Bien l bonsoir,

Pouvez vous m indiquer comment VOUS vous procédez pour vérifier le niveau d huile moteur sur les modèles 4 temps des années 2002 a 2007 ? Je crois que c'est identique sur pas mal de cylindré.

D après le manuel



Moteur tournant a chaud, sur mon 400 exc de 2004, le niveau d huile du regard est au 3/4 et je vois l huile circuler.
Moteur coupé a chaud, niveau d huile a la moitié.
Par contre a froid, le lendemain, je ne vois plus d huile en bas du regard  🙄

A quel niveau se fier ?  🤬   😄

on vérifie TOUJOURS moteur arrêté!

Tu dois avoir trop d'huile et elle dépasse le niveau,  tu vidanges et tu refais le niveau à froid

Ma réponse ici sera la même que sur FB. De 2000 à 2007 le bloc moteur est identique.
1 : quantité préconisée
2: à froid, niveau visible dans le hublot entre moitié et 3/4
3: après avoir réamorcer le circuit on ajuste le niveau pour compenser le remplacement des filtres à huile.

Les spis de vilebrequin n'ont pas les mêmes fonctions ni les mêmes contraintes que sur un deux temps et les évents de bas moteur sont là pour évacuer la pression qui existe avec les vas et viens du piston.

Ok et merci pour ta réponse, je préfère écouter les conseils ici plutôt que lire un paquet de bêtises sur Facebook.
Quoiqu'il en soit, le manuel d atelier (photo plus haut) raconte donc une énorme bêtise ?

Bon j ai vidangé en retirant le boulon a aimant et le boulon avec la crépine situé sous le moteur, j ai rempli avec 1,250L, le hublot est entièrement rempli, je regarde ce soir voir si le niveau a baissé

Salut, hier soir le hublot était vide, je rajoute 100ml, soit 1,35L au total, le niveau apparaît au hublot, ce matin hublot vide .
Aucune fuite d huile de la moto, je ne sais pas où va l huile.
Je vais la démarrer pour faire circuler l huile rajouter mais a mon avis il en manque encore pour voir de l huile par le hublot a froid.
Et pour info, quand j avais réussi a avoir un niveau bas visible par le hublot a froid, j avais du bruit par le reniflard donc niveau trop haut et donc évent non fonctionnel

Tu dois faire moteur froid et le niveau au repère maxi du hublot sans dépasser , la moto bien verticale évidemment.

Lorsqu'on fait l'appoint d'huile, il faut lui laisser le temps de couler un peu partout dans le moteur, moto droite.
En plus, sur les 4 tps modernes, les carters entourent l'embiellage presque comme sur un 2 temps. La pompe à huile ou un clapet (600LC4) permet de vider cet espace afin d'éviter qu'il ne se remplisse d'huile dans lequel le vilo viendrait barboter, faire de la mousse et de la conso d'huile.
lorsque la brêle n'est pas utilisée, il est possible que cet espace se remplisse de l'huile contenue dans le reste du moteur. dans ce cas on vérifie le niveau après avoir fait tourner un peu le moteur 2 ou 3 minutes pour que la pompe ou le clapet vide cet espace. Ensuite on laisse reposer une minute et on vérifie.

Perso dans la mienne je mets 1,250L pas de problème niveau à la moitié du hublot à chaud moteur arrêté

Vos 2 dernier messages confirment ce que je constate :

Moto démarré = hublot entièrement rempli

A l arrêt a chaud quelques minutes plus tard = hublot a moitié rempli

A froid moto sur béquille latérale hublot vide mais si je mets la moto droite = hublot a moitié rempli

Par contre si je laisse la moto droite sur le lève moto une grande période = hublot vide

Pour contrôler le bon niveau je dois donc soit  regarder le niveau a chaud quelques minutes après l avoir coupé moto droite, ou la laisser refroidir sur la béquille latérale et a mettre la moto droite une fois froide.

Car comme tu dis la pompe a huile doit vider cet espace.