Salutations aux personnes qui passeront par ici.

J'ai récupéré un beau jouet une superbe ktm 625 sxc dernier modèle de 2007 avec seulement 12600km pour reprendre tranquillement les petites balade enduro près de chez moi 







J'ai quelques petits travaux a effectué pour qu'elle soit parfaite, c'est pour cela que j'aurais besoin de personnes plus qualifiés que moi sur ces machines 

J'ai le sélecteur de vitesse qui devient mou comme si il n'y avait pas de verrouillage de la vitesse quand la machine est chaude savez vous d'où peut venir le souci ? 

Il faudrait aussi que je vidange le système de liquide de refroidissement mais je ne trouve pas la vis de purge sur le bloque,
J'aimerais aussi pouvoir nettoyer complètement le système de refroidissement car le liquide et complètement trouble y a t il une solution pour le nettoyer ?

Merci pour les retours 

Première des choses, la bible.... le manuel atelier est indispensable, tu le trouveras facilement sur Google en tapant manuel atelier ktm lc4 98 2005....
Sinon on te le fournira...

Les années suivantes sont identiques à qq détails...

D abord prevoit une grosse révision....

Vidange avec de la bonne huile, liquide de refroidissement, y a pas de vis de vidange, tu enlèves la durite la plus basse... si vraiment dégueulasse rinçage à l eau ...

Essence à vidanger et produit nettoyage carbu dans le réservoir...

Si possible contrôler le jeu aux soupapes... faut démonter les radiateurs.  L occasion de les rincer  

Graissage de tous les roulements... vidange liquide de frein...

Vidange de fourche...

A 12 600 km normalement pas besoin de plus sauf si adepte du karcher... 🤨 

Tiens nous au courant   😉 

Bienvenue !!

Belle machine.  😃 
ktm 600 lc4 1991 compétition modèle bleu turquois ? Je demande  à voir...


Manuel ici

www.ktmshop.se/documents/9799G9_OM_EN.pdf

www.ktmshop.se/documents/8703D9_OMS_EN.pdf

drive.google.com/file/d/0B-UgQx8CVp8JMVNyT...

www.modesdemploi.fr/ktm/625-sxc-2007/mode-...

www.manualslib.com/download/1286507/Ktm-62...

Doudou77 quand je retourne voir ma famille je posterais des photos, 

Merci pour les manuel j'avais déjà celui des moteur de 98 a 2005 que j'ai réussi a plus ou moins traduire complètement car mon anglais n'est vraiment pas optimal. 

Vous avez un moyen pour que je vous le partage pour que d'autres personnes aussi doué que moi en anglais puisse en profité aussi ?

Pour ce qui est de l'entretien pour de la moto j'ai déjà fait,

Vidange du moteur 
Controle de tous les roulements 
Nettoyage du réservoir, robinet 
Nettoyage carburateur 
Changement de laine du silencieux mais je trouve qu'elle fait encore beaucoup de bruit et le tube qui se trouve dans la tête du silencieux a été coupé

Les plaquettes ainsi que le liquide de frein ont été changé par l'ancien propriétaire j'aurais juste a refaire une purge du frein avant car il manque de mordant

Pour le jeux aux soupapes j'ai voulu le faire seulement je n'arrive pas a trouver le pmh pourtant je suis bien sur l'encoche du repaire par le hublot et avec le point de compression juste avant c'est une vraie galère j'ai aussi essayé de retiré la rondelle de la vis en dessous du filtre a huile pour calé le vilebrequin mais je n'ai pas réussi donc si quelqu'un a des conseils a me donné je suis preneur

Le manuel existe en français  😉 

Pour le blocage du vilo au pmh avec la vis de blocage, le mieux est d etre  2... 1 qui bouge la roue avec une vitesse enclenchée et 1 qui regarde l encoche dans le vilo et mise en place de la vis...

Cette après-midi je me suis occupé de vidangé le liquide de refroidissement et j'ai ouvert la pompe a eau, je pense que l'eau trouble venais de la rondelle de la vis qui maintient l’élise elle était toute rouillé il  manquait des morceaux 





Si tu peux m'avoir le manuel ca serait top 👍

Demain je vais essayé de trouvé le pmh, tu peux me dire si la vis en dessous du filtre et bien celle qu'il faut utilisé pour bloqué le vilo ou c'est une vis spéciale ? 

C'est une impression ou il y a des yeux dans le bouillon. 🤔 

Ha ha cest sûrement le reflet du sabot moteur juste au dessus, mais oui le liquide de refroidissement étais bien crado et un peu huileux 

www.manualslib.com/manual/1352983/Ktm-400-...

La BTR sous le filtre sur le carter moteur avec la rondelle épaisse est bien la vis de blocage...

Elle doit avoir une forme conique

gs-600-xc a écrit :

C'est une impression ou il y a des yeux dans le bouillon. 🤔 

c'est vrai que ça a l'air très gras quand même . 

Cette après-midi midi j'ai voulu voir Cette  fameuse vis de blocage et malheureusement c'est pas la bonne. 






Quelqu'un aurait l'un photo de la vis en question avec la longueur  pour que je puisse me la faire ? 

Hier j'en ai profité pour nettoyer les durites et les radiateur 

Prends une M8 classique et usine le bout en pointe, ca va très bien.... c est ce que j ai pour ma SC... 

Sinon je pourrais te faire les photos demain   😉 

Oui si tu pourras me faire un photo a l'occasion, merci 

Après si tu peux pas y faire tout de suite c'est pas grave, vue les chaleurs qu'on va avoir je vais pas m'en occuper tout de suite, 

obligé de bricolé la moto dehors 

Pour la démultiplication je suis toujours en orignal 17/42 sa tire plutôt long pour du tt, tu me conseillerais quoi pour un usage 50/50 ? J'ai vue que certains qui roule en 15/46 ou 16/45 

En tout cas merci beaucoup pour le coup de main

www.pieces-ktm.com/ktm-moto/640_MOTO/2006/...

repère 18 et 19 pour la rondelle cuivre

sinon...





pour la transmission, il me semble que je suis en 16*42

Bon après les grosses chaleurs j'ai repris l'entretien de la bête 

Merci pour la photo j'ai trouvé une vis identique a celle que tu m'as montré, j'ai donc réussi a trouvé le bon PMH et effectivement les jeux étais pas bon de la dernière fois, jeux bien trop important maintenant sa devrais pété fort 😅

Entre temps j'ai trouvé un silencieux leovince pour madame plutôt sympa mais surtout plus discret que celui d'origine qui était modifié par un des anciens propriétaires.








J'ai récupéré un petit lot de pièces pour lc4 et dans le carton il y avait un silencieux doma racing compétition complètement neuf mais je pense pas le gardé pareil pour le leovince si j'arrive a trouvé une ligne complète akrapovic a un prix abordable. Savez vous combien se revend un silencieux doma pour cette moto j'en trouve nul part pour me faire une idée 




Tu m'avais parlé que tu avais une démultiplication de 16/42 tu fais quoi comme sortie et je voudrais savoir si tu en ais content ? 

Sur route en ligne droite, c est un peu court, mais tu tiens le 90 sans soucis... Sur départementale c est impec...

En chemin roulant, c est bon, et un poil long sur les montées caillouteuse mais tu tiens la 2 presque tout le temps...

Je vérifierai si je suis bien en 16*42  😉 

Attache à sertir à privilégier, les maillons rapides ne supportent pas le moindre défaut... Et risque de casse...

C'est bon à savoir pour la chaîne 

J'ai fais un peu tourné la moto hier et j'ai vraiment l'impression que la moto chauffe un peu trop et manque de pêche j'avais mis un GPS de 175 au lieu de 170 et j'ai monté l’eguille pour enrichir un peu mais je vois aucune différence peut être une prise d’air pourtant la moto démarre très bien à chaud comme à froid en 1 seul coup de kick, la boîte a air n'a pas été ouverte juste le tuba retiré que j'ai pas et le silencieux leo vince

Sur t'a moto tu roule avec un fcr mx 41 et Tu a quoi comme gicleur? 

Je voudrais aussi enlevé le système de recyclage d'air, il faut mettre une vis sur le cylindre boucher le tube qui sort d’entre les collecteurs et le tuyau qui va dans le cadre il faut le boucher aussi ou le laisser à l'air libre ? 

J'ai réussi à trouvé une super affaire une ligne complète akrapovic pour 300 euros la personne me l'amene dans une vingtaine de jours j'ai trop hâte 🤗

J'ai vue que sur un de t'es postes tu avais un soucis avec cette ligne qui touchait le carburateur tu as réussi à trouvé une solution ? 

le lc4 (et  lc8) ont tendance à chauffer....

qu est ce que tu appelle manque de pêche? parce que le lc4 envoie quand même...

Pour le gicleur, on est en origine...

si tu veux tout enlever faut une" capsule".... qui va entre les 2 sorties  d'échappement...sinon comme ça... ou couper et boucher...




Pour le carbu,ça dépend des motos, sur la SXC, ça passe, sur la SMC, non... peut être une histoire de boucle arrière qui aurait la fixation un peu décalé, mais ce n'est qu'une hypothèse...

Hier quand j'ai sorti la moto pour la faire rouler après 1km je sentais que sa chauffait bien les jambes, mais peut-être que c'est juste une question d’habitude a prendre 

Pour le manque de pêche j'ai déjà essayé énormément de moto et pour un 625 je trouve pas si méchant que sa, la seule moto que j'ai déjà eu et qui se rapproche le plus c'est une ktm 690 enduro 2014 qui marchait quand meme bien plus fort mais j'ai pas aimé son comportement en tt, sinon magnifique moto 





N'y aurait il pas une bride sur cette sxc qui pourrait expliquer se manque de puissance ? 

Pour les gicleurs d'origine j'étais en gp165 gr42 mais la bougie était gris clair donc un peu trop pauvre peut-être a cause du tuba du filtre a air absent 

Je voulais parlé du tuyau en caoutchouc du système de recyclage d'air qui monte dans le cadre au niveau de la colonne de direction il faut le bouché ou le laisser ouvert ? 

D'accord merci pour l'information et toi,  même avec la ligne akrapovic tu reste en configuration d’origine avec le carburateur ? Elle doit tourner vachement pauvre ? 

Le comportement moteur est différent entre les 600/620/625/640/660 et les 690...

Le 690 le couple/puissance est plus haut... les 625, c est plus bas, gromono à l ancienne...

Pour le bridage, c est possible, faudrait retrouver la doc d époque qui en parle...

Essaie de rouler sans le couvercle du boîtier de filtre à air pour voir...

Ton boisseau de carbu s ouvre à  100%? Il me semble qu'il y a une cale pour le bridage...

Oui faut boucher la durite  pour l anti pollution 

C est bien 16*42  😉 

Salut, 

Depuis la dernière fois, j’ai fais quelques vérification sur le carburateur, j'ai remarqué quelques légère fissures sur la pipe d’admission ainsi que le manchon du filtre.



En démontant entièrement le carburateur pour le nettoyer et vérifié les joints j'ai vue que la pièce en plastique pour maintenir le manchon du filtre au caburateur qui était a peine serré 



Entre temps j'ai enfin reçu la ligne akrapovic mais comme j'avais déjà vue sur différents site du fameux problème avec le carburateur fcr qui gène le collecteur d’echappement donc pour le moment je c'est pas trop quoi faire.



Tu aurais une solution pour refaire l’étanchéité des tubes du collecteur qui sont légèrement usé ? 

Sinon j'ai trouvé l’éclaté du caburateur et effectivement il existe bien une cale qui peut se vissé sur le boisseau pour limiter l'ouverture mais il n'y en a pas sur mon carburateur et oui le carburateur s'ouvre bien a 100% 

La je vais attendre les pièces pour voir si mon problème venait de la pipe ou du manchon 

Pour la transmission du coup j'ai la meme