Bonjour à tous,

Suite à ma présentation et échanges avec quelques membre sur cette moto, je me permets de créer mon post dédié.
Il s'agit donc d'une moto de 1977 que mon grand-père avait donnée à mon père qui lui-même me l'a cédée après 25 ans de sommeil dans un garage.
Ce sommeil a laissé quelques traces comme vous pourrez le constater mais rien d'insurmontable avec un peu de méthode et de patience.

Voici la moto comme je l'ai récupéré il y a une quinzaine de jours.



Une fois arrivé à la maison :



Hier soir j'ai commencé à démonter les carénages et la selle. Les vis viennent assez facilement malgré la rouille



La fourche est bien croquée mais pas sur la partie fonctionnelle encore grasse :



Quelques autres photos d'ensemble :







J'ai voulu sortir l'échappement j'ai pivoté le carburateur pour lui laisser de la place mais j'ai l'impression que la culasse gène.

Y a t'il une méthode particulière pour le sortir ?

Je vous remercie pour votre accueil et vous tiendrais informé de l'avancement.

Ça c'est cool.  👍

Tu fais vivre le forum, soit en remercié. Nul doute que tu auras des conseils, si tu as besoin.   😀 

C'est l'une de mes machines préférée.  😍

Yes, c'est cool. Belle histoire de transmission ! 👍  👍  😎

Plutôt très très complète, ça c'est bien.  😍 Tu as la plaque phare je crois ?

Pièces, comme dab, ici😉

www.enduroklassiker.at/en/suche?controller...

Miam miam !!!!!    Ca fait plaisir à voir  👍  👍  👍  👍
Je vais suivre assidument  👍  👍  👍  👍

En plus , tu as le compteur et le support original : pièce assez rare !!!

Pour sortir l'échappement , c'est pas toujours évident ...
Faut enlever le silencieux , sortir l'échappement de qques cm. et  le faire pivoter de 180 ° sur lui même .
Normalement , ça doit sortir ...
Quoique ... Le nouveau que j'ai acheté chez Pillon Dorino il y a 3 ans , pour l'installer , j'ai du démonter la fixation sup de l'amorto ...
Ci joint un super site créé par un membre d'addict  qui concerne tous les modèles à moteur type 54 ( comme le tiens , donc ) en gros , de 1973 à 1980 . 

  ktm254.byethost9.com/index_m.html
Y a tout la dedans : historique , fiche technique , part list moteur et manuel de réparation moteur .

Et je te joins le livret technique d'origine si tu ne l'as pas .





Bon courage

Salut,

Merci pour cette documentation technique.

Bon finalement le weekend n'a pas été aussi productif qu'attendu :)

Vu qu'il a fait beau j'en ai profité pour sortir la Ducati.

J'ai tout de même avancé un petit peu hier soir.

L'échappement est sorti, le fait de démonter l'amortisseur arrière droit à aidé.

J'ai sorti le carbu, je pensais pouvoir sortir la boite à air mais je pense que je ne pourrais le faire qu'après le moteur.

Je continue tranquillement en prenant pas mal de photo pour le remontage.

Ben oui, justement... elles sont où les photos ?  :D  :D  :D

Et oui , la boite à air , si j'ai bonne mémoire ,je pense qu'il faut même enlever le B.O. pour la sortir ....

Bonjour,

Merci pour vos retours.

C'est un peu moins accessible que sur les modernes :)

Je n'ai pris que des photos rapprochées pour la remontage, voici quelques photos de l'ampleur du travail a venir





Ces prochains jour je ne vais pas avoir trop le temps d'avancer dessus.

Samedi enduro avec la 300 et dimanche famille.

Bonjour

Sur les photos du carburateur, je vois que tu as un carburateur avec montage rigide ( pipe d’admission) et en plus une durite admission caoutchouc  🙄
Ce qui fait reculer ton carburateur et ne te laisse plus de place pour ton raccord caoutchouc carburateur -boîte à air .
Le raccord caoutchouc admission - carburateur n’est pas présent avec ce carburateur  😉

Belle base complète  👍

Il y avait bien un raccord filtre à air / carbu que j’avais enlevé pour la photo.

Le carbu est sorti depuis mais comme tu dis il y a vraiment pas beaucoup de place…

Les raccords caoutchouc sont cuits de toutes façon, ça sera l’occasion de remettre d’origine

Je remonte une KTM 250 GS 1978 en ce moment,si tu veux des renseignements,pas de problèmes  👍

Beau travail !!

J’ai hâte d’avoir des pièces comme ça :)

Salut,

Ben, c est une peinture ou un polissage ?

Peinture, ça se voit. Le magnésium ne peut pas être poli, il se terni, s'oxyde, vitesse grand V.

Protection peinture obligatoire pour le magnésium. Il existe des revêtements spécifiques, très efficaces mais chers.

www.technofinish.fr/-Nos-traitements-
www.cerakote.fr/revetement-cerakote/

Salut,

Finalement j’ai eu le temps de travailler un peu hier.

J’ai sorti le moteur.

J’aurais besoin de conseils pour La Fourche.
Comment me conseillez vous de traiter la rouille des fourreaux ?

Concernant les référence des couleurs pour la peinture savez vous où je peu retrouver les RAL ?

Merci d’avance

Ah oui autre chose.

Pour les jantes j’avais dans l’idée de derayonner.

Est ce qu’il existe des rayons neufs pour ces jantes ?

Faut il rénover ces rayons ?

Et pour le remontage et réglage je suppose qu’il faut que je m’adresse à un professionnel.

Merci pour vos conseils

Bonjour

Avant de dérayonner, bien prendre les déports.

Pour te donner un ordre de prix des rayons.

Pour la roue avant chez dédé ou KTM KLASSIKER

www.enduroklassiker.at/en/wheels-tubes-tir...

J'avais fait re zinguer des rayons, partiellement satisfait du résultat.

Pour la fourche un re chromage ne sera pas de trop, ou je ne sais pas, chrome dur.be peut être

@ voir

www.caradisiac.com/dossier-le-rayonnage-un....

😎

Brice22 a écrit :

Ah oui autre chose.

Pour les jantes j’avais dans l’idée de derayonner.

Est ce qu’il existe des rayons neufs pour ces jantes ?

Faut il rénover ces rayons ?

Et pour le remontage et réglage je suppose qu’il faut que je m’adresse à un professionnel.

Merci pour vos conseils

Tout est question de budget. Comme dab.... ;)

Gael37 a écrit :

Salut,

Ben, c est une peinture ou un polissage ?

Peinture

Brice22 a écrit :

Ah oui autre chose.

Pour les jantes j’avais dans l’idée de derayonner.

Est ce qu’il existe des rayons neufs pour ces jantes ?

Faut il rénover ces rayons ?

Et pour le remontage et réglage je suppose qu’il faut que je m’adresse à un professionnel.

Merci pour vos conseils

Avec de la patience,tu peux le faire  👍

Pour les rayons j'aurais tendance à vouloir les remplacer, après a voir le boulot que ca engendre de tous les polir.

C'est sur que c'est une économie...



Concernant les amortisseur, j'ai l'impression qu'ils ont fait leur temps.

les tiges en inox sont corrodées.

Je me demande si ca ne vaut pas plus le coup de les remplacer.

J'ai vu sur le post d'une personne en ayant restauré une que ca n'est pas les amortisseurs d'origine.

Qu'en pensez vous ?

Tu peux les refaire en achetant le kit et les tiges chez Ugo Zanardini ( Italie)

www.suspensionzana.com/index.php?option=co...