Bonjour à vous tous,
Je me suis lancé dans la restauration du moteur de ma KTM 240gs de 1980.
Pouvez-vous me confirmer, si l'écrou du volant magnétique a un pas inversée, j'ai peur de commaitre l'irréparable. 
Sinon, existe-il un tuto qui explique les étapes du démontage,  merci.

M12 x 1 mm, pas à gauche donc inversé !

Bonjour,
Une autre question, je désire changer les joints spi de vilebrequin, sans démonter l'embrayage et la pignonerie.
Utiliser un décapeur thermique peut suffire pour chasser les joints. En sachant que le carter gauche semble plus compliqué. 
Merci pour votre réponse. 

Celui coté gauche risque d'être hard à sortir.
Tu as d'abord un roulement à enlever puis un passage étroit, grosse entretoise pièce N°23, pour atteindre le joint spi coté gauche.
Je ne sais pas si c'est possible.
Tu peux essayer et si tu n'arrive à rien, tu seras obliger d'ouvrir les carters centraux.

J'ai prévu de séparer les carter, ma question est : Est-il possible de retirer le joint spi sans être obligé d'enlever le roulement, le support de joint spi et la cuvette extérieur du roulement de vilebrequin. 

Si se sont des roulements M25, tu pourras sortir les joints spi aisément car les roulement se désolidarisent entre-eux (roulement en 3 parties).

Je te joins la photo...cela t'aidera.



Quand tu auras séparé les carters, tu pourras sortir le joint spi (N°2) en passant un jet par l'intérieur du roulement d'arbre primaire (celui en butée contre la pièce N°7).
D’après la revue, ce roulement est un 6204 C3.
Ceci bien-sur si ton montage est en roulement M25 comme à l'origine.

Merci pour ta réponse, pour le carter droit, je pense que ce sera relativement facile, mais mon souci serait plutôt situé côté carter gauche. 
Si j'ai bien lu, la revue technique parle de retirer le roulement de pignon primaire, le support de joint spi et la cuvette extérieure.
Mais, n!ayant pas encore l'extracteur du volant M., me serait-il possible de virer uniquement le joint spi côté gauche au travers de la cuvette extérieur,  sans être obligé de tout retirer. 
Si tu as une idée merci.

Ne te fait pas de souci.
Quand tu auras séparé tes carters et enlever le vilebrequin, tu verras de suite comment sortir le Spi...à condition que ton montage soit comme à l'origine, en M25.

Bonjour,
Un grand merci, j'attends l'extracteur pour passer à l'action. 
Une autre question, je viens de vérifier le jeu des segments à la coupe et j'ai trouvé 0,45 aux deux.
La tolérance max toléré est 0.7.
J'ai regardé sur le net, pas facile à trouver. 
Sinon, pour un piston de 70mm, 0.45 semble acceptable. 
Qu'en penses-tu?

Bonjour,
Un grand merci, j'attends l'extracteur pour passer à l'action. 
Une autre question, je viens de vérifier le jeu des segments à la coupe et j'ai trouvé 0,45 aux deux.
La tolérance max toléré est 0.7.
J'ai regardé sur le net, pas facile à trouver. 
Sinon, pour un piston de 70mm, 0.45 semble acceptable. 
Qu'en penses-tu?

Oui, 0.45 mm c'est bien. Ils ne sont pas usés et avec deux segments, ton moteur devrai compresser nickel.
Vérifie ton cylindre et peut-être faire déglacer pour plus d'accroche du film d'huile si celui-ci est trop lisse.

Merci encore, c'est très sympa que tu prennes le temps de me répondre. 
Pour info, je demonte le moteur pour un état des lieux après 45 ans, changer tous les joints, nettoyer l'ensemble et aussi parce que lors du roulage, la moto manquait de soufle,sur les bas régimes.
Sûrement un problème d'étanchéité du carter pompe, qu'en penses-tu.
Le carbu est dans un bel état avec les caractéristiques d'origine. 
 

Pas de valves sur ce type de moteur (bloc 54) donc il faut être dans les tours et jouer avec les vitesses.

Voir si la pipe d'admission est encore en bonne état.

Je pense surtout à une réponse plus linéaire. 
Le démontage avance et ce sont bien des M25, j'ai hâte de terminer cette partie de la restauration moteur. Il me faut séparer les demi-carters. 
Est-il nécessaire de chauffer la partie roulement côté gauche pour sortir le vilebrequin. 
Merci pour ta réponse. 

La réponse de ces moteurs est tout sauf linéaire. Rien, pas grand chose puis beaucoup. S'il y avait une prise d'air dans le bas moteur, côté droit, il y aurait de l'huile dans l'allumage. Si c'est côté gauche la machine fumerait plus que la normale. Idem si c'est le joint papier qui est défaillant.

JMC44 a écrit :

Est-il nécessaire de chauffer la partie roulement côté gauche pour sortir le vilebrequin. 
 

Salut , 

Non , pas nécessaire de chauffer .
Il faut te fabriquer un chasse embiellage dans le genre de celui-ci . 



Ca , c'est sur le moteur de ma 86 , mais le principe est le même . 
Une grosse tôle avec 4 trous en regard des vis de fixation du carter d'embrayage , et un trou central fileté pour la grosse vis qui sert de chasse . 
Tu visses doucement et ça doit sortir tout seul .
Yapuka ... 

Bonjour, J'ai procédé au démontage et remontage. 
En effet, le joint spi côté gauche a été facile à changer. 
Merci encore.

Merci pour ta réponse 

JMC44 a écrit :

Bonjour, J'ai procédé au démontage et remontage. 
En effet, le joint spi côté gauche a été facile à changer. 

👍    🙂 

Bonjour,
Le moteur est terminé, je suis en train de changer lss joints spi de la fourche (Marzocchi 35mm), concernant les amortisseurs Marzocchi, connais-tu la.pression que je dois mettre au niveau de la bonbonne. 
Merci.

Sur le lien suivant, tu devrais trouver pas mal d'infos.

Pour les AG2-3, il me semble que c'est 2bar maxi.

Une doc:
ktm254.byethost9.com/cariboost_files/MARZO...

Encore merci.

Bonjour,
Besoin d'un avis, la remise en route ne se passe pas bien, après avoir vérifié deux voir plus, l'allumage 2.5m APMH et le carburateur ayant les spécificités constructeur.
La moto a tourné moyennement et puis plus rien.
L'étincelle est belle, le carbu est réglé (niveau de cuve.
Mais le moteur n'aspire pas beaucoup ou très peu, malgré un changement de joint spi de vilebrequin. 
J'en déduis que le carter pompe ne fait pas son travail.
La compression est forte.
Les joints spi semblaient correspondre qu'en.penses-tu.
Merci poir la réponse.