Je ne sais pas pourquoi tu focalises sur le bas moteur.  🤔 

Suite à tes essais de démarrage, il faut vérifier la bougie, si elle est humide d'essence, l'étincelle ne se fait pas, si elle est sèche c'est que l'essence n'arrive pas.
Premier cas, bougie encrassée, allumage d'origine fatigué
deuxième cas, soucis sur le carbu, pointeau qui ne s'ouvre pas, niveau trop bas, gicleurs ou conduits colmatés...

Une belle étincelle à l'air libre n'est pas forcément gage d'une aussi belle étincelle sous pression.
2,5mm d'avance, ça me semble beaucoup, d'où tiens tu cette valeur?

effectivement , d'après la RMT , c'est plutôt 2 - 2.1 

Bonjour,
Premièrement merci pour ta réponse, après remontage du bloc moteur, je ne suis pas parvenu à la remettre en route.
En fait, après mon message, j'ai réussi à faire tourner le moteur en découvrant que le joint torique du capot du carbu BING 54/38/107 n' assurait pas l'étanchéité par le haut.
En changeant le joint, la moto a démarré, mais impossible de réduire avec la vis de ralenti le régime moteur.
Puis ayant un carbu Dellorto 38, j'ai pu avoir un réglage convenable, malgré un ralenti stable, à l'échappement beaucoup  de fumée avec un mélange à 2%
Le gicleur sur ce carbu a le n°50, alors que pour le Bing il est recommandé le n°45 et le gicleur principal le n°180, BING le n°175.
Pourquoi le BING malgré un réglage de la vis de ralenti, le régime ne tombe pas suffisamment. 
Concernant, le Dellorto, semble-t-il judicieux de changer les gicleurs.
Au sujet du réglage de l'allumage, la revue technique précise pour le 250 gs, 2.5mm APM.
Je t'envoie la photo des informations techniques.
Merci encore pour ton aide.

bonjour

concernant ton ralenti trop rapide.

as-tu un peu de jeu au niveau de la poignée de gaz ?

suivant le modèle de poignée de gaz le cable est différent, les poignée à 90° demande un cable un peu plus long.

as-tu changé les spi de vilo ? pour controler celui coté allumage, tu otes le carter, tu demarres et tu pulvérise du nettoyant frein, si le regime augmente, spi hs

coté boite, elle fume plutot blanc car elle brule de l'huile de boite.

prise d'air au niveau de la pipe d'admission ? méme procédé que pour le spi coté allumage.

voici quelques pistes pour résoudre ton pb

Merci de prendre en compte mon souci du moment.
Si tu as suivi mes échanges, je viens de démonter complètement le moteur pour changer les joints spi de vilebrequin, ainsi que tous les autres joints.
Hier, j'ai essayé de redémarrer la moto, dans un premier temps rien.
Puis, je me suis aperçu que le joint torique du capot du BING, ne semblait pas être étanche, trop petit de section, pourtant provenant d'un kit carbu. Je sais l'importance de l'étanchéité à ceniveau.
En changeant le joint torique par un ayant u e section légèrement plus grosse, elle a démarré au premier coup de kick. 
Mais avec l'impossibilité de diminuer le ralenti d'une façon intéressante, j'ai vérifié le câble, il y avait un peu de marge.
Comment un moteur peut fonctionner avec un boisseau tout en bas.
Avec le Dellorto, elle démarre très bien, elle a un ralenti stable, mais fume beaucoup. 
Le gicleur de ralenti a le N°50, je pense qu'il est trop important. 
La revue technique préconise un N°45 pour le BING. D'autre part, la vis de richesse ne semble pas avoir beaucoup d'influence sur le régime moteur.
Qu'en penses-tu?

JMC44 a écrit :

Ta revue technique , effectivement note 2,5 . J'ai la même , elle date de 77 . 
Personnellement , je me fie toujours à ce tableau . 

Merci pourle retour, en effet 2/2.1, la différence ne semble pas énorme, mais le résultat peut changer le bon fonctionnement du moteur.
Peux-tu me confirmer que 2/2.1 donne entière satisfaction ?

Allumage hs !  😒 

Non, il fonctionne très bien.

JMC44 a écrit :

Peux-tu me confirmer que 2/2.1 donne entière satisfaction ?

  C'est ce que j'ai mis sur ma 80 ; Aucun souci . Le moteur est bien rempli à tous les étages et ça démarre au premier coup de kick .

Avez-vous une 240gs ?
Vous avez un Dellorto ?
Avez-vous les N° de gicleurs ralenti et principal voire émultioneur.
Merci 

C'est ma 250 GS de 1980 . 
Non , pas de Dell'orto , c'est toujours le brave Bing en configuration d'origine , mais je lui ai mis nouvelle aiguille/puits et nouveaux gicleurs lors de sa restauration en ... 2008 ...
Ah ouais , ça fait 17 ans quand même ...  😄  😄  😄  
Mais ça tourne toujours parfaitement .  

Aujourd'hui, en effet j'ai changé l'AA PMH de 2.5mm en 2mm.
Cela fait toute la différence, j'ai donc remis le carburateur BING avec ses spécificités usine.
La moto a un comportement différent, elle est plus explosive dans les tours.
Je trouve qu'elle a un moment d'hésitation avant de partir fort dans les tours.
Est-ce normal. 
Je précise que l'aiguille est au cran du milieu, le gicleur P 175 et le gicleur de R 45,
Puits d'aiguille 278.m, boisseau 215.
Peux- tu m'apporter un complément d'information. 
Qu'as-tu comme carburateur. 
Merci grâce à toi je suis en passe de régler correctement la KTM.

Désolé, dans mon message N°33, j'ai répondu un peu vite à ton message N°24.
Ton message se trouvant en bas de page, je n'avais pas vu les autres réponses... 😏 

Du coup je confirme l'avance à l'allumage à 2,0mm/2,1mm AV PMH et la cote X à 0,3mm.

Pour ma part, j'ai un Bing 54/38/107 de monté comme à l'origine (Modèle MC) et de ce que j'ai noté comme réglages :
GP 175
GR 45
Diffuseur 280
Boisseau 120
Aiguille 6L2 au 2ème cran à partir du haut
Vis de richesse dévissée 1 tour.

Mais il faudrait que j'enrichisse au principal car lors de la dernière sortie (septembre 2024), j'ai trouvé la bougie "pauvre".
Voilà...

Je pense que ton boisseau est un 220, concernant ton aiguille, combien a-t-elle de cran, car celle que j'ai en a 3.
Quand tu accélères,  as-tu une réponse franche, car comme je te l'ai précisé, elle met un certain temps pour se lancer.
Si je ne me trompe pas, elle est pauvre sur le premier tiers de la plage de régime. 
A très vite merci.

L'aiguille est visible chez ktmklassiker, c'est là que je l'ai acheté.
Et j'ai noté le 2eme cran.

Si je ne suis pas sur le bon rapport, oui effectivement elle mettra un certain temps à ce lancer.
Pas de valves sur ces moteurs là.

Merci, j'ai commandé l'aiguille 6L2, elle a 4 crans et le puits 276.
J'espère diminuer le temps de réponse.
Cela surprend d'être obligé d'attendre que le moteur se lance.

Bonjour à tous, 
Après avoir pris la décision de remettre un Bing 54/38/107 avec les caractéristiques usine pour une KTM 240gs, mon problème de réglage moteur est terminé, le moteur est souple et puissant à la fois.
Merci, à l'aide que vous m'avez apportée. 

C'est bien,  👍 

Dommage de ne pas avoir un petite vidéo de la belle.  😉 

Cool, t'as bien bossé  👍