Bonjours a tous , je me suis inscrit sur le forum car désespère avec ma moto .
Je vous explique en détail
La moto acheté il y a 1 ans maintenant une 250 sx 2006
Après l'achat après 2 sorti la bougie a claqué bon je penser juste à une usure de la bougie et depuis cet fois je change de bougie je fait 1 sorti le week end après je démarre au quart de tour je laisse chauffer 30 seconde la moto cale et je suis obliger de remplacer la bougie en la démontant la bougie et humide d'essence je la brosse la nettoy je la remonte ça redémarre au quart de tour mais 30 sec après la moto cale si je mais une bougie neuve je peut faire 1 sorti je suis déjà à au moins une trentaine de bougie ce que j'ai fait pour essayer de remédier au problème nettoyage carburateur à ultrason remplacement du pointeau réglage carburateurs origine filtre a air neuf boite a clapet vforce 4 neuve joint Spy vilo côté boite neuf bobine fils HT antiparasite neuf changement d'huile dans le doute avec du sans plomb 98 même après le remplacement de tout sa cela recommence quand je monte une bougie neuve la moto marche très très bien n'a pas de trou rien du tout merci de vos réponse je commence à désespère merci a tous .

Quel est l'indice thermique de ta bougie ?

Salut et bienvenue.

Un copain français utilisait de l huile Ipone 2T sur sa Cagiva 125 à l enduro de Stavelot,  et il pétait bougie sur bougie...
Maintenant,  si tu dis que tu as changé d huile    ...

La bougie est une br8ecm préconise par ktm j'ai essayer aussi une br9ecm mais même résultat et je ne peut pas d'autre modèle de bougie.

Et c'est pour sa que j'ai changer d'huile car j'avais acheter en gros de l'huile iphone samouraï a la fraise mais l'odeur de fraise un peu bizarre j'ai donc essayer avec de la Minerva ts2r je croit une huile qui est un peu plus fluide mais même résultat .

Antho3480 a écrit :

La bougie est une br8ecm préconise par ktm j'ai essayer aussi une br9ecm mais même résultat et je ne peut pas d'autre modèle de bougie.

Avec les températures froides, reste sur la 8. La 9 est trop froide.
Tes symptômes sont apparus d'un coup ?
Il y a une différence d'altitude entre le lieu où tu a acheté la moto et celui où tu roules ?
L'ensemble piston/cylindre est dans quel état ?
Quels sont les réglages carburation en place ?

Oui la j'ai remonter une 8 j'avais juste pris une 9 pour essayer il y a un mois au moin et je les régler vraiment origine avec altitude est température là où je les acheter il doit y avoir 100 mètres de différence le piston a soit disant était fait quand je les acheter et moi j'ai dû roulait 20 heures en tout j'avais penser à mesurée la hauteur du piston car l'ancien propriétaire la fait lui même sauf que il faut acheter une cale pour mesurer la hauteur du piston chose qui je pense n'a pas du acheter

Mais sa a commencer 1 ou 2 sorti après avoir achetée la moto je pense que l'ancien propriétaire devait avoir lui même le problème

J'ai mis le réglage tout en bas pour 16 24 degres

Le style de pilotage influe aussi, si pas assez de watt, la bougie peut s'encrasser.

Salut,

Si aucune fuîte d’huile de boîte par le joint spy,
Si l’ensemble piston / segment est dans les tolérances,
Si les clapets ferment correctement,
Si le pointeau ferme correctement ,
Si niveau de cuve correct, voire - 1 mm,
Si l’huile du mélange est adaptée aux conditions d’utilisation (pas le ratio huile / essence !)
Une bougie claquée est souvent symptomatique d’une mauvaise carburation à faible ouverture.

Revoir les caractéristiques du gicleur de ralenti et/ou du diamètre de l’aiguille.

😎

P.S. Ne pas changer l’indice thermique de la bougie, ni diminuer le ratio du mélange (2 %, voire 2.5 % max). Moins il y a d’huile, plus la carburation est enrichie et moins ça lubrifie !

Ton aiguille est une E ? C'est bien trop riche !

Niveau pilotage elle ne s'encrasse pas je peut m'être une accélération franche et elle prend c'est tour désuite niveau carburation c'était pauvre avant en ralenti il y avait un 38 et une aiguille moin riche aussi mais exactement pareil en pourcentage je suis à 2.2 voir 2.3

L'aiguille avant était une F et au deuxième crans pourtant la bougie claquer pareille et aussi j'ai essayer une fois une bougie qui avait claquer qui se monte sur une 50 et la 50 ne démarrer pas du tout pourtant avait une neuve du même modèle elle démarre nikel

Tous se que vous me ditez a était contrôler et remplacer mais exactement pareille même en réglant plus pauvre aiguille et gicleur ralenti

Se que je comprend pas aussi c'est que si sa serait une carburation trop riche de la a claquer une bougie je devrait avoir des symptômes quand la bougie est neuve

Une bougie claquée c'est une bougie qui se couvre de carbone sur l'isolant et cette pellicule de carbone étant conductrice, le courant ne saute plus d'une électrode à l'autre. Pour ne pas que cette pellicule de carbone se forme, la bougie doit s'auto-nettoyer. Il faut donc qu'elle atteigne une température minimale.
Tu pourrais faire un essai avec une 7 et voir si elle dure plus longtemps.
Je connais un copain qui sur son 300 TM roule avec des bougies en 6.

Le problème c'est que br7ecm n'existe pas et une br7es ne passe pas avec l'anti parasite et le cadre car la porcelaine et plus grande

Salut,

Un modèle d’aiguille qui semble bénéfique ; Suzuki NECJ .

On ne règle pas un problème de carburation en modifiant l’indice thermique de la bougie.
Le problème est obligatoirement ailleurs.

Considérer également l’usure du carburateur (puits d’aiguille non remplaçable), en fonction de l’histoire de la moto.

😎

L'auteur dit clairement que sa moto marche bien quand la bougie ne lui fait pas défaut. On peut donc raisonnablement écarter une carburation à l'ouest. Même si je trouve l'aiguille bien riche.
On ne connait pas le degré d'usure de l'ensemble piston/cylindre.
L'allumage est sûrement d'origine. Depuis 2006, de la corrosion, de la fatigue des composants a pu s'installer.
Enfin vu les températures basses actuelles, il y a des conséquences sur le fonctionnement du moteur.

Niveau allumage j'ai changer bobine HT avec fils HT plus antiparasite j'ai démonter l'allumage et pas forcément rouiller j'ai nettoyer mesurer l écartement du capteur et du rotor vous penser que sa peut venir du stator ou du CDI ?

Antho3480 a écrit :

Niveau pilotage elle ne s'encrasse pas je peut m'être une accélération franche et elle prend c'est tour désuite niveau carburation c'était pauvre avant en ralenti il y avait un 38 et une aiguille moin riche aussi mais exactement pareil en pourcentage je suis à 2.2 voir 2.3

C'est une cross, tu roules donc sur circuit.
Je ne parlais pas de juste lui faire prendre des tours sur une ligne mais de lui tirer sur la gueule.
Les huiles compétition sont conçues pour tenir en charge, sous haute température. Quand elles sont sous employées, elles encrassent le moteur plus qu'une huile standard.

Non je ne roule pas en circuits mais je fait un peu d enduro mais il y a bcp de piste et quand j'arrive sur une piste je suis toujours à fond dans les tour mais même problème et c'est pas 2 min de passage tranquille qui doivent claquer la bougie car je fait plus de passage sur piste que d'enduro et même après une petite seccion enduro si je repart désuite sur une piste et accélère à fond il n'y a pas de symptômes dencrassage

J'ai une une fois un soucis de bougie qui claquer sur un scooter 2 temps avec une grosse prépa mais allumage d'origine je claquer les bougie en roulant mais même à fond dans les tour j'avais regarder la carburation en essayant des réglage mais toujours pareille entre temps j'avais commander un allumage de compétions style pvl et après le montage de cet allumage plus aucune bougie de claquer penser vous que si je monte un allumage du même genre sur le 250 pourrait arrêté se problème et est que se la pourrait causer des problèmes niveau équilibrage vilo car je voudrait bien rester sur un allumage type origine mais au vus du prix je réfléchissait a monter un allumage tu pvl sur la 250 merci a tous pour vos réponse pour essayer de trouver le problème .

Antho3480 a écrit :

Non je ne roule pas en circuits mais je fait un peu d enduro

Ça n'a rien à voir avec ton claquage de bougie, mais ça rend la discussion un peu amère.

Si tu veux changer ton allumage, mets un élément d'origine. Ça a fait ses preuves.

Quand ta bougie claque, regarde si ton étincelle est toujours franche et bleue. Il est possible que cet allumage donne des signes de fatigue et se coupe provoquant ce que tu définis comme un claquage.