Bonjour à tous, 

Kévin, Vendéen qui souhaite revenir à un plaisir d'enfance.. 
Bercé avec KTM durant mes jeunes années, ancien propriétaire d'une 125 EXC 2007 Six days, je me lance dans la restauration d'une 125 EXC 2001 au look factory dans un optique de "conservation/collection/plaisir". 
Pourquoi le modèle 2001? Tout d'abord , la nostalgie... cette plaque phare, la plus belle pour moi, et puis c'est un modèle qui m'a marqué étant jeune en championnat de France, championnat du monde, aux ISDE, aux mains de grand champions... Juha Salminen, Shane Watts, Giovanni Sala, Kari Tiainen, Marc Germain, Eric Bernard...  Pourquoi la 125? Pour le son, pour le Fun, parce que ça gueule, parce que j'en ai des souvenirs pleins les oreilles... une machine à Scratch avec un Juha Salminen survolté !  Sans parler d'un souvenir mémorable pour moi, le SX de Bercy spécial 125 en 2002, quel pied ce moteur! 
J'ai donc trouvé un modèle d'origine conservé par le même propriétaire depuis 2002. 

Au plaisir de vous lire 

Bienvenue Vendéen !

Bienvenue,
ça mérite des photos de la belle ce post 😁    😉 

Bienvenue 🙂 

À l'achat

Réalisation sur mesure de la déco sans l'extravagance d'une déco moderne. L'idée est de rester dans l'esprit et le look factory de 2001.

J'entame une "restauration" pour en profiter cet été. Réfection faisceau des phares, pose de clignotants pour le passage CT avant un démontage complet pour une restauration d'envergure prévu cet hiver, sablage et peinture du cadre... Je recherche d'ailleurs désespérément le RAL pour le gris du cadre... Si quelqu'un à ça...

Kit déco reçu et super satisfait du résultat. On reste dans l'esprit factory d'époque sans extravagance. Hâte de recevoir le reste des pièces et de poser tout ça!

J'en ai profité pour reproduction et remplacer l'adhésif de l'amortisseur arrière.

Chez qui fais tu imprimer les sticker?

J'ai envoyé mes fichiers chez Paget Colors, via son service d'impression. 

Quelques clichés en attendant de remonter la partie moteur. Côté Échappement, le corps sera un Doma en attendant de trouver le silencieux enduro qui n'est pas disponible en ce moment à la maison mère...

Bon week-end à tous

👍 belle machine.


Où as tu trouvé le support pour le compteur Sigma? 🙂  

C'est marrant, j'ai un des premiers modèles de compteur Sigma 700 sur ma SWM. Ça fait plus de 40ans!! 😁

Le support du compteur est d'origine, KTM avait sortie ça avant le compteur digital à partir d'un compteur VTT Sigma 500. Je trouve ça vraiment atypique et d'époque! 

Kglbd a écrit :

Bonjour à tous, 

Kévin de Vendée, je reviens à un plaisir d'enfance.. 
Bercé avec KTM durant mes jeunes années, ancien propriétaire d'une 125 EXC 2007 Six days, je me lance dans la restauration d'une 125 EXC 2001 au look factory... Pourquoi le modèle 2001? Elle m'a marqué étant jeune en championnat de France et Championnat du monde aux mains d'Eric Bernard. Pourquoi la 125? Pour le bruit, pour le Fun, parce que j'en ai des souvenirs pleins la tête... des Juha Salminen aux ISDE, des Olivier Rebufie en Championnat de France, sans parler du SX de Bercy spécial 125 en 2003, quel pied ce moteur! 
J'ai donc trouvé un modèle d'origine conservé par le même propriétaire depuis 2002.

Au plaisir de vous lire 

Salut,
ta moto est superbe. Bienvenu sur le forum :)
Dommage que tu sois un peu loin sinon nous aurions pu présenter nos bécanes :)

Bonjour à tous, 

Remontage du cylindre/piston aujourd'hui puis rodage. Les phares et feu stop qui ne fonctionnaient pas, sont de nouveau opérationnel après une réfection des faisceaux et pose d'un contacteur de stop. 
Mais voilà...
Surprise après la chauffe, une fuite de liquide de refroidissement au joint de culasse côté allumage... Il y avait cette fuite lorsque j'ai acheté la moto. Je pensais à un joint HS du fait de l'âge de la moto et que le moteur n'avait jamais été ouvert depuis de nombreuses années. 
J'aurai dû contrôler la planéité des plans de joints pendant que c'était déposé... J'étais tellement sûr que ça venait du joint... 
Certains d'entre vous ont-ils eu des retours de fuite sur ces modèles là ? 

Kglbd a écrit :

Bonjour à tous, 

Kévin de Vendée, je reviens à un plaisir d'enfance.. 
Bercé avec KTM durant mes jeunes années, ancien propriétaire d'une 125 EXC 2007 Six days, je me lance dans la restauration d'une 125 EXC 2001 au look factory... Pourquoi le modèle 2001? Elle m'a marqué étant jeune en championnat de France et Championnat du monde aux mains d'Eric Bernard. Pourquoi la 125? Pour le bruit, pour le Fun, parce que j'en ai des souvenirs pleins la tête... des Juha Salminen aux ISDE, des Olivier Rebufie en Championnat de France, sans parler du SX de Bercy spécial 125 en 2003, quel pied ce moteur! 
J'ai donc trouvé un modèle d'origine conservé par le même propriétaire depuis 2002.

Au plaisir de vous lire 

pascal06 a écrit :

Salut,
ta moto est superbe. Bienvenu sur le forum :)
Dommage que tu sois un peu loin sinon nous aurions pu présenter nos bécanes :)

 Salut 😊,

Merci beaucoup 🫡

J'ai déposé la culasse et contrôlé la planéité.
Culasse ok
Cylindre j'ai 0,05mm sur le pourtour côté allumage où il y a la fuite. Je dirais même que j'ai 0,06 voir 0,07mm car la cale de 0,05 passe assez "facilement", celle de 0,10 ne passe pas. Côté embrayage moins de 0,05m de jeu. 

rectification...ou....

Il y a deux joints  😃  😌 Mais c'est l plat qui décorne effectivement. Serrage à la clé dynamo ?

www.pieces-ktm.com/ktm-moto/125_MOTO/2001/...


Et oui... le joint torique sur la culasse remplaçant le plat apparaît en 2002...

ludz.free.fr/Manuel%20reparation%20125-200...

www.pieces-ktm.com/ktm-moto/125_MOTO/2002/...

Il y a bien deux joints, le torique du puit d'alesage et le gros plat. Exact, modification du joint plat par un grand torique à partir de 2002, il y a certainement une raison...
C'est bien au niveau du plat que ça fuit, là où est ma cale de mesure sur la photo plus haut. 
Serrage à 18 Nm comme préconisé par KTM.
Un ancien mécano KTM France enduro m'a conseillé de serrer à 22 Nm.

Je ne connais pas la tolérance de planéité sur un cylindre moto.. en auto je sais que 0,05mm est toléré, là c'est plus petit...

Le joint de culasse monté était celui d'un kit piston Vertex.

Pour mon expérience, je vais tenter de serrer à 22Nm et je pose un joint Athena.

ce défaut de planéité est étonnant sur le cylindre.
Tu pourrais compléter le montage du joint par de la pâte à joint adaptée.

Exemple:

reparation-joint-de-culasse.fr/boutique/le...

ou

www.melun-retro-passion.com/fr/produits-lo...

Surtout pas de pâte quand il y a déjà un joint, d'autan plus sur un joint de culasse.

Mon problème est résolu, le serrage à 22Nm qui m'a été conseillé a été bénéfique 👍.

J'en ai profité pour ajuster le montage du corps Doma qui touchait au cylindre. Il n'était aussi pas bien ajusté avec la sortie du cylindre, ça bavait en huile. Il est maintenant mieux positionné et ça ne bave plus.

Revu la carburation qui était trop riche sur la plage 1/4 3/4 avec une NOZG au 2e cran. J'ai appauvri et c'est casi parfait, n'étant pas conseillé d'être à une extrémité je vais commander une NOZH qui est plus pauvre. 

Bon dimanche 

"Surtout pas de pâte quand il y a déjà un joint, d'autan plus sur un joint de culasse."

C'est vrai et c'est faux! 😉 
Beaucoup de joints de culasse qui ont évolué, comportent des filets en silicone, pour garantir une bonne étanchéité.

ça se fait même pour les mob. 😉  

C'est un débat, les joints que tu montres , la partie silicone est canalisé, comme un joint torique en fait. Sur un joint de culasse pas de pâte, c'est bien pour un carter d'huile.. Personnellement c'est soit de la pâte soit un joint. Si il y a besoin de rajouter de la pâte en plus d'un joint c'est qu'il y a un soucis quelque part, un joint en bon état sur des surfaces en bon état doit être étanche. 
Le risque de la pâte à joint c'est de trop en mettre et que ça déborde en interne sous l'écrasement et le risque de venir  boucher orifices, radiateurs...
😊

J'ai l'habitude des vieux moteurs qui ont de la bouteille. Il ne s'agit pas de tartiner 5mm de pâte. Certains produits sont de bon compléments, comme en alimentation, il ne faut pas en abuser. 😉 

Pose de la housse de selle d'origine et réglable carburation en attendant la réception d'un silencieux enduro "racing"