Organisation au top aujourd'hui avec un roulage en fin d'après midi.
Mais avant cela, rencontre avec les passionnés et leurs motos

Nous sommes allés faire quelques emplettes à la frontière Dancharia.
Au retour, d'autres pilotes et motos sont arrivés 





Je mettrai d, autres photos 

Et la mienne 


Après roulage, ça va elle n'est pas trop sale malgré des trombes d'eau toute la nuit 🌃 

Place au repas ce soir, la table est mise 

La structure est montée, nous sommes bien installés 

Je pense qu'on va être bien 😊 


Cochon de lait   😀

Qui peut me dire si on peut gonfler la fourche de 38mm.
Il y a des valves au dessus pour gonfler.
Car là, elle est trop molle et semble talonné, j'ai un peu peur d'attaquer davantage.

Je dirais oui et non.  😕

J'ai une doc Can-Am traitant des fourches Marzocchi, il y a des modèles qui peuvent être gonflées, pas beaucoup, autour de 0,5 bar.
Ces fourches sont équipées de ressorts plus souples que les sans pression.
La doc se trouve sur le site de l'Amicale des motos Portal.

www.amicale-portal.fr/doc._manuels_tech/ma...

et sur addict, une version nettoyée et contraste renforcé.
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=139826
 

Merci Didier, c'est toute la doc de l'Amicale Portal que tu as posté là  👍

Bon je n'ai pas gonflé la fourche malgré que j'avais la pompe faite pour !

Samedi soir, nous avions réservé le repas avec le « Team R2R Vintage », club organisateur.
Au menu, apéritif avec saucisse grillé, Cochon de lait grillé au feu de bois avec haricots en grains, fromage de brebis, gâteau basque. Un délice cette viande...hummm. Le vin rouge, château Maillard 2022.

Pour dimanche, rien de nouveau, de la moto.
Le circuit du moto club de Kantia est vraiment correct avec un grip de ouf. Si vous ne connaissait pas, le tracé est vraiment top. Pour ne pas gâcher, le cadre est magnifique avec les montagnes au loin. On est tout proche des Pyrénées.
Les sauts ne sont pas trop adaptés pour nos « vieilles ». Creux au milieu, Il faut soit les passer et se réceptionner dans la descente bien évidement, soit les enrouler. Sans quoi la réception à plat est vraiment brutale. Avec une moto des années ’90, ça passe, avec ma 250 KTM de 1980, il faut essayer d’atterrir le plus possible sur la roue AR lors des réceptions à plat…bref.
J’ai essayé de suivre le gars à la Portal. Je pensai bien me le faire, mais le mec c’est un avion de chasse et sa moto marche grave !
Pour ma part j’ai un peu galéré avec la boite à vitesse et les faux points morts. D’ailleurs quand la Portal m’a rattrapé sur une session, je n’ai fait que des sorties de trajectoires tellement je ne voulais pas qu’il me dépasse. Le gars a dû se dire : « il ne sait pas roulé avec sa KTM »…lol.
Si bien que sur un appel de saut, elle m’en a fait un de faux point-mort. La réception, plus brutale que d’hab, s’est soldé avec un guidon qui est carrément descendu contre le réservoir ! Et voilà que le moteur est parti accélérer à fond (ou presque) à cause d’un câble d’accélérateur tendu comme la ficelle d’un string. Elle a du rester à bloc pendant une bonne minute et après plusieurs vaines tentatives d’arrêt, c’est en débranchant l’arrivée d’essence au carbu et coucher la moto qu’elle a bien voulu mettre un terme à son emballement.
Je remercie le moteur qui a été refait à neuf…sans quoi je cassais tout.
En fait, le câble d’accélérateur s’est sorti du couvercle du carbu et ne s’est pas remis en place mais je ne l’ai pas vu.
C’est quand même vraiment sympas toutes ces rencontres avec ces possesseurs de motos vieilles ou moins vieilles.

Rentré au bercail, lavage de la moto.


Elle démarre nickel, très bonne compression malgré la péripétie du câble de carburateur.

Puis les bizarreries du démontage...bride de filtre à air déclipser !!


Rendez-vous l'année prochaine 2025, en espérant y avoir du monde du site   😀

Merci pour le compte-rendu.  👍
Si le filtre à air s'était barré, c'était la cata.  😕
Le réservoir est propre, je ne me souviens pas si tu l'as peint.  🙂
Le gonflage peut avoir pour bénéfice de limiter la cavitation de l'huile, lorsqu'elle est laminée par les clapets.
Les bulles d'air dans l'émulsion sont plus petites, le fonctionnement de la fourche est plus régulier.
Par contre, les joints spi s'usent plus et le risque de de fuite est plus important.

J'ai retiré des pages de la doc et mis le lien vers le sujet dédié aux suspensions.  ;)

Tranber a écrit :

La structure est montée, nous sommes bien installés 

BELLE MOTO !!!

gs-600-xc a écrit :

Merci pour le compte-rendu.  👍
Si le filtre à air s'était barré, c'était la cata.  😕
Le réservoir est propre, je ne me souviens pas si tu l'as peint.  🙂
Le gonflage peut avoir pour bénéfice de limiter la cavitation de l'huile, lorsqu'elle est laminée par les clapets.
Les bulles d'air dans l'émulsion sont plus petites, le fonctionnement de la fourche est plus régulier.
Par contre, les joints spi s'usent plus et le risque de de fuite est plus important.

J'ai retiré des pages de la doc et mis le lien vers le sujet dédié aux suspensions.  ;)

Tu as bien fait de retirer les pages, le lien suffit.

Pour le réservoir, oui il est peint depuis 2009, année de restauration de la moto avec un apprêt de chez restom.
Je vide le réservoir après chaque utilisation et le laisse ouvert avec un chiffon dessus.
Il n'a pas bougé et je n’ai pas fait de rayures...pourvu que ça dure !

ktman495 a écrit :

BELLE MOTO !!!

Merci  :)

Tu n'y été pas à cette démonstration ? 😉

Tranber a écrit :

Nous sommes allés faire quelques emplettes à la frontière Dancharia.
Au retour, d'autres pilotes et motos sont arrivés 

Je mettrai d, autres photos 

Content d'avoir fait ta connaissance.
Au moins avec nous les KTM vintage étaient représentées.
C'était un bon week-end. Dommage que je me soit un peu vrillé le genou le samedi.

Hé hé, content d'avoir fait votre connaissance.
Vous étiez la team KTM avec pas mal de modèle...ca fait plaisir !
Et c'est vrai que les Katés étaient bien représentées.
Allez encore deux photos :