Salut les spécialistes du ROTAX,
Je m'oriente une nouvelle fois vers vous car depuis un moment, mon Rotax ne veut plus démarrer... 😕
Il démarrait jusque là très bien, roulait bien jusque comme des problèmes d'arrivée d'essence (perte de régime, presque à caler). J'ai pensé à de mauvais reglages de carbu, je venais de monter un Dell Orto de 38. Puis les problèmes de démarrage se sont amplifiés, à chaud comme à froid, jusque plus de démarrage du tout  :/
Symptome identique avec le carbu BING d'origine (jusque là sans soucis) puis avec le Dell Orto, j'ai acheté un autre Dell ORTO 38 neuf sans améloration.

Ce qui a donc été fait :
Essai avec carburateur neuf avec toute sorte de reglage de richesse ou gicleur (qui fonctionnait avant le pb), avec le BING et un autre Dell Orto
Démontage et controles du haut moteur: Cylindre/piston/segments/soupapes. RAS, tout est propre et étanche
Calage distri revérifié x fois
Jeu aux soupapes à 0.05 (essais à 0.10)
Pas de prise d'air visible sur la pipe d'admission ni sur les différents manchons essayés
Essai avec et sans filtre à air/ avec et sans silencieux

A noter : même avec les gaz ouverts, j'arrive à kicker, ce qui était impossible auparavant (trop de compression)
Joint de culasse d'origine (pas trouvé en neuf chez ROTAX) mais en très bon état; Culasse bien souquée
Etincelle à la bougie mais bougie toujours sèche ! pas de prise d'air décelée en admission, pourtant le symptôme semble s'y prêter..

Voilou voilou...Si vous aviez une piste, c'est avec plaisir que je m'y attellerai ! ;)

Merci d'avance !!

Gaz ouverts ou pas, la compression doit être présente.

Ton câble de décompresseur manuel ne serait pas coincé? Ou le levier grippé?

Salut GS
Malheureusement non,j'ai essayé sans le couvercle complet..Merci pour l'idée 👍
J'ajoute aussi que la cuve du carbu est bien pleine
Si je met une feuille de sopalin sur la pipe, elle est bien aspirée à un moment du cycle
Les gicleurs de ralenti des 3 carbus ne sont pas bouchés non plus..

Arnaud B a écrit :

...
A noter : même avec les gaz ouverts, j'arrive à kicker, ce qui était impossible auparavant (trop de compression)
Joint de culasse d'origine (pas trouvé en neuf chez ROTAX) mais en très bon état; Culasse bien souquée
...

Pourquoi chercher coté carbu? Commence par retrouver la compression.

Soupape grippée, siège de soupape grillé, fissure sur culasse, segment cassé, piston félé ....

La compression est présente, culasse  vérifiée (à la loupe), soupapes étanches et segments okay
Je vais étudier le cycle 4T demain, une idée me viendra peut être  🤔

Bon, admettons, la compression qu'avait plus est de retour. Tu as ouvert le robinet d'essence! :D

Arnaud, je te tarabuste un  peu 😉N'étant pas devant la bécane, les potentiels intervenants sont bien obligé de se caler sur ce que tu donnes comme infos.

Pour te dire, je suis dans le dépannage à distance et je dois parfois guider des personnes qui ne connaissent rien au sujet.
C'est parfois folklorique mais plus souvent épuisant, faire preuve de diplomatie est, là aussi, terriblement fatigant.

Forcément, ici, je me lâche un peu.   😀

T'inquiètes, pas de souci, je comprends que c'est parfois usant... Je n'ai jamais eu d'absence de compression mais une différence de compression. Jusque la, un coup de kick était impossible si gaz ouvert ou ralenti trop haut. Je commence à avoir un doute sur le calage distri... Saurais tu me dire si le capteur d'allumage du rotor est en face de celui du stator au PMH juste avant la phase d'admission (premier des 4T) ou au contraire lors du début du troisième temps (donc étincelle) ? Si tu comprends ce que je veux dire...
Merci !

La méthode de calage, il te faut fabriquer une vis pour immobiliser le vilebrequin.

Merci pour ces infos. J'ai la doc technique sur la quelle elles sont présentes. Mon galet guide est de l'autre côté de la courroie (comme pour d'autres Rotax, il me semble). Mon calage est conforme à ces données. :/

C'est le modèle plus récent avec un galet plus petit.

Bingo ! Merci pour ton soutien GS 😉
Le fait de verbaliser tout ça m'a fait replonger dans le cycle du mono 4T. J'ai repris mon calage distri en découpant les principales phases jusque obtenir un cycle conforme avec ce fameux PMH lorsque les capteurs rotor/stator sont en face l'un de l'autre et les soupapes libres. Puis le coup de kick avant la bascule fermeture soupapes ech/ouverture soupapes adm et elle a craqué  😍
Du coup, si je n'ai pas vraiment compris le pourquoi du comment qu'elle ne voulait pas démarrer 🤬 , j'aurai au moins potasser le théorie 😉
Je vais enfin pouvoir dormir la nuit 😴 . Reste encore à faire l'essai routier

J'avoue ne pas comprendre ton histoire de cycle à 4 temps. Tout est balisé sur le Rotax. Le pmh via la vis de calage, les repères sur AAC et pignon de vilo, quand à l'allumage, il n'est pas réglable puisque montage fixe dans le carter, seul le capteur de basse vitesse peut être déréglé mais pour ça, il faut le séparé du stator.

Oui, je comprends, désolé, ce n'est déjà pas trop clair pour moi. :/ .. Ce que j'ai pu comprendre, c'est à quoi sert le repère peint sur la poulie d'AAC, enfin je crois 🙄

Le repère peint sur la poulie n'est qu'un facilitateur au démarrage. À travers le petit hublot en plastique, sur le carter de distri, tu peux voir le repère et positionner le vilebrequin au point de compression max. Ce n'est pas un repère de réglage.