Bonjour tout le monde...
Je me permets de venir vous solliciter car je suis en train d'aider un ami qui vient de s'acheter une KTM egs ( la même que l'exc en homologuée je crois)
A refaire .
Et on est en train de la refaire  🙂

Et voilà.. on se heure a un mur pour le calage de l'allumage..
D'origine c'est un allumage " SEM" mais le stator a été remplacé par un adaptable

[url=https://ibb.co/pf7CqZd]

Celui de gauche sur la photo.. ( celui de droite étant l'original)

Le hic c'est  pour régler l'avance a l'allumage..
On a la rmt et tout est bien clair.. il faut piger avec un axe de 2mm le rotor sur le stator et régler pour une course de piston de 1.2mm depuis le pmh.. ( bref.. rien de sorcier on a même le comparateur avec l'adaptateur de puit de bougie)

Mais le stator adaptable n'a pas la fameuse fente pour passer la pige ( contrairement a l'origine)

Ma question est donc la suivante.

Ceux qui ont déjà utilisé ce genre de stator adaptable


Comment avez vous fait pour régler l'avance ??

Merci pour votre aide..  😀

Salut,

Il n’y a pas pléthore de documentation ;

www.electrexworld.co.uk/acatalog/ST5500-54...

L’étape 5 : Remplacez le ST5500L/ST5410L/ST5525L exactement comme l'original.

Avec ça…  🙄

La lampe stroboscopique semble nécessaire pour un réglage fin.

😎

Merci pour ta reponse

Effectivement.. après des heures d'epluchage de forums diverses, il semblerait que la solution la moins pire soit celle ci..
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1039

Merci a l'auteur de ce tuto..

C'est quand même dingue qu'il n'y ait rien de prévu d'origine

Un réglage "pour démarrer" est possible en se basant sur la position du stator SEM, notamment celle du capteur.
Il faut remonter à l'identique, la moto démarrera et tu pourras affiner le calage par la suite.

Le post suivant par l'exemple:
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=261

Malheureusement... On a plus l'origine

Sur ton stator le capteur est aisément identifiable. Si il n'y a pas de repère sur le volant, en mettant un ohmmètre sur la prise du capteur, et en faisant tourner le volant autour du stator, tu va finir par localiser le point d'allumage. La suite est logique.

Finalement on fait avec la lampe stroboscopique de façon empirique..
Ça a fonctionné  ;)

Salut,

Donc, tu as réglé 1.2 mm d’avance sans difficulté particulière ?

😎