Bonjour, je me présente je suis le possesseur d'un 250 gs de 1986 et de plusieurs autres moto des années 80. Je me penche sur le réglage du carburateur de cette moto, je viens de trouver une note technique qui donne la monte du carburateur dellorto 34 qui l'équipe, mais il est précisé que le gicleur principal est de 185 pour la version normale et de 155 pour la version bridée. la mienne a celui de 155, comment faire le réglage pour optimiser le moteur ? et quel serait les autres brides existantes ?
Dans l'attente de vos expériences, et de conseils.
Merci

Bonjour

Vérifiez les vis de la boite a clapets, elles devraient être d'une forme ou la tête de vis est indeserable.
Si c'est le cas il faut démonter.
Et sur la boite a clapets, il faudra écarter les butées
Regarder l’intérieur du pot

Et avec une photo de la boite à clapets cela pourra aider

Bonsoir a tous, et merci pour votre aide. Le document est celui que j'ai trouvé. Ma moto marche bien avec un gicleur principal de 160, cela me parait étrange quand le document ci dessus précise que le montage standard serait avec le 185. Cela fait quand même 25 points de moins. Est ce que les possesseurs de cette même moto pourrait me préciser leurs setting de carburateur ?
D'avance merci de votre aide et bonne soirée a tous. 

bonjour

contrôle quand même la couleur de ta bougie par sécurité, 25 pts de moins c'est énorme.

Bonsoir, je vais faire un contrôle de la bougie comme vous le préconisez. Quels sont vos réglages pour cette moto ?
Merci et bonne soirée.

pat 05 a écrit :

Bonsoir a tous, et merci pour votre aide. Le document est celui que j'ai trouvé. Ma moto marche bien avec un gicleur principal de 160, cela me parait étrange quand le document ci dessus précise que le montage standard serait avec le 185. Cela fait quand même 25 points de moins. Est ce que les possesseurs de cette même moto pourrait me préciser leurs setting de carburateur ?
D'avance merci de votre aide et bonne soirée a tous. 

Il n'est pas anormal d'avoir un gicleur plus petit car les caractéristiques des essences ont évolué. Sur une suédoise restaurée il y plusieurs années, je claquais une bougie en moins de 100 m avec le réglage d'origine.

+1.Mais visiblement le gars ne comprend pas les divers conseils qui viennent de lui être donné ;et surtout le fait que les ktm étaient livrées ,avec un bridage afin de réduire les perfs pour répondre à la réglementation française .
 Sur les modéles antérieurs,il y avait un pot plus restreint et un couvercle de BA ,et un carbu plus petit .Le petit coffret noir contenant des gicleurs devait être livré avec la moto pour régler la carburation (ceux qui savent peuvent répondre ) .Rarement sur les motos ,mais très pratique car on pouvait les passer à la barre centrale du guidon pour les amener et s'en servir si besoin .

J'ai possédé une 250 1986 achetée neuve. Les gicleurs de débridage n'étaient pas fournis. Pratique... . 😡 

C 'est mesquin de la part de ktm, surtout lorsqu'on se rappelle leur dynamique de l'époque, et l'énorme part du marché de l'enduro qu'ils détenaient . 

après cela dépendait aussi du concessionnaire...pour moi, moto livrée en "full" et les pièces "homologation", dans un carton.

Il y a bien longtemps et je ne me souviens plus ce que contenait ou non le kit "full power". Dans tous les cas, pas de gicleurs. 

guyrou45570 a écrit :

après cela dépendait aussi du concessionnaire...pour moi, moto livrée en "full" et les pièces "homologation", dans un carton.

Pareil ! Livrée montée et réglée full power avec tout le bazar dans un carton, y compris le pot en tôle qui pesait un âne mort. Et avec la fourche Marzocchi M1R préparée.

bonjour,
voici les réglage que j'ai sur la mienne:
gicleur principal 180
gicleur ralenti  58
boisseau 30
aiguille u 12
puits d'aiguille bn 274  
vis d'air - 1.5 tour
j'ai trouvé ces réglage sur le guide vert et la moto fonctionne bien.

guyrou45570 a écrit :

après cela dépendait aussi du concessionnaire...pour moi, moto livrée en "full" et les pièces "homologation", dans un carton.

JMO a écrit :

Pareil ! Livrée montée et réglée full power avec tout le bazar dans un carton, y compris le pot en tôle qui pesait un âne mort. Et avec la fourche Marzocchi M1R préparée.

Les spis de la fourche ont lâché un jour sur route, avec projection de l'huile un peu partout. Je n'ai jamais compris pourquoi. Elle a subi alors je ne sais plus quels travaux. Il y a quelques années... .

bsr, je  pense  que c'est le pot doublé  pour passer  aux mines