Parce que je trouve qu’elle a quand même une bonne gueule 

C'est une chouette moto.  👍 

À l'occas, lui monter un garde-boue arrière ... à l'arrière.  😁 

Par exemple, un Baja comme d'origine.  😉 

Ah mais je galère tellement de trouver le garde boue.
Ou à 120€ ça pique un peu même pour un suisse ahah 

Chez Klassiker, tu devrais trouver ce qu'il faut. 


www.enduroklassiker.at/en/plastics-and-bod...

Ah  mince je l’avais vu mais n’ayant pas eu de réponse à mon post Ici, j’ai commandé un GDB universel UFO. Je verrais ce que ça donne j’ignorais que les BAJA étaient compatible avec mon cadre.

Tu connais décidément tout de cette moto
merci 

Je viens de recevoir ma
Commande des joints de piston étrier , 50€ et c’est même pas les bons.

Je crois que j’en suis bientôt à 300€ pour ce frein avant qui me pompe vraiment les nerfs.

J’ai tout nettoyé , piston , logement , joints , rien à faire lorsque je les remonte , ils bloquent et ensuite impossible de les ressortir des logement.
C’est un casse tête.

Navré 

Je me demande si c’est le
Bon sens des pistons ?
Rien dans la doc

Merci :) 

NON.

Qui a démonté les étriers?  🤔  🙄 

Ah ben ceci expliquerait cela.
L’ancien propriétaire, c’était comme ça lors du démontage.
C’est donc dans l’autre sens que vont les pistons ?
Étrange 

Cela dit j’ai trouvé sur eBay un étrier de frein, il semble que les pistons soient dans le même sens 

En zoomant sur les photos, il semblerait que le centre du piston soit dans une matière différente.

Normalement, le coté creux est à l'extérieur mais on dirait qu'il y a comme un bouchon dans les pistons, auquel cas, ils sont peut-être dans le bon sens.  😉 

Quand tu as sorti les pistons, ils sont bouchés des deux côtés ? 

Bonsoir, pas de souci tes pistons sont bien dans le bon sens.
La partie centrale est une pastille en matière isolante qui est la pour éviter que la plaquette ne transmette toute sa chaleur au piston.
Ceci dit il faut quand même sortir tes pistons, pour pouvoir sortir et nettoyer derrière les joints.
Tu feras attention en sortant les caches poussière, c est assez fragile.

Il me semble que les pistons ont déjà vu la lumière plusieurs fois et que le résultat reste le même.

OK les pistons on peut être été deja sortis, mais c est derrière les joints que ça se passe. Il faut les sortir et nettoyer derrière.

Yes alors j’ai vraiment essayé plusieurs fois de sortir les pistons nettoyer derrière les joints.
Mais toujours le même résultat alors peut être que la
Méthode n’est pas la bonne ou il faudrait que je nettoyé avec un racloire coude.
Surprenant quand même cette histoire j’ai jamais été embêté si longtemps avec cette histoire.

Je vais changer l’étrier en plus rien n’est en très bon état on dirait :) mais je me demande ce qui est compatible comme pince de frein ? Grimeca ?  J’ai vu qu’il y’avait ça sur certaines KTM.
Merci 

hello l’équipe, test aujourd’hui de la bête.
J’ai énormément énormément de peine à déplacer la vitesse lorsqu’elle est engagée.
Moteur arrêté 0 soucis, mais a l’arrêt moteur enclenché faut vraiment y’aller.
J’ai vérifié la tension câble embrayage ça semble ok.

Et ça fuit quand même au niveau de l’axe du kick.
Est ce normal que ça soit si dur à changer les vitesses?

Le moteur a seulement 2400km.

Est ce un problème connu les fuites niveau levier kick?
Merci beaucoup et beau week-end à vous 

Il y a plusieurs joints sur l' axe de sélection...

Sur les plus récentes, 2 toriques sur l axe a l intérieur plus un spi sur l' axe de kick et un joint entre kick et sélecteur... Faut regarder pour la l tienne..

Sur mon ex 88, je l avais acheté en connaissance de cause avec les pignons de 3 HS... Donc peut être un problème de boîte...

Bonjour, sur ma LC4, gicleurs ralenti de 45, principal de 180 et starter de 50, allumage en pleine avance = carter en butée sur ses vis dans le sens anti-horaire.
Visiblement, la ventilation de ton moteur près du carter d'embrayage est obturée. A l'origine, cette ventilation moteur part du carter moteur, traverse un volume d'expansion, puis est connectée au cadre et au filtre à air. Si ventilation obturée, le carter risque de monter en pression.
Pour faire les essais de mise en marche, je te conseille de déposer le repose-pied gauche pour gagner un peu de course kick, et surtout surtout ne pas toucher à l'accélérateur. Je te conseille de ne pas même pas y poser la main.
Si retour de kick, accélérateur actionné involontairement ou ralenti réglé un peu trop haut.
Les freins de KTM sont un peu durs à purger à la main. Je les purge en mettant les maitres-cylindres sous pression au travers d'une nourrice. Tu peux aussi essayer de purger depuis les étriers en injectant le liquide frein avec une seringue via les purgeurs ouverts et préalablement recouverts de qq tours de ruban téflon sur leur filetage.
Etanchéité kick et sélecteur: l'axe du sélecteur tourne à l'intérieur de l'axe du kick. Son étanchéité est assurée par 2 joints toriques, uniquement accessibles après ouverture du moteur. L'étanchéité de l'axe du kick est assurée par un joint à lèvre.

Rectificatif à propos de la ventilation moteur: sur les modèles LC4 ultérieurs, la ventilation moteur est assurée uniquement en partie haute moteur. par un tuyau reliant le cache culbuteurs au filtre à air. A priori, le piquage sur le carter moteur peut donc être obturé.

Yes bien vu, j’ai bien une durite qui va dans le cadre et filtre à air.
Je pense que ce côté est assuré :)

Plus qu’à régler cette histoire de fuite niveau axe du kick et je devrais faire des essais plus poussé.

Merci beaucoup de tes précieux conseils 

Salut les jeunes
Des bizarreries dans la tuyauterie


Dans les ronds rouges
Celui du cache culbuteur devrait aller vers le tube diagonal du cadre
Le bouchon plein dans le tuyau a gauche de l'admission, vers le tampon d'obturation sur le carter moteur, c'est le retour des condensats de vapeur d'huile vers le moteur. Et il doit en manquer un qui va vers la boite à air pour les gazs.
Dans cette situation le moteur ne se dégaze pas ou très mal, et le seul fusible c'est le joint torique derrière le sélecteur.
Cause le moteur monte en pression
Il  semble me souvenir qu'on en a parlé sur le forum il y a longtemps
Et si celui du cache culbuteur est relié au tube diagonal, recherche a venir d'une consommation d'huile qui n'existe pas
Gs600 si tu passes dans le coin, je fais appel a ta mémoire
Merki

Il te manque ce morceau sur ton moteur

Sur la boite a air en face du tuyau repère 12

trouvé sur un autre post moto de la même année

la petite durite a gauche vers la boite à air
Ici
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=7772&p=1

Bon sang mais c’est que vous avez complètement raison, mais c’est comme si le tube avait été coupé sur la mienne.
En effectuant quelques recherche sur l’Internet je vois qu’il y’a un peu de tout, des petits des grandes des dodues des circoncis :) 











Je comprend la fonction, mais pas pourquoi l’ex propriétaire s’est amusé à enlever et avoir des fuites d’huile.
C’est étrange , l’impression que lorsqu’il y’a une pompe à eau mécanique, le trou est bouché.

Un site explique qu’il y’a un gicleur d’huile sur les versions plus récentes et c’est pour cela que ça serait bouché.

Merci les tontons