Bonjour, 

Je me présente, Sylvain possesseur d'une 125 Exc de 2009. 
J'ai un problème sur le circuit d'éclairage, je mesure 30v AC au ralenti et 110v AC à l'accélération au bornes de l'ampoule du phare donc je n'ai pas d'éclairage sur la moto en fonctionnement. 
Le régulateur de tension est neuf et le commodo aussi. 
Sinon la moto fonctionne parfaitement. 

Quel pourrait être le problème ? Fil coupé ? Condensateur HS ? Problème du stator ?

Merci de vos réponses car la je bloque.   😕 

Ton régulateur ne fait pas son travail.
Mauvaise connexion ? Mauvais régulateur ?

Toutes les connexions sont Ok, et le régulateur a une connectique avec un détrompeur. 
C'est un régulateur d'origine.  🤔 

Alors un défaut dans le faisceau qui fait que le courant passe ailleurs que dans le régulateur. 
Inspection de TOUTES les connexions et de l'état des fils aux endroits sensibles.
Le faisceau a peut-être été bidouillé par un génie électricien.
Les valeurs que tu relèves sont dans la norme pour une sortie d'alternateur. Reste à trouver comment les brider à 12, 14 volts.

Oui le faisceau fais peur...    
Je vais le simplifier en gardant seulement les feux avant/arrière et en suite je ferais de nouveau test. 
Merci pour tes réponses, je te tiendrais au courant des problèmes trouvés.  👍 

Merci pour le schéma.  👍 
Mais on est bien d'accord que le fil jaune qui sort du stator n'est pas régulé complétement si on suit le schéma ? 

En haut, à droite, il y a le régulateur / redresseur. Le 12V, + et - ,  sort sur deux fils rouge et noir.
Ça alimente, selon l'équipement: la batterie ou condensateur, le compteur, le klaxon et les clignotants.

Mais comme rien n'est simple, le phare, le feu arrière, le feu stop sont alimentés en alternatif régulé  à un peu plus de 12V.

Le régulateur est spécifique.

Lorsque tout est connecté et fonctionnel, tu dois avoir +ou- 14V, entre le fil jaune et la masse. Également entre rouge et noir.

Il y a plusieurs sujets "électricité" des exc.

Voir ici:
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=138349#...
img.ktmaddict.fr/img_forum/2024/17/521_KTM...

Parfait merci ! je vais regarder tout cela ! 
Je n'ai plus le compteur, clignotants et klaxon de toute façon... 

En ce cas, montes un régulateur basique sur le fil jaune. Le blanc doit pouvoir rester débranché.

D'accord mais quel régulateur va accepter 110vAC pour sortir en 12v ?

Bonjour au pire tu peux mettre ce genre de régulateur je ne vois pas grand-chose sur le schéma avec une tablette le plus simple tu imprime le schéma et tu soulignes les fils qui sortent de l’alternateur après avec ce genre de soupape électrique je ne suis pas sûr que tout marchera si tout est bien branché ton régulateur est hs voir le condensateur après tu peux mettre en série une grosse résistance et la ça va calmer le jeu au ralenti ton filament d’ampoule sera à peine élumine

car les alternateurs ce ne sont pas des centrales nucléaires déjà quand tu as 150w c’est le bout du monde 

Titou16 a écrit :

D'accord mais quel régulateur va accepter 110vAC pour sortir en 12v ?

Tu es sûr de la mesure? entre quels fils trouves tu ces 110V?

En sortie d'alternateur, c'est plutôt autour des 30v.

Je n'ai pas de bécane récente pour comparer avec mes vieilles.

Oui sur de la mesure, 30v au ralenti entre une masse et le fil jaune et jusqu'à 110 v entre une masse et le fil jaune poignée de gaz à fond !  Mais je vérifie tout cette après-midi.
 

Est-ce que tu pourrais mesurer la tension en charge?
C'est à dire avec une ampoule de forte puissance, connectée entre jaune et masse.
Pour limiter le risque de claquage, tu prends une ampoule code/phare de caisse et tu branches le jaune sur le plot code et la masse sur le plot phare. Ça revient à avoir une ampoule 24V d'une centaine de watts.

Titou16 a écrit :

Oui sur de la mesure, 30v au ralenti entre une masse et le fil jaune et jusqu'à 110 v entre une masse et le fil jaune poignée de gaz à fond !  Mais je vérifie tout cette après-midi.
 

Ce sont des valeurs dans les normes que j'ai déjà relevées.

Oui mais je ne devrais pas retrouver ces valeurs au bornes de l'ampoules... 

J'ai pas dit ça. Ça prouve que le jus passe par dessus le régulateur. Reste à trouver où.

Le régulateur vient en dérivation du circuit phare. Si la jonction n'est pas bonne, il ne peut pas faire son boulot.

contrôle que le fil jaune va bien au régulateur et vers la commande de phare.