Mon fils a encore acheté une LC4 à bon prix, vendue à remettre en route, n'ayant pas tourné depuis des années...

On va essayer de régler le problème administratif et ensuite on lui fera une bonne révision et remise en état, sinon les pièces serviront pour une autre de ses machines ;)

Petite devinette.... Quel modèle?

👍

exact... 620 ou 660 rallye 1999

On a vérifié les niveaux d’huile, LDR , réservoir d'atelier.... Le temps de comprendre comment on l a démarre.... et hop.... ça tourne...  👍

La moto est saine, pas maltraitée, elle a dû faire une course, il y a encore le road book dessus...







www.youtube.com/watch?v=yTcTvAjNBho&ab_cha...

C'est une compé/client!   😀 

Yapuka s’inscrire à un rally-raid.  ;)

Y a du sacré matos dessus  👍

Trip-master, dérouleur de roadbook, amortisseur de direction ...   😀

Bonne pioche 👍 , moto vraiment intéressante pour qui aime ce genre...et qui possède un escabeau pour monter dessus! :D

Pour la hauteur de selle, je ne me fais pas de soucis ;)

Petite question d'ordre administratif.... Est-il possible d'homologuer une 660 Rallye en France ?

Celle-là provient de suisse avec l'ancienne carte grise, le certificat de dédouanement et un certificat de vente....

Sur le site ANTS, ils demandent le certificat d'homologation, soit l'ancienne feuille blanche barrée de rouge... Est-il possible de l'obtenir auprès de KTM ?

Ou existe-t-il un autre moyen via les motos anciennes de compétition ? à titre isolé ?

Ca serait dommage de tout démonter pour tout remonter sur un cadre de 640 homologué ;)

Merci d'avance

Tu pourrais contacter directement KTM ou un concessionnaire.

Sinon il y ça:

www.certificatconformite.eu/certificat-con...
www.eurococ.eu/fr/certificat-de-conformite...
www.euro-conformite.com/certificat-de-conf...

...

Je ne sais pas ce que ça vaut en qualité d service mais ce que ça coute est indiqué, 180 roros.
Une bizarrerie, il est indiqué que le modèle n'est pas toujours nécessaire!  🤔

La solution contact direct me semble plus sûr. J'ai fais le tour des différents liens, avec une impression de pigeonnage!  :)

Vu sur www.eplaque.fr/import-export-vehicule/cert...

COC facultatif dans certains cas

Cependant, pour les véhicules d’occasion, le certificat de conformité peut être facultatif si certains champs du certificat d’immatriculation sont remplis, tels que :

    Le champ D.2 : il indique le type, la variante et la version de votre véhicule.
    Le champ K : il doit contenir plus de deux chiffres après la dernière étoile (*)

Si ces 2 champs sont bien remplis et qu’aucun changement de caractéristique du véhicule est à notifier, vous pourrez demander l’immatriculation du véhicule sans le COC.

Tu peux vérifier sur la moto s'il y a une plaque avec un numéro d'homologation qui commence par "e" avec un chiffre, puis une étoile et d'autres caractères.
Dans ce cas elle est homologuée dans toute l'Europe et il faut demander un certificat de conformité à KTM France.

J'ai lu quelque part qu'elles étaient vendues avec des CG Autrichiennes...

Rester prudent avec les sites privés "carte grise" qui pullulent, vérifier les informations qu'ils diffusent!

Merci à  vous, j avais vu les sites mais je suis méfiant aussi...

On voulait voir avec ktm aussi...

Bien vu pour e plaque, on peut essayer

Et merci pour l info e ;)

A suivre donc

Pot de la Rallye bien rouillé mais en surface...







Une partie du "silencieux"  😂

Bah, suffit d'avoir le bon équipement!  :D

il est vraiment zarbi ce silencieux! est-ce qu'il y a quelque chose dans l'embout qui vient dessus?

C'est un mégaphone ! Dans les années 75 - 80 c'était à la mode. Même un Krakratrovit est moins bruyant comparé au mégaphone   😄

ya ça:

et ya un truc par dessus :

la question était keskilya dans l'embout supplémentaire

Très probablement un tube perforé et laine de roche, silencieux à absorption. Yaka attendre la réponse de Laurent.   😀

C est tout à fait ça....

Mégaphone plus silencieux classique... On va certainement y mettre un dB killer car même si le son est beau, ça fait un peu de bruit   :cry:

C'est ce que j'envisageais sur le Rotax.   😀 

La 625 2004 est finie, , rodage dans la semaine et contrôle rapide prévu sous peu, si il n a pas perdu de vis avant.... Ça vibre un peu... 😢

On va attaquer la révision de la rallye... Juste un contrôle et mise au propre de l ensemble...

Les grosses révisions, ça sera pour cet hiver pour les 2 machines...

Je vous mettrai des photos ;)

Vu la tête du bouchon de radiateur (il sera remplacé) on avait un peu peur de ce qu'on allait trouver dans le circuit de refroidissement....





au final, LDR assez propre, rinçage du circuit à l'eau claire par précaution....



y avait encore du sable Tunisien dans le filtre, il sera changer par précaution.....



Nettoyage des optiques de phares et remontage de silent bloc corrects...

C'est peut-être des résidus de traceur de fuite.  ;)

Est-ce qu'il y a des jeux spécifiques pour la Rallye ou on peut partir sur les jeux d une jc4 classique?

A savoir 0,15 pour le jas et 0,3 pour le jeu axial des basculeur...

Merci d'avance ;)

Je ne vois pas ce qui différencierait un LC4 d'un LC4 Rally. Même jeux.
Tout juste si les réglages carburation sont différents pour avaler les essences africaines.