Bonjour,
Je vais participer ce WE au CFS en catégorie "Vintage".
D'abord pour finir bien entendu car la moto manque de mise au point, moteur et suspension 😕 
Donc si la moto fait toute la course, je serais content 🙂 
La tache ne sera pas facile car je vais devoir me battre contre le terrain, contre une moto pas au top au niveau réglage...mais bon...et surtout un pilote qui accuse 58 balais.
Bizarrement je suis moins à l'aise dans le sable qu'auparavant 😒  

Voilà l'affiche :





Les horaires :




Et bien-sur, le live :

https://www.courses-sur-sable.fr/?epreuve=44034

Quelques améliorations en photos :

bonne chance!
c'est quoi la brêle?
est-ce une bonne idée de garder le thermostat?

les filets devant les radiateurs sont souples ou semi rigides ?
souple, le sable ne se fixe pas; semi rigide et ça s'agglomère avant de tomber.

C'est vrai que le sable , c'est quand même très spécial .
Bravo à toi et bonne M.... 
T'as prévu une chausette spéciale sable au dessus de ton filtre à air ? ?

benoitfp a écrit :

bonne chance!
c'est quoi la brêle?
est-ce une bonne idée de garder le thermostat?

La moto : une KTM 250 EGS 1996 plus ou moins "transformé" SX

Pour le thermostat, j'ai acheté ceci, un refroidisseur pour remplacé :

Mais le bidule est vraiment trop lourd car seulement maintenu entre les deux durites par les deux colliers.
Le thermostat lui possède une patte relié au réservoir est maintenu par la vis du réservoir
Du coup, j'ai laissé comme d'origine car je ne vais pas faire de transformation maintenant...et j'ai fait deux entrainement sans problème.

belgokatoche a écrit :

C'est vrai que le sable , c'est quand même très spécial .
Bravo à toi et bonne M.... 
T'as prévu une chausette spéciale sable au dessus de ton filtre à air ? ?

Non, pas de chaussette.
La course dure qu'une heure et lors des entrainements sable, par chez moi ce n'est pas les terrains qui manquent, je n'ai jamais eu de grains dans le conduit relié au carbu.
Et je confirme, le sable c'est assez spécial...en plus d'être plus physique !

freduro a écrit :

les filets devant les radiateurs sont souples ou semi rigides ?
souple, le sable ne se fixe pas; semi rigide et ça s'agglomère avant de tomber.

Les filets sont souples.
Sur les deux entrainements effectués sur le circuit de Grayan, je n'ai pas remarqué que le sable resté collé.
Je verrai/saurai après la course si filets + thermostat = surchauffe 🤔 

Super! Un addict dans la course! 👍 

Super ! Je te tire mon chapeau. Le sable, je n'ai jamais su le rouler à moto. 

   Faut des bras pour tirer sur le guidon .
L'année ou j'ai le mieux roulé au Touquet , j'avais fait un peu de muscu qques mois avant la course .
Y a pas de mystère , ça m'avait bien aidé .  

H-3
Mercredi. J'ai vérifier toute la moto dont les roues avec les rayons à retendre (car roues quasi neuves),  filtre à air propre, chaine retendu car neuve et juste rodé au dernier entrainement, câble d'embrayage nettoyer/huilé, resserrage de toute la visserie et là...surprise. Les deux vis d'amortisseur dévissé  😲   Je n'arrive pas à croire que j'ai oublié de les serrer 😡  et du coup l'insert (serti) du bas s'est fait la male et la vis tenait...par rien !!! Elle était juste à sa place, libre car l'insert n'était plus là. J'ai eu de la chance dans mon malheur car si elle partait...



Bon réparation avec confection d'une entretoise et revisser le tout avec écrou + Frein-filet 243.

H-2
Nous sommes jeudi et la course est dans deux jours.
J'essaie de peaufiner les réglages de la 250 SX'96...mais elle se montre capricieuse et elle ratatouille dans les hauts régimes.
Comme je n'arrive à rien, je ferai la course ainsi sachant que j'ai déjà fait deux entrainements avec ces réglages là ! 😕    pas glop !!

Vendredi H-1, j'ai pris ma journée car les Contrôles technique et administratif se passe le vendredi pour les courses du samedi.
Alors que je me rends au contrôle administratif, je rencontre un Ktm-iste avec une 390 de 1981 je pense car double amortisseur 🙂  Je verrai dans les résultats que le gars à finit 122ème sur 210 partants environ ! Plutôt très bien donc  👍  !!

Le deuxième contrôle concerne la moto, c'est le technique, voir si la moto est conforme aux règles de sécurité.
En y amenant la moto, je tombe sur un autre pilote KTM, lui possède une 360, certainement de l'année '96. Le gars arrive du Nord/Est visiblement...enfin pas la porte à coté quoi !!
On discute un peu réglage carburateur, lui à carrément acheté un carbu neuf.
J'aurai bien aimé avoir une 360cc mais elle sont plus chère, surtout si elles sont en bon état ! Bref...

Au CT, les commissaire teste notamment le coupe-circuit, colle le transpondeurs sur le GB AR de la moto (photo) et sur la visière du casque.



Pas de contrôle au sonomètre.

JOUR DE COURSE

L'heure H arrive.
Je suis prêt, le pilote habillé, la moto chauffe tranquillement.





Je suis un des derniers numéros à être appelé pour entrer en grille car j'étais sur liste d'attente, donc gros numéro, N°210.
La suite en photo, mais pour résumer, je pars en milieu de peloton, j'arrive à me faufiler entre toutes les chutes des premiers virages mais je ne peux éviter qu'un gars avec une 500 Kawa se couche sur ma roue avant et m'entraine avec lui.
Dans la chute, j'ai le réflexe de ne surtout pas lâcher l’embrayage pour ne pas caler la moto lors du relevage et le gars du KX à lui aussi relevé sa moto rapidement.
Mais lui a caler...moi pas  🤭  alors du coup je repars très vite et je n'ai perdu que peu de place.
Ce sera là ma seule chute, j'ai fait une course régulière.

Dans le parc pendant la course pour le ravitaillement :



Et dans la ligne droite des devant les stands :





Mes chronos:
1 - 6:42.901
2 - 6:21.329
3 - 6:58.760
4 - 6:58.501
5 - 6:54.841
6 - 8:40.179
7 - 7:22.259
8 - 7:34.041
9 - 8:03.000

Je finis 95ème sur 178 qui ont franchi la ligne d'arrivée.



Le circuit était vraiment top.
Nous sommes parti aprés les Espoirs 85cc qui ont roulé 60' avec seulement 58 pilotes.
Donc le circuit était propre et quasi sans trous.
Mais 200 motos sur 60', la piste se creuse énormément et les deux derniers tours, c'était vraiment détruit, des séries de trous vraiment pas faciles surtout dans la foret !
En tout cas c'était bien cool 😍 
Prêt à remettre cela l'année prochaine 👍 

Merci pour ce compte-rendu. 👍  

Tu as eu très chaud aux miches! 😲  

Je découvre le système de pointage! 🙂  C'est impressionnant! fini la location du transpondeur! 👍 

Pour tes problèmes de carburation à haut régime, t'es sûr que c'est la carburation?

Sur la 97 du fiston, au final c'était l'allumage qui commençait à mourir...

  Bravo pour ta course et merci pour le CR et les photos  👍  👍  👍  👍  👍 

laurent73 a écrit :

Pour tes problèmes de carburation à haut régime, t'es sûr que c'est la carburation?

Sur la 97 du fiston, au final c'était l'allumage qui commençait à mourir...

Possible, il faudrait que je le fasse contrôler.
Sur le manuel, il dise qu'on ne peut utiliser un multimètre, mais sur un banc d'allumage !
C'est quoi un banc d'allumage ?

gs-600-xc a écrit :

Je découvre le système de pointage! 🙂  C'est impressionnant! fini la location du transpondeur! 👍 

Placés sur le GB AR et sous la visière ! Les deux endroits les plus vulnérables !! 🙄