Ouh laaaaa,
Je viens de regarder le manuel pour préparer l'ouverture du moteur, pour changer les joints spi, c'est chaud !
L'opération requiert un paquet d'outils que je n'ai pas et mon environement n'est pas très favorable : je travaille au fond de mon garage sans électricité, sans établi, c'est à dire au sol pour la plupart des opérations, je me sens donc très démuni.
Je commence à envisager de me débarrasser de ce piège.
Question quand même, je n'ai rien vu sur le calage du vilebrequin, la mesure au comparateur des demi carters pour calculer l'épaisseur des rondelles de calage. C'est un oubli, ou ça ne se fait pas comme ça ? J'ai un souvenir cuisant de l'opération sur un moteur de 350 Ducati desmo ...

Pour avoir eu le même problème que toi sur un 250 Kdx  , puis une ktm a BV " dextron ne te fie pas à la fluidité de ce " melange"   c' est très certainement l'huile de BV.Ton coude de pot  se remplie de ce mélange .Il me semble que 86 est un des derniers millesimes  dans lequel ce type de lubrifiant( huile type dextron pour transmission ) était préconisé....
Dommage que tu songes déjà a t' en séparer , avec un peu de recherche tu devrais trouver un mecano  complaisant....

Localise toi. Qui sait, tu a peut-être un voisin compétent mécaniquement et ktmaddict !

Ce n'est pas tant, le local ou les outils mais la motivation qui fait faire les choses   😀 

Pendant des années, j'ai fait la mécanique de mes caisses et scooters, dans un box, sans électricité et même pas attenant à l'appart.
Culasse, train arrière complet, freins, turbo ... et tout l'entretien normal.

Maintenant, j'ai un atelier, spacieux, avec établi, étau et tout le matos de mécano, chaudronnier, peintre ... Je ne fous plus rien! Car il manque essentiel, l'envie, la volonté!  :/

Pas de dextron dans une 86 , il faut sae 80

Pour le digital control c'est 4,1+ou_ 0,1 mm et la bougie b9 ou b10eg

Je  viens de transmettre ton annonce  à un ami , on croise les doigts pour que ce soit lui qui l' acquière 🙄 ...

Je répond en vrac à tout le monde
Merci pour vos encouragements, je vais laisser passer quelques jours le temps de digérer.
J'ai l'impression d'avoir perdu presque toute la gniaque de mes jeunes années.
Attention, l'allumage ne serait pas un digital control mais un SEM, tout aurait été changé par le précédent proprio, mais je n'ai que les indices (absence de capteur, absence de boitier electronique, volant SEM) et pas la preuve.
Oui, l'huile que j'ai mis dans la boite est bien de la Shell Spirax mais comme on ne trouve plus de 80, c'est de la 90.
Je cherche un mecano sur Strasbourg et j'ai une piste.
Sinon, je peux descendre la moto à Grenoble ou sont tous mes potes, ce qui me permettra d'avoir de l'aide.
Hier, après avoir vidé le bas moteur à la seringue, j'ai re-tenté sans succès un démarrage.
Aujourd'hui, je vais re-demonter le carbu pour voir si ça s'est à nouveau rempli et  demonter le pot pour regarder le coude.

Ne baisse pas les bras, tu vas bien y arriver à la faire tousser cette bécane  👍

Merci KTM64, je vais faire une petite pause d'une semaine et je repartirai du bon pied.

Ca y est, le moteur a démarré. Joli bruit ! Je vais devoir me pencher sur la garniture du silencieux si je ne veux pas me fâcher avec tout le quartier. Elle a roulé 200m, démarré et re-démarré plusieurs fois. Mais voila que d'autres soucis apparaissent.
Comme je l'avais déjà constaté à la main et écrit ici, il n'y a en fait qu'une seule vitesse disponible. Située au dessus du point mort, je pense que c'est la seconde, ou plus s'il y a d'autres point morts "fantomes". Donc, cette fois, c'est sur, je suis bon pour ouvrir le moteur. Grrrr !
A suivre,
Eric, légèrement requinqué.

Je lis le manuel pour me préparer au démontage du moteur.
Pour ouvrir le moteur, il faut au moins quatre outils :

    Une clé pour bloquer le volant magnétique et ainsi retirer l'écrou du volant
    Un extracteur M26 X 1,5 (??) avec pas à droite, pour arracher le volant
    Une clé pour solidariser la cloche et la noix d'embrayage afin de retirer l'écrou de l'arbre primaire
    Un secteur denté pour solidariser le pignon de vilebrequin et la cloche d'embrayage afin de retirer l'écrou de vilebrequin

L'extracteur de volant est le seul qui me paraisse indispensable, je pense qu'on peut démonter les trois écrous alors que le moteur est toujours dans le cadre en profitant de la boite et de la possibilité de bloquer le pignon de sortie.

Je m'explique : le moteur est dans le cadre, je passe une vitesse, bloque la roue arrière au frein, ou avec un tournevis passé dans un maillon de la chaine, je commence par démonter les carters gauche et droit, je peux alors desserrer l'écrou de volant magnétique sans autre outil, idem pour celui du vilebrequin, ensuite, je peux démonter le plateau, retirer les ressorts et les disques et enfin desserrer l'écrou d'arbre primaire. J'ai fini, je peux remettre la boite au point mort et sortir le moteur du cadre. Il ne reste plus qu'à arracher le volant à l'extracteur.
J'ai bon ? Ou j'ai raté qqchose ?
Eric

pas besoin d'ouvrir tout le moteur pour commencer . Seulement le carter cote embrayage tu auras accès a la sélection . Sur la commande de sélection il y a une petite rondelle épaisse qui commande tout ça , regarde si elle est toujours en place , il arrive quelle s'use ou casse .

Merci pour ce bon tuyau, j'ai ôté le carter pour voir, mais la cloche cache quand même pas mal de choses. Je vais redescendre dans le garage pour voir si j'aperçois cette rondelle.
Cependant, divine surprise, carter démonté et sélecteur remonté, je parviens a passer d'autres vitesses !!! Dont la première !
L'axe de sélecteur a beaucoup de jeu. C'est peut être normal, il est calé par la bague située dans le carter, mais quand-même...

voici une photo de la partie visible du mécanisme de sélection

Avant de faire d'autres essais avec la boite, je m'occupe de l'échappement.
Vu que le bruit est conséquent, ne voulant pas me facher avec mes voisins ou le controle technique, j'ai ouvert le pot. Il était vide j'ai récupéré une toute petite poignée de laine noire et grasse. Après avoir tout nettoyé et gratouillé tous les trous du tube qui étaient bouchés à la calamine,

j'ai remonté l'ensemble avec de la laine acheté chez Dafy, sans trop serrer, ayant lu quelque par que bien tassée la laine procure puissante et comportement pointu, et pas trop serré, c'est l'inverse. ???? va pour pas trop serré.
Y avait du grillage fin autour du tube percé, bien bouché par la calamine, je l'ai viré.

Comment est-ce qu'on décalamine le premier petit pot noir qui précede le gros en alu ? Il n'est pas démontable...
J'attend encore des pièces de notre ami Autrichien, car pendant le petit roulage, la chaine qui bagotte un peu, a fini de péter le protège bras, en PVC ou nylon très cuit, ainsi que la roulette inférieure que ne demandait que ça : un des deux roulements n'avait plus de billes.
Bonne journée à tous,
Eric

Bonjour à tous,
Mon moral s'est bien amélioré ! Désormais le moteur démarre très volontiers et toutes les vitesses passent.
J'ai pu faire 4 kilometres ce matin et cet après-midi, je vais aller passer la machine au nettoyeur haute pression.
ll ne me reste plus que quelques trucs à régler :
l'embrayage s'est déreglé rapidement pendant l'essai, la garde a augmenté, donc il ne débrayait pas assez (?). Lors de l'arret au feu rouge, le moteur s'arrete avec la moto si je ne le "tiens" pas en donnant des petits coups d'accélérateur. C'est aussi parce que le point mort entre la première et la seconde est super dur à trouver, je manque d'habitude.
Je vais quand meme rouvrir le carter pour voir ce qui se passe mais je récupérerai peut-etre l'huile pour éviter d'en remettre de la neuve parce que ça m'embete de jeter de l'huile "propre".
La carburation n'est pas formidable, dans le premier quart d'ouverture de la poignée, c'est ratatouilleux. Si j'ouvre un peu au-delà, c'est plus net et ça pousse bien. Je m'en vais relire le manuel et la page consacrée au sujet.
Je n'ai pas encore pu vérifier l'éclairage, en tous cas, la navette avant fonctionne !
Bonne journée,
Eric

Le grillage fin limite l'aspiration de la laine, qui sinon, passe par les trous et disparait dans la nature! 😉

C'est surtout le cas avec des tubes perforés en plus gros diamètre (4 ou 5 mm).