J’avais une petite question pour le forum !
Quel huile vous mettez dans vos moteurs de 450 exc 2006 ? Et quelle huile vous conseillez ?
Actuellement, je mets de la motul 7100 en 10w60.
Merci !

Quelle est la préco constructeur?

Pour quelle raison veux tu changer d'huile?

KTM préconise 1,25L mais je suis déjà à 1,45L et je ne suis toujours pas au niveau …

Comment procède tu pour faire ta vidange et ton niveau d'huile ?

Vidange classique avec tous les bouchons et filtre à huile, et je contrôle le niveau moteur non tournant et chaud .

J'ai jamais fait mon niveau d'huile moteur chaud. Ça ne marche qu'avec le système de lubrification à carter sec, hors ces moteurs KTM sont tous à carter humide.
Donc, quantité préconisée, mise en route, on laisse refroidir pour que TOUTE l'huile redescende et on contrôle visuellement au hublot. Si nécessaire, on ajoute pour atteindre une hauteur visible adéquat.
Selon le grade et la marque de l'huile, celle ci ne redescend pas à la même vitesse qu'une autre et cela fausse le contrôle.

Chaud ou froid, c'est au gout de chacun.   😀 

Par contre, je suis étonné des repères à prendre en compte pour chaque température!



ça ne répond pas à la question de départ. Quelle huile?

La préco KTM:

Moteur froid comme indiqué pars ktm

Cela correspond à la doc ktm, sauf que à chaud moteur coupé cela ne correspond pas …

freduro a écrit :

J'ai jamais fait mon niveau d'huile moteur chaud. Ça ne marche qu'avec le système de lubrification à carter sec, hors ces moteurs KTM sont tous à carter humide.
Donc, quantité préconisée, mise en route, on laisse refroidir pour que TOUTE l'huile redescende et on contrôle visuellement au hublot. Si nécessaire, on ajoute pour atteindre une hauteur visible adéquat.
Selon le grade et la marque de l'huile, celle ci ne redescend pas à la même vitesse qu'une autre et cela fausse le contrôle.

Fred, tu dis "KTM c arter humide". J'ai un gros doute, vu sur le schéma de graissage, il y a une pompe qui aspire l'huile sous le vilo. Il me semble bien qu'il y a une cloison entre BV et carter moteur proprement dit. De fait, le vilo ne barbote pas et tourne bien dans un carter sec, la BV faisant office de bac à huile.
Par ailleurs, ça explique que le niveau d'huile soit plus haut coté BV lorsque le moteur vient de tourner.

Mi mea culpa alors.
Pour moi un carter sec c'est huile dans le cadre.
Il n'empêche que je préfère un niveau correct à froid plutôt qu'à chaud où il me semble plus aléatoire à contrôler.

Merci pour vos réponses je vais rajouter encore un peut d’huile pour avoir un niveau plus haut à froid

L'espace autour du vilebrequin est vidé par la pompe 13 lorsque le moteur tourne afin que le vilo ne barbotte pas dans l'huile (perte de puissance et mousse). Lorsque le moteur ne tourne pas, l'huile contenue dans la boite de vitesse peut retourner (un peu) autour du vilo en faisant baisser le niveau dans la BV. C'est pourquoi il y a un niveau à chaud et à froid.
Pour la préconisation, le constructeur dit API "SG" ou "SH", alors qu'on est en "SM"  :D avec JASO "MA" pour les embrayages dans l'huile.
Par exemple :
motorex.com/fr-fr/cross-power-4t-sae-10w60...
"La plupart des motos et motocross utilisent la même huile pour lubrifier le moteur et l’embrayage. L’huile doit présenter les bonnes propriétés de friction, sinon l’embrayage peut patiner. Étant donné que les huiles pour automobiles / camionnettes contiennent souvent des modificateurs de friction pour améliorer l’économie de carburant, elles ne sont pas recommandées pour les applications à embrayage humide. À la place, vous devez utiliser une huile JASO MA ou JASO MA2."