Bonjour à tous

Voici mon problème sur le KTM 250 SXF 2008

La chaine de distri du KTM ne fait que sauter, croyant le tendeur de chaine hydraulique défaillant, nous l'avons remplacé par un d'origine KTM.
Amélioration mais la chaine fini par sauter quand même.

Je pense que la chaine est usée, car impossible d'aligner les repères face à face.
La chaine à du s'allonger, d'où le décalage des pignons.
Le tendeur de chaine me semble trop sorti (je ne connait pas la limite de tension)

Donc décision prise de remplacer la chaine.

Question :
Est-il possible de remplacer la chaine, les patins de chaines,  moteur dans le cadre et sans sortir le cylindre ?

Sur la revue technique, et sur les tutos que je trouve, cette opération est réalisée moteur à l'établi.

Cela me semble faisable sans sortir le moteur, mais je souhaiterai l'avis de ceux qui aurait déjà essayé avant de me lancer.

Ci joint photos de la mécanique.


Merci d'avance à ceux qui pourraient m'aider.

Pat.

oui, c'est possible de changer la chaine sans démonter le reste, je l'ai déja fait sur une EXC 2008 et je pense que c'est pareil pour SX.
Change ton tendeur par un "dirt tricks" ou équivalent, les tendeurs KTM sont reconnus pour déconner.
pas besoin de créer un sujet à chaque fois que tu poste

Une chaine correctement tendue peut-elle sauter des dents?  🤔

Ça m'étonne car j'ai déjà vu des chaines bien cuites et elles ne ripaient pas. De plus, si elle se décale, il devrait y avoir des dégâts collatéraux (soupapes), non?  🤔

Sur la photo, le brin inter pignons d'AAC semble bien mou. S'il était tendu, les repères devraient se rapprocher.

Le principe d'armement de ce tendeur hydraulique est assez fastidieux. Quelle procédure applique tu ?

Bonjour Messieurs

Merci beaucoup pour vos réponses ou commentaires.

Benoitfp :    je prends bonne note du tendeur "dirt triks"

Gs-600-xc  / Freduro  :

Nous avons suivit la méthode du manuel d'atelier KTM  (extrait ci joint)
Quand nous avons remonté le tendeur neuf, fait plusieurs tours de vilebrequin, la compression était correcte.
Nous avons remonté provisoirement le carter, remis de l'huile moteur, du liquide de refroidissement, kické plusieurs fois pour nous assurer que tout baigne ....
La moto à démarrée, nous l'avons laissé tourner.  tout allait très bien.
Nous étions rassurés sur le fait : pas de bruit anormal, pas de casse ...
Comme nous avions remonté l'ancien joint de carter qui n'était pas en bon état,  la pression d'huile semble importante dans ce carter, fuite d'huile au niveau du joint, nous nous y attendions ..
Nous arrêtons le moteur...
Le jeune pilote, content de voir sa moto tournée, décide de remettre un coup de kick pour le plaisir des oreilles, et là ... kick bloqué .. nous n'insistons pas.
Nous ré-ouvrons le carter et constatons que le tendeur neuf à fait comme l'ancien, il s'est détendu, la chaine aussi, la chaine passe par dessus les pignons d'arbre a cames.
Nous recalons à nouveau la chaine, retrouvons la compression . (sans démarrer cette fois).
Voila ou nous en sommes.
Avant de commander toutes les pièces, je cherche des avis, des conseils...

Merci à vous

Pat

Par principe, il faudrait chaîne neuve et patin tendeur neuf...

Sur les KTM sur lesquelles j ai dû faire la distribution, je n'ai jamais trouvé de valeur limite d usure de chaîne...

Est-ce que tu peux encore agir sur le patin une fois monté?  car comme dit plus haut le brin de chaîne semble détendu...

Tu n as pas oublié n étape de tension de chaîne avec le tournevis ?

Patmalo a écrit :

Bonjour Messieurs

Merci beaucoup pour vos réponses ou commentaires.

Benoitfp :    je prends bonne note du tendeur "dirt triks"

Gs-600-xc  / Freduro  :

Nous avons suivit la méthode du manuel d'atelier KTM  (extrait ci joint)
Quand nous avons remonté le tendeur neuf, fait plusieurs tours de vilebrequin, la compression était correcte.
Nous avons remonté provisoirement le carter, remis de l'huile moteur, du liquide de refroidissement, kické plusieurs fois pour nous assurer que tout baigne ....
La moto à démarrée, nous l'avons laissé tourner.  tout allait très bien.
Nous étions rassurés sur le fait : pas de bruit anormal, pas de casse ...
Comme nous avions remonté l'ancien joint de carter qui n'était pas en bon état,  la pression d'huile semble importante dans ce carter, fuite d'huile au niveau du joint, nous nous y attendions ..
Nous arrêtons le moteur...
Le jeune pilote, content de voir sa moto tournée, décide de remettre un coup de kick pour le plaisir des oreilles, et là ... kick bloqué .. nous n'insistons pas.
Nous ré-ouvrons le carter et constatons que le tendeur neuf à fait comme l'ancien, il s'est détendu, la chaine aussi, la chaine passe par dessus les pignons d'arbre a cames.
Nous recalons à nouveau la chaine, retrouvons la compression . (sans démarrer cette fois).
Voila ou nous en sommes.
Avant de commander toutes les pièces, je cherche des avis, des conseils...

Merci à vous

Pat

De quel carter parles tu ?
Tu parles du bouchon du tendeur ?

Bonjour
Nous avons prévu de démonter , chaine et patins dans la semaine qui vient.
Je ferais un point sur les pièces usées.

J'ai fait des test sur l'ancien tendeur, quand on arrive au dernier cran de tension, le piston du tendeur agit comme un vérin, et les crans n'ont plus d'effets.

petit tuto :



cordialement
Pat

Les joints toriques qui assurent la montée en pression du logement du tendeur sont en bon état ?
La pompe à huile dédiée assure une pression correcte ?

Bonjour Freduro

Joint spi de tendeur neuf    OUI
je ne suis pas équipé pour vérifier la pression d'huile, mais vu comment ça giclait a la fuite du joint de carter,     y a de la pression !!

Je vais faire le point ce soir sur les pièces distri usées.

cordialement.

Pat

Tu n'as pas répondu à ma question précédente. Quel carter ?

Bonjour Freduro

Désolé pour ma réponse incomplète du 3 juillet.
Je parlais du remontage du carter d'embrayage.

Pour l'instant les pièces sont commandées (chaine distri, patins, joints ...;)
Rien d'arrivé pour l'instant.

Je reviens sur le site quand nous aurons remonter les pièces neuves .

Pat.

le carter embrayage en image

Bonjour
Comme promis je reviens sur le site après avoir reçu et monté les pièces neuves.

C'était bien la chaine de distribution qui nous posait soucis.
En photo comparatif de la chaine neuve par rapport à l'ancienne.
La nouvelle chaine (origine KTM)   est plus forte que l'ancienne.
Difficile de savoir si l'ancienne était d'origine, la question reste posée.

Avec la chaine neuve, nous retrouvons l'alignement parfait des repères de calage sur les pignons d'arbres à cames AD et EC.

Problème résolu.

Si cela peut servir à d'autres, temps mieux.

En tout cas ce site est très bien, bravo aux créateurs.

Après avoir rendu service à un p'tit jeune, qui était bien embêter avec sa KTM achetée d'occasion, je retourne à mes occupations du moment ...  les moteurs de karting à BV ! 

A bientôt à tous.

Pat.

👍 merci pour le retour ;)

Très étonnant cette différence de qualité sur un organe aussi vital pour le moteur.
Pour une économie de quelques euros par rapport à de l'origine, on peut se poser la question de savoir si le jeu en vaut la chandelle.
Merci pour le retour !

Salut tout le monde !
Je suis nouveau dans le monde de la bécane .j’ai un ktm sxf 250 de 2007
J’ai démonter le carter d’embrayage pour changer le joint qui était mal mis .
En retirent le carter le pignon du haut vilo je pense est venu avec .
Maintenant je ne sait pas quoi faire .
Je suis preneur pour toutes explication qui pourrait m’aider .
Merci à tous !

"pignon du haut vilo" ?
Avec des images ce serait plus clair.

Autant pour moi .

Tu as démonté plus que le carter d'embrayage 😲  

il faut recaler le moteur au PMH le bloquer et recaler la distribution...

Il te faudra le manuel atelier pour suivre la procédure à la lettre...

contiman.free.fr/revues%20techniques/manue...

Ton moteur est bien sec....  🤔