CULASSE 125 GS 80
Sujet
Bonjour à tous,
Je suis en cours de restauration d'un 125 GS 80 de 1979 acquis début décembre dernier. A la suite d'un problème de boîte de vitesses (non encore résolu), et lors du démontage complet du moteur, je me suis aperçu que la culasse comportait des traces suspectes.
L'ancien propriétaire m'ayant confié des pièces, dont une deuxième culasse, j'ai comparé les deux qui portent les références :
51 30 006 100 (celle de gauche) et 51 30 006 000 (qui était montée sur le moteur).
On peut voir que les formes sont différentes. J'aimerais savoir quelles caractéristiques elles présentent respectivement et sur quel type de moteur elles sont montées d'origine, afin de choisir lors du remontage.
Merci de votre aide.
Je suis en cours de restauration d'un 125 GS 80 de 1979 acquis début décembre dernier. A la suite d'un problème de boîte de vitesses (non encore résolu), et lors du démontage complet du moteur, je me suis aperçu que la culasse comportait des traces suspectes.
L'ancien propriétaire m'ayant confié des pièces, dont une deuxième culasse, j'ai comparé les deux qui portent les références :
51 30 006 100 (celle de gauche) et 51 30 006 000 (qui était montée sur le moteur).
On peut voir que les formes sont différentes. J'aimerais savoir quelles caractéristiques elles présentent respectivement et sur quel type de moteur elles sont montées d'origine, afin de choisir lors du remontage.
Merci de votre aide.
des photos de l engin steph !
Moto(s) : aprilia pegaso 600,husaberg 350 fe, guzzi 1200 sport
Salut Stéf ,
Apparemment c'est une question de date .
La 0006 000 date de 1976
www.fichier-pdf.fr/2011/04/01/ersatzeilkat...
Et la 006 100 est de 1978 d'après le catalogue des piéces détachées de 78 .
Apparemment c'est une question de date .
La 0006 000 date de 1976
www.fichier-pdf.fr/2011/04/01/ersatzeilkat...
Et la 006 100 est de 1978 d'après le catalogue des piéces détachées de 78 .
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
Bonjour Stef,
Sur la 125 RV de 1980 il y avait aussi deux culasses différentes avec des formes similaires à celles que montre.
Celle au dôme circulaire étant „bridée“ et celle en forme de „galaxie?“ ayant un taux de compression supérieur.
CDLT
Nico
Sur la 125 RV de 1980 il y avait aussi deux culasses différentes avec des formes similaires à celles que montre.
Celle au dôme circulaire étant „bridée“ et celle en forme de „galaxie?“ ayant un taux de compression supérieur.
CDLT
Nico
Merci de vos réponses, je vais peut être remonter la culasse de gauche, elle semble en meilleur état en plus.
Pour ce qui est de la boite, trois dents de cassées sur le pignon de 4ème (cause encore inconnue). J'ai peut-être trouvé des pièces chez un passionné. Je verrai ça la semaine prochaine.
A très bientôt
Pour ce qui est de la boite, trois dents de cassées sur le pignon de 4ème (cause encore inconnue). J'ai peut-être trouvé des pièces chez un passionné. Je verrai ça la semaine prochaine.
A très bientôt
Bonjour steph
J’ai une boîte de vitesses complète de KTM 125 GS 77-79 bloc 51 si tu as besoin 😉
J’ai une boîte de vitesses complète de KTM 125 GS 77-79 bloc 51 si tu as besoin 😉
Bonsoir Ben56,
J'ai peut-être trouvé des pièces (dont une boîte) pas trop loin de la région bordelaise. Dans le cas où je n'arriverais pas à trouver mon bonheur, je ne manquerai pas de te contacter. Merci mille fois en tout cas.
L'aventure continue... 🙂
J'ai peut-être trouvé des pièces (dont une boîte) pas trop loin de la région bordelaise. Dans le cas où je n'arriverais pas à trouver mon bonheur, je ne manquerai pas de te contacter. Merci mille fois en tout cas.
L'aventure continue... 🙂
Bonsoir Belgokatoche,
Je viens de compulser le fichier dont tu as mis le lien. J'en ai imprimé une partie concernant la 125. Comparé au manuel en ma possession, l'éclaté du mécanisme de boîte semble identique. J'ai la solution de démonter et de changer le pignon de 4 en investiguant pour trouver la cause de la casse, ou de tout changer et de remonter en prenant les précautions requises. Je vais voir, selon le budget.
En tout cas merci à tous de votre aide.
Je viens de compulser le fichier dont tu as mis le lien. J'en ai imprimé une partie concernant la 125. Comparé au manuel en ma possession, l'éclaté du mécanisme de boîte semble identique. J'ai la solution de démonter et de changer le pignon de 4 en investiguant pour trouver la cause de la casse, ou de tout changer et de remonter en prenant les précautions requises. Je vais voir, selon le budget.
En tout cas merci à tous de votre aide.
De rien .
Bon travail et tiens nous au courant de l'avancée du chantier .
Avec des photos ???
Bon travail et tiens nous au courant de l'avancée du chantier .
Avec des photos ???
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
J'ai quelques photos, bien sûr. Pour te raconter un peu la situation, (je crains de t'ennuyer avec mon histoire et je vais tenter de synthétiser...) : Depuis trois ou quatre ans, en compagnie de deux amis d'adolescence, nous nous sommes remis à l'enduro (rando et balade) sur des machines modernes (j'ai un 350 EXC-F factory de 2020). En 1979, j'avais 17 ans et résidant au Pays Basque, j'ai eu un 125 GS 80 que j'ai adoré. J'ai regretté pendant des années de l'avoir vendu et en décembre dernier, à 60 ans bien passés, j'ai eu l'opportunité d'acquérir un 125 GS 80 identique que je remets doucement en état.
J'ai l'impression qu'elle n'a pas été traitée comme elle le méritait selon les anciennes photos, mais tous les plastiques ont été remplacés et elle présente beaucoup mieux. J'ai pu obtenir un certain nombre de pièces sur les sites consacrés (dont des autocollants qui manquaient) et par l'ancien propriétaire. J'ai beaucoup travaillé sur des détails pas forcément visibles mais indispensables. Les jantes peintes en noir, ne me plaisent pas vraiment, mais pour le moment, elles feront le job. Le résultat n'est pas trop mal, mais loin d'être terminé.
L'ancien propriétaire a changé bielle, piston etc et j'ai monté un carburateur neuf avec gicleurs préconisés d'usine. La carburation n'est pas au top, mais bien améliorée. Elle était donc en rodage lors de son acquisition. Malheureusement, après 300 mètres, la boîte a cédé (peut être mal remontée...). Avec mes amis, nous avons ouvert le moteur samedi dernier et j'en suis là pour le moment. Pignon de 4 cassé et j'investigue pour en connaître la cause avant de réparer. Voilà... l'aventure continue ! 😄
Merci encore de votre aide précieuse, car je ne suis pas mécano... loin de là !
J'ai l'impression qu'elle n'a pas été traitée comme elle le méritait selon les anciennes photos, mais tous les plastiques ont été remplacés et elle présente beaucoup mieux. J'ai pu obtenir un certain nombre de pièces sur les sites consacrés (dont des autocollants qui manquaient) et par l'ancien propriétaire. J'ai beaucoup travaillé sur des détails pas forcément visibles mais indispensables. Les jantes peintes en noir, ne me plaisent pas vraiment, mais pour le moment, elles feront le job. Le résultat n'est pas trop mal, mais loin d'être terminé.
L'ancien propriétaire a changé bielle, piston etc et j'ai monté un carburateur neuf avec gicleurs préconisés d'usine. La carburation n'est pas au top, mais bien améliorée. Elle était donc en rodage lors de son acquisition. Malheureusement, après 300 mètres, la boîte a cédé (peut être mal remontée...). Avec mes amis, nous avons ouvert le moteur samedi dernier et j'en suis là pour le moment. Pignon de 4 cassé et j'investigue pour en connaître la cause avant de réparer. Voilà... l'aventure continue ! 😄
Merci encore de votre aide précieuse, car je ne suis pas mécano... loin de là !
Très belle machine même si j’ai toujours du mal avec les jantes noires ,mais les goûts et les couleurs 🤭
Moi aussi j'ai du mal, surtout pour une vintage, mais elle était comme ça... je verrai plus tard pour réveiller le magnésium original, ce n'est pas la priorité pour le moment.
Les carters sont à refaire, le réservoir est recouvert par une coque qui fait illusion, mais je fais des tests de peinture sur d'autres réservoirs, pour la rendre plus authentique (j'ai les autocollants).
D'autre part, je recherche la référence de peinture orange du cadre, car comme on le voit, j'ai détordu et repeint la béquille mais je n'ai pas la bonne peinture...
Force, courage et conviction ! lol
Les carters sont à refaire, le réservoir est recouvert par une coque qui fait illusion, mais je fais des tests de peinture sur d'autres réservoirs, pour la rendre plus authentique (j'ai les autocollants).
D'autre part, je recherche la référence de peinture orange du cadre, car comme on le voit, j'ai détordu et repeint la béquille mais je n'ai pas la bonne peinture...
Force, courage et conviction ! lol
KTM
- bleu réservoir RAL5015
- rouge réservoir RAL 3002
- orange cadre RAL 2002
- Gris argent carter RAL 9006
- Rouge 89/92 RAL 3020
- bleu réservoir RAL5015
- rouge réservoir RAL 3002
- orange cadre RAL 2002
- Gris argent carter RAL 9006
- Rouge 89/92 RAL 3020
LeStef33 a écrit :J'ai quelques photos, bien sûr. Pour te raconter un peu la situation, (je crains de t'ennuyer avec mon histoire et je vais tenter de synthétiser...) : Depuis trois ou quatre ans, en compagnie de deux amis d'adolescence, nous nous sommes remis à l'enduro (rando et balade) sur des machines modernes (j'ai un 350 EXC-F factory de 2020). En 1979, j'avais 17 ans et résidant au Pays Basque, j'ai eu un 125 GS 80 que j'ai adoré. J'ai regretté pendant des années de l'avoir vendu et en décembre dernier, à 60 ans bien passés, j'ai eu l'opportunité d'acquérir un 125 GS 80 identique que je remets doucement en état.
J'ai l'impression qu'elle n'a pas été traitée comme elle le méritait selon les anciennes photos, mais tous les plastiques ont été remplacés et elle présente beaucoup mieux. J'ai pu obtenir un certain nombre de pièces sur les sites consacrés (dont des autocollants qui manquaient) et par l'ancien propriétaire. J'ai beaucoup travaillé sur des détails pas forcément visibles mais indispensables. Les jantes peintes en noir, ne me plaisent pas vraiment, mais pour le moment, elles feront le job. Le résultat n'est pas trop mal, mais loin d'être terminé.
L'ancien propriétaire a changé bielle, piston etc et j'ai monté un carburateur neuf avec gicleurs préconisés d'usine. La carburation n'est pas au top, mais bien améliorée. Elle était donc en rodage lors de son acquisition. Malheureusement, après 300 mètres, la boîte a cédé (peut être mal remontée...). Avec mes amis, nous avons ouvert le moteur samedi dernier et j'en suis là pour le moment. Pignon de 4 cassé et j'investigue pour en connaître la cause avant de réparer. Voilà... l'aventure continue ! 😄
Merci encore de votre aide précieuse, car je ne suis pas mécano... loin de là !
une petite remarque,le passage de ton câble d’embrayage n’est pas bon 🤔
il doit longer le tube du cadre et passer sous le cylindre.
C'est noté, merci beaucoup. Au risque d'abuser de ta gentillesse, aurais-tu une idée de l'endroit où je peux me procurer la peinture, par hasard ? 🙂
oui je sais, et d'ailleurs la gaine risque de fondre, je vais rétablir les choses au remontage... S'il n'y avait que ça qui cloche... lol
LeStef33 a écrit :C'est noté, merci beaucoup. Au risque d'abuser de ta gentillesse, aurais-tu une idée de l'endroit où je peux me procurer la peinture, par hasard ? 🙂
peinture en bombe RAL 2002 ,tu en trouves sur le net ,ou en thermolaquage chez un professionnel.
LeStef33 a écrit :je ne suis pas mécano... loin de là !
T'inquiète pas , je suis loin d'être mécano aussi .
J'ai appris sur le tas , avec les copains , et en échangeant sur les forums , notamment le notre ici .
Pour ton réservoir la coque , je trouve que c'est pas une mauvaise solution .
Par contre , si tu veux l'enlever et le repeindre , faut voir ce que c'est comme matière .
Si c'est du polyester , pas de problème .
Si c'est du plastique , faut utiliser la methode ci dessous .
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=891
Pour ce qui est des jantes , no comment ... 😒 😒 😒 😄 😄 😄
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
J'ai commandé... et reçu la peinture dont j'avais besoin deux jours avant la date de livraison prévue
! J'ai donc testé sur la béquille et c'est la bonne teinte.
Merci à Ben56 et à Belgokatoche pour vos conseils pertinents.
! J'ai donc testé sur la béquille et c'est la bonne teinte.
Merci à Ben56 et à Belgokatoche pour vos conseils pertinents.
il me tarde que tu viennes rouler avec nous (moi beta 350 et jl sherco 300), histoire de voir si il y a eu quelques evolutions en 40 ans !
Moto(s) : aprilia pegaso 600,husaberg 350 fe, guzzi 1200 sport
8 semaines plus tard...
Bonjour à tous,
Juste quelques nouvelles concernant la restauration de mon 125 GS, car je suis resté silencieux un moment. J'annonce officiellement que le moteur est remonté, la boîte réparée et les carters repeints (pas super, mais bon, je ferai mieux plus tard...).
Je suis impatient de replacer le bloc dans son emplacement et d'entendre le son métallique de l'échappement que j'ai nettoyé et restauré (y compris la laine du silencieux qui a été remplacée). Je passe sur les mille et une petites réparations qui m'ont pris un temps fou et j'attends quelques pièces en commande.
Juste pour préciser, il manquait deux rondelles dans la boîte et c'est sans doute ce qui a fait casser le pignon de 3.
D'autre part, j'ai mesuré la "valeur X" qui, selon la revue technique devrait se situer entre 0.4 et 0.5. J'ai obtenu 0.56... Je pense malgré tout faire des essais avec ce joint d'embase et on verra bien.
Merci à ceux qui m'ont donné de précieuses infos. A très bientôt pour la suite de l'aventure.
👍
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Bonjour
J'espère que la visserie n'est pas inox
Sinon jolie
J'espère que la visserie n'est pas inox
Sinon jolie
Moto(s) : AIM (2) - 125 GS 1984 - 125 ELMECA
Salut Pépé,
J'étais comme toi, dubitatif par rapport à l'utilisation de l'inox dans les carters en magnésium. Il semble que ce ne soit pas aussi problématique que ça.
Surtout si on prend le soin d'utiliser un stick graisse alu ou cuivre.
J'ai vu que LeStef33 n'est pas fan des jantes noires. 😁
J'étais comme toi, dubitatif par rapport à l'utilisation de l'inox dans les carters en magnésium. Il semble que ce ne soit pas aussi problématique que ça.
Surtout si on prend le soin d'utiliser un stick graisse alu ou cuivre.
J'ai vu que LeStef33 n'est pas fan des jantes noires. 😁
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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super boulot 👍 👍 👍
Bravo
Bravo
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
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