Bonjour,

J'ouvre ce sujet car j'ai un soucis sur ma moto.
J'ai une KTM 400 EXC Racing 2004 avec 10 450 km au compteur.
Je vous explique le problème : la moto met du temps à redescendre à son régime normal de ralenti, dans les descente c'est amplifié, dans les descentes à la laché des gaz elle pétarade et enfin au ralentit si j'accélère franchement elle a un trou et elle fait breuuuuuuuuu wap puis elle monte en régime.
Actuellement j'ai effectué : changement de bougie (l'ancienne était gris blanche), démonter le carburateur et je l'ai nettoyé, j'ai changé tous les gicleurs par des neufs de la même référence bien entendu, j'ai changé l'aiguille du boisseau et je l'ai mise au même cran que d'origine (à savoir le 3ème), j'ai changé le pointeau et son puit également. J'ai réglé le vis de richesse à deux tours alors que d'origine c'est 1,25 tours. Mon câble d'accélérateur n'a aucun point dur ou de retour compliqué.

J'essaye de trouver une explication mais là je commence à bloquer. Quelqu'un ici aurait une idée à tout hasard ?

Je connais pas trop les 4coups modernes mais les symptomes collent avec  un soucis de prise d'air ou soupapes pas étanches ou mal réglées.

Je dirais prise d air aussi... Tu peux pulvériser du nettoyant frein sur les parties susceptibles de fuir... Le régime moteur va varier à l endroit de la fuite...

Attention c est très inflammable

Deux pistes que j'ai exploré et validé suite à des symptômes similaires.
L'antiparasite, il se fend avec le temps, c'est quasiment invisible à l'œil nu, et laisse passer le jus.
La pompe de reprise et notamment son canal d'alimentation. Pourvu d'un clapet anti retour, la saleté s'y accumule et la pompe est mal alimentée.

Le reste doit être en bon état. Jeux aux soupapes, état du boisseau et de sa plaque, etc...

@gs-600-xc : j'ai pensé aux soupapes mais le jeu a été contrôlé il y-a pas énormément de kilomètres.

@laurent73 : du starpilot pour éviter de faire un Buchet, ça passe aussi ?  😄

@freduro : pour l'antiparasite, s'il était mort la moto n'aurait pas du mal à démarrer ou alors elle aurait des ratés ? La pompe de reprise que tu parles c'est celle qui est situé en dessous le carbu avec à l'intérieur un ressort ?

Pour l'antiparasite, c'est surtout une fois chaud que ces symptômes surviennent.
La pompe de reprise est effectivement le petit carter maintenu par 3 vis et dans lequel on trouve une membrane, son ressort et au dessus, la tige de commande. Il faut s'assurer de la bonne alimentation du réservoir de cette pompe. Dans le canal d'alimentation on y voit un carré en laiton. Au dessus de ce carré il y a un ressort et une bille minuscule. Les impuretés s'accumulent au dessus de cet ensemble. Selon son état et son âge, la membrane peut être à remplacer.

Oui, le start pilot fait l affaire mais pareil c est très inflammable ;)

Moi je dirais que c'est un circuit bouché dans le carbu car se sont les symptômes trop pauvre en carburant.
Les Keihin FCR sont d'excellents carbus, mais très compliqués avec des petits circuits qui se bouchent facile.
il faut donc bien nettoyer et vérifier.
Laisser tomber le start pilot qui ne fait que "laver" le film d'huile.

Benoit, le Start Pilote n'est pas injecté dans l'admission mais sur les jonctions pipe / manchon / carbu, afin de détecter une prise d'air. Si le régime change lorsqu'on pulvérise le Start, c'est qu'il y a un soucis d'étanchéité sur la pièce concernée ou à la jonction.

ah, ben là s'il faut lire aussi!  :D

@freduro : je vais démonter la pompe de reprise et voir ce que ça dit dedans
@laurent73 : ah merde  😄
@benoitfp : pourtant je l'ai nettoyé entièrement, bien séché, vérifier les durites etc ... peut-être un nettoyage ultrason alors

Tant que ton carburateur est déposé et démonté, inspecte la plaque repère 21. Elle se fissure et provoque des prises d'air et des ratés de carburation. À remplacer avant qu'elle parte en lambeaux vers les soupapes  :|

@freduro : on est d'accord que c'est à l'endroit où il y-a le boisseau ?

Sinon cet après midi j'ai fait des nouveaux tests.
Alors déjà j'ai réussi à trouver le manuel atelier pour le 400 EXC de 2003 à 2007. Ce sont les mêmes références de carburateur et les mêmes références de gicleur. Il y-a que l'aiguille qui a une référence différente. Quand j'ai démonté, j'avais la référence OBDTN au 3ème cran. Dans le kit de "réparation" l'aiguille est la OBDVR. J'ai remarqué qu'elle était bien plus fine. Sur le manuel, l'aiguille a la référence OBDVR (donc identique à ma nouvelle) et ils disent de la mettre au 1er cran avec vis de richesse ouvert à 1,25. J'ai testé donc ce réglage et c'était la cata ...
Impossible de régler le ralenti correctement, pétarade comme jamais, collecteur qui est devenu rouge très rapidement et moto qui a chauffé également. J'ai tenté de voir en roulant, impossibilité de prendre des tours.
J'ai donc redémonté, j'ai remis l'aiguille que j'avais à savoir la OBDTN mais cette fois ci au 4ème cran avec vis de richesse à 1,25 d'ouverture. Résultat : j'ai réussi à régler le ralenti, moins de pétarde voir quasiment plus, pas de surchauffe abusive MAIS toujours ce problème de ralenti qui met du temps à redescendre voir même par moment il ne redescendait pas. J'ai changé l'antiparasite également. Je compte retentait demain d'autre test mais à ce stade là il vaut mieux que j'ouvre ou que je ferme le vis de richesse ?

Sur les 3 motos équipées du FCR que j'ai eu, la vis de richesse était ouverte de 3 tours. Je n'ai plus en tête la taille des différents gicleur. Par expérience, une pompe de reprise bien alimentée et bien calée ( réglage sous le cache plastique sur le côté) influe sur le ralenti et la douceur à la remise des gaz.
La plaque est bien celle accolée au boisseau.

@freduro : ah oui quand même 3 tours, on fait pas semblant ! Je vais regarder ça en détail encore demain dans la journée et je ferai un topo ensuite

En écho à un sujet paru ailleurs, on peut lire "Performance restrictor - Silde stop 24,5mm" pour limiter à 12kw les versions homologuées.  :D

@gs-600-xc : ah ben je comprend mieux pourquoi avec l'aiguille OBDVR, la moto était inréglable et ne prenait aucun tour ... d'ailleurs tu as trouvé où ses réglages ? Je feuillète tous le répertoire internet et je trouve pas un réglage pareil mis à part un qui revient souvent qui est : aiguille OBDTR au 3ème cran et vis de richesse à 2 tours.

J'ai refait un test ce matin avec : aiguille OBDTN au 4ème cran et vis de richesse à 2,15 tours. Résultat : la moto est parfaite  😄
A n'y rien comprendre dans le réglage de ce carburateur.
Mais je vais quand même tenter avec différentes aiguilles pour voir, en notant bien celui-ci  😂

Si tu n'as pas déjà, ,ça peut t'intéresser: 😉

contiman.free.fr/revues%20techniques/revue...

@gs-600-xc : yes merci mais j'avais réussi l'avoir. Malheureusement le réglage donné était une catastrophe ...

Tu avais peut-être regardé le réglage exc 400 12kw  :)

@gs-600-xc : justement, à chaque fois le réglage pour le 12 kw et le normal sont les mêmes. Surement une erreur dans les manuels  :|

12 kW est le réglage avec restrictor, surement pour l'homologation

@benoitfp : oui surement pour ça que ce n'était pas bon avec la même aiguille et tout