démontrait entièrement afin de voir ce qui est récupérable ou pas.
Prévois quand même un petit budget si tu veux qu'elle roule ;)

Existe t'il des outils spécifiques pour démonter tout ça ou une "boîtes à outils" classique suffit ?

Tout dépend de ta "boite à outils classique"
A minima clefs Allen, clef de 10,de 13
Etc...
Il te faudra très certainement un extracteur de roulements.
Prévois de dégrippant et mets en en abondance sur toutes tes vis et tes écrous bien avant le démontage.
Tu vas en chier au démontage vu que tout est grippé sûrement.
Ne te presses pas. Si un écrou ne vient pas laisse tomber. Tu mets du dégrippant et tu réessayes le lendemain.
T'as pas choisi la plus facile pour ta première restauration  ;)

Très bonne base à part la fourche qui est cuite...

Bienvenue,   😀 

Cette machine est très oxydée. Il ne faut pas rêver, vouloir "juste la mettre en route" signifie que tu casseras le moteur avant d'attaquer une quelconque restauration.

Il n'y a que deux façons de faire, la bonne et la mauvaise.

La bonne: démontage intégral, contrôle de ce qui est bon ou pas, remplacement des pièces d'usure, roulements, joints...

La mauvaise: juste vouloir la mettre en route!  :/

Tout a été dit, et je n'ai jamais vu une fourche aussi piquée....  🤬  🤬  🤬

Tu as toutes les docs disponibles ici, y compris le manuel atelier  😎

www.boltonmotorcycles.com/cms/page/~1/side...


C'est une déco 90, regardes les deux premiers chiffres du numéro de série sur la droite de la colonne de direction. ça te diras l’année réelle.

Ancien carter coté embrayage (avant 92) donc avec de grandes chances d’être bouffé au niveau de la pompe à eau. Si tu veux une belle moto, c'est un budget entre 1000 et 2000, si moteur à refaire.

A la revente dans l'état, c'est max 500, et encore... 🙂

CG présente ?

J'ai une WP dans le même état, voir pire. Le chrome WP n'est pas des plus résistant. Sur ma première 600 , il était usé au niveau des spis. malgré un entretien correct.

Merci à tous pour vos messages, j'ai déjà récupéré toutes les infos sur la moto en amont, j'ai les bons outils (sauf l'extracteur de roulement) et j'ai peur que  mettre un coup de karcher risque d'empirer la chose. Je vais démonter et laver pièce par pièce. Je vais surement racheter une fourche et des roues. Ensuite je vais démonter le reste.

Si tu désosses tout, tu peux la laver à nettoyeur haute  pression. c'est toujours ça de moins à frotter

Tu peux poster des photos du démontage.   😀

Brodrak a écrit :

Merci à tous pour vos messages, j'ai déjà récupéré toutes les infos sur la moto en amont, j'ai les bons outils (sauf l'extracteur de roulement) et j'ai peur que  mettre un coup de karcher risque d'empirer la chose. Je vais démonter et laver pièce par pièce. Je vais surement racheter une fourche et des roues. Ensuite je vais démonter le reste.

Dans ton malheur tu as un peu de chance car ces marzo USD ne sont pas trop recherchées, et tu peux en trouver une pour moins cher Qu' un rechromage .Si tu n' en trouves pas  en occaz ,le forum avait recensé les divers prestataires de ce délicat travail de réfection...

@jp-pareballes: tu y crois toi au rechromage?
T'as vu l'état du tube?  😳

J' ai aperçu avec mon tel, sans plus chercher à detziller l,' état de la bécane.... Mais ce genre d' opération est valable si la corrosion 'n'est pas trop perforante cela va de soit..... Comme mentionné plus haut il y a la solution du remplacement pur et simple, sinon changer simplement les tubes vu Qu' il  se vend du  tube de verin pour qui a le temps  et un peu de matos.... Mais les deux ,plus le manque de connaissance  semble manquer à notre nouvel adhérent....

Brodrak a écrit :

Merci à tous pour vos messages, j'ai déjà récupéré toutes les infos sur la moto en amont, j'ai les bons outils (sauf l'extracteur de roulement) et j'ai peur que  mettre un coup de karcher risque d'empirer la chose. Je vais démonter et laver pièce par pièce. Je vais surement racheter une fourche et des roues. Ensuite je vais démonter le reste.

Pourquoi veux-tu changer les roues, un peu d'huile de coude et c'est reparti

+1.
En dehors du rayonnage, tout le reste c' est fun .

Vaut mieux une moto sortie de grange dans son jus, qu’une bricolée par un apprenti sorcier  🙂 (comme la mienne) :/
Pour débloquer les vis grippées : du dégrippant beaucoup et si besoin tu chauffe au decapeur thermique (pas avec une flamme).
Bon courage

c'est une 89, j'en avait une : bonne petite machine achetée 21000 francs neuve en 90 (3200 €). elle est en marzo alors que la 90 est en WP

Yoooo la aussi il y a du taff

Welcome sur le Forum.
J'ai restauré la 88 l'an dernier, tu va avoir beaucoup de travail.
Comme déjà dit plus haut, ne surtout pas essayer de démarrer. DEMONTAGE COMPLET obligatoire avant remise en route.
Le carter embrayage est forcément mort à l'intérieur.

Pour la fourche, je viens de refaire faire celle de ma Yamaha en Belgique, 120€ par tube + port et c'est comme neuf

Attention l'amortisseur, de grande chance que la tige soit cintrée...

Au plaisir de répondre à ta question si tu en as ????????