Laurent, sur www.manualslib.com/download/1435133/Ktm-66...

Il y a plusieurs manuels utilisateur. de 2004 à 2007.   😀 

Merci à tous les 2 ;)

On est parti sur le jeu standard pour les 199 soit 0,15, je préfère un peu plus que un peu moins ;)

Changement des durites d'essence, pas de risque....  😳





Installation d'une bande thermique sur le collecteur pour atténuer un peu la chaleur et éviter de se brûler les semelles des bottes....



Malgré le démontage/nettoyage complet de l'étrier avant, le frein avant reste bloqué, doit y avoir un soucis du MC, à suivre....

Sinon....

www.youtube.com/watch?v=_SjWaPHmPis&ab_cha...

Micro trou de retour du DOT bouché au niveau du maître cylindre.
Je sais pas si c'est la saison, j'arrête pas d'en faire.

Merci pour l info  ;)

@ freduro : je n'aurais jamais trouvé tout seul, Merci ;)





Sinon, changement de pneus,les BIB étaient fatigués.....





Démontage/nettoyage de l'étrier AR, tout est sale mais en super état ;)

Salut Laurent. Le forum sert à ça. Je l'ai moi même appris d'un mécano moto qui me voyait galérer face au même soucis .
On incrimine naturellement les pistons qui grippent. L'état du fond de ton mc est révélateur des outrages du temps.

;)
Autre question, on a une énorme perte  de courant,  batterie neuve à 6V en 2 jours, je soupçonne un des appareils de navigation, si des fois vous avez une idée ?

Deja, le dérouleur de road book ne tourne pas sans le contact... on va explorer les différentes pistes en essayant de repérer ce qui peut poser soucis...

Intercale un ampèremètre dans le circuit. S'il y a fuite de courant, contact coupé, il te le dira. Si la tension baisse sans consommation extérieure, c'est la batterie qui est en court jus interne, mourue!  🙂

Revenons à l'étape 1, si conso, débranche un à un les consommateurs potentiels.

Place l'ampèremètre entre masse et batterie, si un fil t'échappe, il y a moins de risque de court-jus.


Fil noir sur borne moins et rouge sur borne 10A ou 2A, idem pour le calibre 10A ou 2A.

👍

J'ai trouvé....

Gourmand identifié !
Il a peut-être besoin d'un plus permanent.

Sûrement.... Tu sais ce que c'est ? trip master ou autre chose?

Car ce qui est identifié comme trip master chez KTM, c'est le petit tout au dessus du dérouleur de road book...



www.megaserviceshop.com/vues_eclatees-3322...

On est novice en instrumentation de Rallye   😳

0,16 A en soit c'est pas énorme. moins de 2W de puissance, à peine une ampoule de tableau de bord.
Tout dépend évidemment de la capacité de la batterie. (Ah)  ;)

Pour la batterie, elle est neuve😉et ç'est ce modèle :



Comme les spis fuyaient...





Deuxième petite sortie....



QQ détails encore à régler mais dans l'ensemble ça tourne très bien et ça a l'air vraiment TOP....

4.2 Ah, c'est ce que j'ai sur le scoot 50cc.  🙂

Pas étonnant qu'elle soit  plat en deux jours.

Si elle est chargée à bloc (12,7V), en moins de 24h, la batterie descend en dessous de 11V. Ensuite, c'est la chute libre!  :(

C est sûr...

Autres questions...

Est-ce le bon endroit pour le régulateur ? Entre les 2 plaques de la tête de fourche ???? Il est vraiment pris entre les 2 sans circulation d air...



Je le verrais plutôt sur le côté...



Vu que la moto a été un peu bricolé,  je ne serais pas surpris...

Pour exemple le passage de la durite de frein avant...

Le matos est effectivement du vrai matériel de navigation mais j'ai pas mal fouillé la toile, pas moyen de trouver de la doc pour le Silva Power Navigate!  :)

Merci Duge ;)

Pareil pour moi, rien trouvé non plus sur le Silva...

J ai repositionné le régulateur sur l extérieur...

La remise en état continue....

On remet en place tous les câbles et durites pour un fonctionnement optimal sans tous les appareils de navigation....

Petite question....

Est ce que la durite de frein doit passer dans le trou du protège fourche, on dirait que c'est fait pour mais j'ai peur que ça frotte sur le tube de fourche !!! Photo de l'ancien passage de durite, maintenant elle passe de façon classique au dessus du guidon, mais malheureusement elle a tendance a garder son ancienne forme  :/



et malgré un filtre et joint neufs, il y a une fuite au niveau du filtre supérieur....



Est ce qu'une trop forte pression d'huile à cause d'une durite encrassée ou un filtre trop filtrant pourrait poser soucis????

On s'en occupe aujourd’hui normalement...

Pour la durite, je dirais qu'elle ne doit pas être solidaire du protège fourche. Pourquoi est-elle doublée de scotch ? Elle est liée au câble du capteur de vitesse ?
Pour la fuite d'huile, le torique du couvercle est en bon état et de bonne section ?

"Pour la durite, je dirais qu'elle ne doit pas être solidaire du protège fourche"

OK, c'est ce qu'on pensait 😉

"Pourquoi est-elle doublée de scotch ? Elle est liée au câble du capteur de vitesse ?"

OUI....

"Pour la fuite d'huile, le torique du couvercle est en bon état et de bonne section ?"

Neuf et d'origine KTM....

Pour la fuite d'huile, avez vous essayé boîtier fermé sans filtre à l'intérieur ?
Pour écarter un problème de filtre trop "étanche".

C est l option de cette après-midi ;)

Avec test des des durites

Pour le guidage de ta durite de frein, il ne manque pas un guide plastique rond ou rectangulaire fixé au té inférieur ?

À y regarder de plus près, le cheminement de la durite est incohérent. Lors des compressions de la fourche, sa seule latitude de mouvement c'est de s'écarter vers la gauche devant la protection de fourche alors que sur toutes les motos à fort débattement de suspension, la durite remonte en longeant le bâton de fourche supportant l'étrier et le "pli" se fait au dessus du té supérieur.