Bonjour à tous,

Svp, est-ce que quelqu'un sait si, via un lecteur OBD relié à la prise 6 broches d'une machine récente (TPI par exemple), on peut consulter les heures moteur (comme avec la valise constructeur)?
Mon souhait serait de vérifier  les heures avant l'achat d'une KTM d'occasion entre particuliers.

Merci beaucoup pour vos réponses

Bonne question, à laquelle seuls quelques spécialistes sauront répondre.

Il semblerait que ce soit un beau bor... chez KTM avec les prises OBD, elles semblent évoluer au gré des envies du constructeur.

En automobile, il y a un semblant de stabilité et de standardisation, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas le cas en moto.

Merci Gs-600-xc pour ta réaction.
Je n'ai pas la prétention d'aller modifier des courbes d'allumage ou d'injection...
Juste savoir s'il y a des codes erreur et surtout connaitre le nombre d'heures moteur.
Si la valise KTM est capable de gérer l'ensemble des modèles et des millésimes de la marque, un logiciel et une interface adaptés devraient en être capable. Quitte à avoir quelques prises différentes en fonction des situations.
Ma lubie concernant les heures moteur vient que j'aime l’honnêteté et la transparence. On voit trop d'annonces douteuses où kilométrage et heures sembles disproportionnés, où d'autres stipulent compteur cassé ou bien changé...

il existe des quantité de systèmes pour lire les ODB-OBD sur les Ktoum, le plus abordable doit être un cable interface avec un ELM327 :
www.youtube.com/watch?v=Oyv2TtxMmbg
après, je ne sais pas trop ce qu'on va trouver dedans, le kilométrage, les heures? seul in concess pourra te le dire!

De ce que j'ai entendu chez mon concessionnaire cette lecture des heures de fonctionnement moteur ( et sûrement d'autres infos) n'est possible que depuis très peu de temps et effectivement sur les modèles injectés.
Sans rapport avec ta question, mais en lien avec cette électronique embarquée, il a subi le vol de plusieurs motos l'année dernière. Toutes retrouvées car indémarrable sans branchement de la valise constructeur. Pas sûr qu'un lecteur odb suffise.

on s'éloigne un peu du sujet mais n'importe quel bidouilleur d'ODB-OBD te déplombe tout ça...

Oui j'ai vu ces systèmes en ELM327 mais je ne sais pas ce qu'ils donnent comme infos.
L'idée s'est de vérifier les heures chez le vendeur avant de signer l'acte de vente sans devoir aller chez un concessionnaire qui n'est pas forcement à coté.

Sans aller contrôler le nombre d'heures via odb tu as déjà l'aspect visuel qui te donne pas  mal d'indications.
Si les carters,pédale de fein, cotés du cadre sont usés et qu'on  t'annonce 20 heures y'a embrouille.
Après le nombre d'heures seul ne veut rien dire. Une moto Avec 100 heures et zéro vidanges est moins intéressante qu'une 200 heures avec des vidanges toutes les 15 heures...
Après c'est de l'occasion et y'a toujours un risque. Le mieux reste le bouche à oreille ou tu peux trouver une moto dont le propriétaire    a pris soin de sa moto et qui t'es conseillé.
Oublies également la phrase " lavée et graissée après chaque sortie" dans les annonces. Personne ne le fait...et c'est souvent bien mieux. Laver une moto après 4 heures de roulage et mal la sécher est pire que de ne pas la laver.
Après tu peux la prendre en concession. Elle sera un poil plus chère mais au moins tu es sécurisé.

oui, c'est vrai, il faut détecter les signes d'usure et faire gaffe aux grosses différences genre plastic neuf et peinture des carters usée.
J'ai appris une nouvelle expression lors d'une expertise judiciaire (je suis expert) : c'est "full facture" :D
je vois pas trop ce que ça veut dire mais apparemment, c'est vendeur!

Merci les gras pour vos réponses.
Le problème c'est qu'en Bretagne les 300TPI ne courent pas les rues (ni les chemins d'ailleurs). Pas même visibles neuves en concession... je ne parle même pas en occasion.
Pour un achat via un pro, il faudrait le faire à distance et se la faire livrer. J'y pense aussi.
Ben je vais le faire à l'ancienne: en menant l’enquête. Mais sous les protections de cadre, de bras oscillant, de carter, de pot...que se cache t'il? Elles sont toujours belles avec leurs kits plastique neufs:) Et comme tu le dis hurricane papa: toujours lavées et graissées à chaque sortie, vidanges toutes les 10h, voire piston et embrayage à 70h!
Encore merci pour vos participations.

gs-600-xc a écrit :

En automobile, il y a un semblant de stabilité et de standardisation, je ne comprends pas pourquoi ce n'est pas le cas en moto.

freduro a écrit :

De ce que j'ai entendu chez mon concessionnaire cette lecture des heures de fonctionnement moteur ( et sûrement d'autres infos) n'est possible que depuis très peu de temps et effectivement sur les modèles injectés.

Comme le pot catalytique, ça vient de Californie. Ils ont commencé par imposer des seuils limite d'émission de polluants, et ensuite de pouvoir les controler, donc d'avoir accès aux ECU de tous les constructeurs. A partir de 1996 l'OBDII est obligatoire pour toutes les voitures vendues aux États-Unis. L'Europe a suivi..

Bien sur tout ça ne concernait que les voitures, pour les motos c'est venu plus tard, d'ou le décalage.


C'est sur qu'au bon vieux temps des carbus personne ne venait controler nos réglages !  😎

Mais ce n'est pas si récent que l'on peut accéder à certaines ECU et même les modifier.  Je le faisais sur ma Speed Triple de 2003 et c'est faisable sur certaines KTM. La liste est ici :

tuneecu.fr/docs/_en/Basic_guide.html

Par contre j'ai pas le souvenir d'un compteur d'heures..

hurricane papa a écrit :

… " lavée et graissée après chaque sortie" dans les annonces. Personne ne le fait...et c'est souvent bien mieux. Laver une moto après 4 heures de roulage et mal la sécher est pire que de ne pas la laver.

Salut,

Si… Moi !  🙄
Le séchage est tout naturellement obligatoire.

Quoiqu’il en soit, je ne vends rien.  :D

;)