Quand la bougie a 1 sorti que je veut la redémarre le lendemain sa moto démarre au quart de tour puis cale au bout de 5 sec je démonte la bougie la test pas d'étincelles je la brosse la nettoient la re test belle étincelle comme une bougie neuve (test de l'étincelle du bougie neuf pour comparer) je remonte la bougie nettoyer la moto redémarre au quart de tour mais 5 sec après recale et la bougie n'a plus d'étincelles.

Et le problème de l'origine c'est que le stator fait 230 euros d'origine le CDI n'est plus fabriquer par ktm j'ai réussi à le trouver sur un site d'allumage neuf mais c'est des CDI fabriquer sur mesure par la marque du site et le CDI est a 260 euros et le rotor est a 260 euros origine j'ai voulue tester tous sa mais je n'arrive pas à vraiment mesurer le voltage j'ai réussi a tester la résistance mais pas le voltage .

Quelq'un ?

dans ton cas c'est une bonne idée de tester un autre allumage. J'ai le souvenir de TM qui consommaient énormément de bougies avant que le constructeur échange les allumages qui avaient un défaut.

D'accord vous me conseillez plutôt un allumage pvl que un origine ?

?

Tu t'impatientes ?
Pourquoi vouloir adapter un pvl ? C'est même pas certain que pvl propose un modèle compatible.Je t'ai déjà dit que le kokusan d'origine avait fait ses preuves. On parle plus de cyclo mais bien de moto.
On attendait des infos sur l'état de ton moteur.
Enfin, comme je l'ai laissé entendre, aider un "enduriste" qui roule en cross, c'est pas trop dans mon esprit ni dans celui du forum et des enduristes en général.
Fin de mon intervention.

J'ai répondu à une autre personne pour l'allumage pvl et je vous et répondu à vos question à vous mais vous n'avez pas donner de réponse quand je vous et parler de l'étincelle je voit pas le rapport d enduriste qui roule en cross chacun c'est moyen de trouver une moto dans sont budget et si pour l allumage pvl c'est pas pour adapter si vous lisez bien les message vous verrait bien que j'ai trouver sur un site qui le vende pour ma moto et je ne m inpaciente pas je renvoi un message pour que des personne voye mais réponse et si cela vous dérange ne répondez pas quelq'un d'autre m'aidera merci

Bonjour,
j'ai acheter il y a peut un 250 sx 2006.
J'ai exactement le même problement, les bougies claque!
Avez vous trouvez le probleme (antho3408)

Tu n'aurais pas acheté la moto à ce Antho  🤔
😂
Comme beaucoup, l'individu n'est pas venu nous apporter le fin mot de l'histoire. Si tu veux que l'on t'aide à résoudre ce problème, où en es tu des pistes de panne évoquées dans ce sujet ?

Salut,

Il semblerait, au vu de l’orthographe, que ce soit le même…  🤬

« Je suis caustique ».  😂

😎

J'ai déjà fait régler la carburation par deux professionnels différents. J'ai fait changer piston segment (15h environ) essayé bougie iridium cha'gé l'indice de chauffe mais ça ne change rien

Dans quelles conditions se produisent les claquages ?

Et bien les même conditions que "Antho"
Hier j'ai tourné bien 2h
Et en rentrant chez moi en bas d'une descente au point mort j'arrive sur un plat je re accélère jusqu'en 3eme bas régime puis en rétrogradant toute en tenant l'embrayage pour m'arrêter, la moto c'est arrêté j'ai changé est elle est repartie !

Est-ce possible que ce soit un souci de CDI?

C'est tout ce qu'il faut pour gaver un moteur, ralenti longtemps, bas régime et lors de la reprise des gaz, la bougie chargée en carbone claque.

D'accord d'accord
Mais ducoup c'est normal pour vous dans c'est conditions que la bougie claque ? ( ralenti sur trente secondes pis reprise de gaz l'égere pour ensuite quelle claque au ralenti) je sais bien que les cross surtout en 2 temps sont fait pour être dans les tours mais je me sais pas à ce point là

Il faut nous en dire plus sur les réglages en place.
Gicleurs ralenti et principal ?
Type d'aiguille et position ?
Numéro du boisseau ?
État du filtre à air ?
Mélange avec quelle huile et à quel pourcentage ?
Type de bougie ?
État des connexions électriques ?
Etc...

Il y as les deux gicleurs d'origine (je connais pas les numéros) je ne connais pas le type d'aiguille mais elle est sur le 3eme cran je ne connais pas le numéro du boisseau non plus
Le filtre à aire et laver et graisser
Mélange 2%
Bougie: BR8ECM ET BR9ECM

Tu sais que ton aiguille est sur le 3eme cran, depuis le haut ? Depuis le bas ?
Il faut démonter ton carburateur et démonter chaque élément pour en relever les valeurs. Chaque pièce nécessaire au réglage de la carburation est gravée et cela permet de savoir d'où l'on part.
Gicleurs d'origine ne signifie absolument rien. Si les propriétaires précédents ont ajusté la carburation, on est peut-être loin des valeurs d'origine.
Il y a des tableaux qui donnent les bases de départ selon l'altitude et la température ambiante.

Je ne vais pas démonter le carbu car j'ai ouvert d'un demi tour la vice d'aire et la moto marche beaucoup mieux dans les tours
Quand on a arrêté de tourner on a démonté la bougie elle est moin noir qu'avant elle se rapproche du brain

Et donc, cette vis d'air est ouverte de combien de tours ? Ça permet de savoir quelle action il faut avoir sur le gicleur de ralenti. Réduire ou augmenter.

Je sais pas a combien de tour elle est car c'est un mecano qui l'avais réglé et j'ai ouvert un demi tour en plus .
Mais je pense qu'elle étais trop riche car elle pétouillais et mtn elle ne le fait plus.
Il faut que je retourne essayer correctement !

J'ai l'impression que la mécanique pour toi est un mystère.
Alors, pour savoir de combien de tours est ouverte ta vis d'air, il faut, avec le même tournevis que tu as utilisé pour l'ouvrir d'un demi tour supplémentaire, visser la dite vis, jusqu'en butée sans forcer, en comptant le nombre de tours.
C'est accessible depuis l'extérieur et à la portée de tout le monde.
Je doute fort qu'un demi tour d'ouverture en plus résolve les problèmes de claquages de bougies.
Il arrivera bien un jour où il faudra intervenir "dans" le carburateur. Tu comptes essayer de le faire toi-même ou tu confiera ta moto de 18 ans à un professionnel ?