sur mes honda ca se démonte complètement, surement que chez magura aussi...

quelques souvenirs qui me reviennent au fur à mesure

peinture moteur, elle est spéciale pour protéger les carter en magnésium, comme ton moteur est encore très beau, me pas y toucher...

EDIT

Durite de frein arrière bouchée, un classique... elle passe trop près de l échappement, l intérieur a fondu... 

Sur mon ex 600, j'avais confectionné une tôle par chaleur que j'avais mise sous le carbu au dessus de l'échappement pour éviter le vapor lock lors des séances de jardinage....

Ah mais la c’est la durites du frein avant.
Je vais voir pour trouver un moyen de la débouché :)
Et vérifier l’arrière merci 

laurent73 a écrit :

EDIT

Durite de frein arrière bouchée, un classique... elle passe trop près de l échappement, l intérieur a fondu... 

Sur mon ex 600, j'avais confectionné une tôle par chaleur que j'avais mise sous le carbu au dessus de l'échappement pour éviter le vapor lock lors des séances de jardinage....

Laurent, avec cette précision c'est beaucoup plus clair.  😁 

😁 

J' avais répondu trop vite, pas vu la page 2...  🙄 

il serait utile de vidanger le circuit de refroidissement, ouvrir la pompe a eau pour voir si tout est ok
attention, ne pas mettre n importe liquide de refroidissement sous peine de flinguer les radiateur (d origine c est du shell)

Salut les copains, j’avance à petit rythme.
J’ai tres envie de faire démarrer ma bête.

Les freins c’est pas top.
J’ai réussi à déboucher la durite avant, mais , malgré un nouveau piston, il y’a une fuite au niveau de celui ci.
J’imagine que le maître cylindre s’est ovalise…

Shit.

Une recommendation d’un maître cylindre?

Sinon derrière, le frein fonctionnait à l’achat, mais jlai tout ouvert pour nettoyer c’était vraiment crade.

Depuis, cela ne fonctionne plus .

Le liquide ne passe pas du bocal au piston.
Une idée de l’endroit auquel le liquide doit traverser le bocal ?


Merci beaucoup 

Pousser ou aspirer le DOT à la seringue ou avec un appareil à dépression , Et surtout éliminer tous les siphons possibles. Après réfection complète des freins, je procède avec la ligne de frein hors de la moto.

je ne pense pas que ton maitre cylindre soit ovalisé, en tous cas jamais vu

il faut le démonter entièrement, il y a surement d autres petits joints à changer

Ça marche je vais faire ça,
J’ai pourtant un nouveau piston , tous les joints sont neufs, mais ça fuit.

Quand j’ai récupéré la moto, il y’avait énormément de bordel dans le caoutchouc de protection entre levier et piston  en gros ça coulait déjà avant.
C’est ce qui me fait dire qu’il y’a quelque chose que le piston n’arrive pas à rendre étanche.

Je vais démonter l’étrier arrière cet après midi.

Je comprend pas pourquoi il y’a 2 vis sur l’étrier.
Faut t il démonter les deux ?
Navré de cette question très amateur :)) 

Tu as une vis de purge par piston sur ton étrier ar qui comporte un piston de chaque côté du disque.
D'ailleurs cette btr n'est pas adaptée. 

Ah c’est bien ce qui me semblait.
J’imagine qu’il faisait la purge complète via un seul piston je sais pas si c’est possible 

Je pense même que le raccord banjo, n' est pas le bon... Faudrait vérifier sur micro fiche... Me semble pas qu'il y a une vis de purge dessus...

Comme dit, la btr n' a rien à faire là...

Pour ton MC, une piste ? 

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=7072&p=2

Ah mais c’est carrément une bonne piste.
Je sais pas comment retirer le petit cache par contre mais je vais trouver merci en tout cas de votre super support vous êtes top!!!

Salut, oui tu dois retirer le petit capuchon en plastique, c est dessous que ça se passe. Tu auras 2 tous, un gros (env 2mm) et un petit (env 0,5mm). Comme tout sera plein de merde, tu trouveras le petit trou bouche, c est un grand classique.  Tu pourras le déboucher avec un brun de câble s il est difficile à nettoyer, mais tu feras attention de ne par rayer l alésage du piston lorsque le brun de câble passe au travers. Parfois la saleté est assez dure et c est difficile à déboucher.

Ah oui, et le capuchon en plastique tu auras peut être du mal à le retirer, peut être même que tu vas devoir l abîmer. Ça n est pas bien grave vu que sur plein de mc il n y en a pas, c est juste une pièce qui sert à éviter une petite giclette lorsque tu actionnes le frein, au pire tu fais sans et tu fais attention pendant la purge, qui de toutes façons ne pourra pas se faire sur la moto vu la configuration. 

La vis est peut-être un bricolage pour faciliter la purge.
En la retirant, ça faciliterait la descente du liquide de frein jusqu'à l'étrier.

Tadaaaammm
C’était bien degueulasse et durite bouchée, système D au compresseur.

Hallelujah l’arrière est fonctionnelle.

Merci infiniment !!


J’ai du coup repris du temps sur celui de devant.

J’ai plus de fuite au niveau du piston en ajoutant la petite pièce carrée en photo, cette pièce était présente sur le précédent piston du MC avant.

Par contre, j’arrive pas à purger, comme si il y’avait une arrivée d’air.

Allez je continue merci beaucoup de votre précieuse aide.
J’espère que mon poste servira au prochain ;)

Wohooooo elle a démarrer!

Bon une fois, la j’essaye et, c’est plus aussi simple.

J’ai beau décompresser pour passer le PMH, puis grand coup de kick.

Aussi tenté le trick du boisseau sur le carbu, mais nop.

Je vais continuer 


Mais déjà elle tient parfaitement le ralenti, ça fume un peu mais c’est aussi les liquides qui ont coulé un peu partout :)

Les premiers modèles sont réputés pour ne pas bien démarrer... il y a une modification à faire pour que le kick descende plus bas... c est qq part sur le forum...

Ici il me semble  : www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=7772&p=20

Sur mon ancienne j avais un gicleur de ralenti pour l été et un pour l hiver...

Contrôle  ton allumage aussi, les SEM ne sont pas top...

ce qui est absolument frustrant c’est qu’elle a démarré quasi au 5 eme coup de kick alors qu’elle avait pas démarré depuis 10 ans.

Puis, plus rien, la j’ai tout essayé.
J’ai démonté la bougie qui était bien humide.

Tout sèche , fermé ouvert les robinets, bouche l’entrée d’air, retirer filtre à air, avec, sans starter.



Rien.


Je trouve que la poignée de décompression change pas grand chose honnêtement.

J’ai vérifié la position elle est OK selon manuel.


Quand elle a démarré le ralenti était nickel, j’ai mis un petit coup de gaz ça semblait vraiment bon.

Donc je me dis que l’allumage aurait déjà montré des signes no?

Je vais vous mettre une vidéo.

J’ai vu que j’avais tendance à avoir de l’essence qui sort dans la boîte à air.
Je précise que je ne touche absolument pas aux gaz lorsque je kick.

Me voilà parti pour un diagnostique :))

Merci 

pas étonné

sur les Bing, mettre un GR (ralenti) de 50, ca démarre impecc, tu px aussi baisser ton GP (principal) a 185 ou 180 même
si elle est trop riche elle aura du mal a démarrer et va se noyer...
tu affineras plus tard, déjà faut qu'elle démarre bien
cette LC4 bien réglé démarre au 2 e coups de kick maxi...

on verras plus tard le réglage de l avance à l allumage...

je vais regarder si j'ai pas encore de gicleurs qqe part, mais je crois les avoir cédés...

spcottie a écrit :

Wohooooo elle a démarrer!

Bon une fois, la j’essaye et, c’est plus aussi simple.

J’ai beau décompresser pour passer le PMH, puis grand coup de kick.

Aussi tenté le trick du boisseau sur le carbu, mais nop.

Je vais continuer 


Mais déjà elle tient parfaitement le ralenti, ça fume un peu mais c’est aussi les liquides qui ont coulé un peu partout :)

attention, la procédure est

rechercher la compression, qd tu l'a trouvée, appuie sur le décompresseur, PASSE le point de compression et ensuite tu REMONTES le kick et tu kickes de manière ferme et continue (ca sert à rien d appuyer comme un malade)
évidement il faut que ton point de compression soit assez tôt dans la course du kick, sinon tu n'est pas bien placé...
tu recommences
PAS DE GAZ ! 
à froid starter, sinon non.
à chaud s elle réchigne, qqes coups de kick à vide en appuyant sur le compresseur pour ventiler le moteur, parfois faut couper l arrivée d 'essence, parfois non

Pardonnez la vulgarité, j’étais heureux!!!
Pas laisse tourné trop longtemps , ça fumait un peu et sans échappement.


Je suis sur un gicleur 190 principale et starter 50
Pas vu la dimension du GR…


Je sens le point de compression, mais ça change pas tant pour moi lorsque je tire sur le décompresseur, j’ai pas tant l’impression.

Après je fais 100kg, donc ça aide aussi quand je met le poids sur le kick!

J’ai quand même pris un coup sur le tibias, c’est le
Métier qui rentre.

Je vais lire attentivement toutes vos informations.

Dans l’ordre
1) réduire gicleur sur du 180 GP 
 J’ai un gicleur starter de 50, bonne idée de passer en 45? 
2) supprimer cale pied gauche pour tester
3) si concluant modifier déport cale pied.
4) start pilote 


Je me pose la question du fonctionnement de ce carbu, si ça démarre pas c’est pas juste le gicleur starter ?

Le principal est à plein régime selon mes souvenirs non? 

Merci !!