je viens de récupérer une 250 GS 1980 sans CG, incomplète et pas vraiment en forme.
dans un premier temps, je comptes la modifier en 250 MC 1979, à voir si plus tard je tentes une CG collection.
objectif, qu'elle soit sur la grille de Berchères-les-pierres le 01 Mai 2026.
la bestiole à l'achat
après un bon nettoyage
maintenant on voit mieux les petits soucis du chassis, cadre cassé, fourreau cassé (bizarrement en partie inférieure), tout ça pas une surprise vu au moment de l'achat.
on voit clairement une tentative de soudure.
fond de selle un peu fendu de partout
vite réparé
aussi le pot, pas pourri mais grosse fissure
pour le reste de la partie cycle, les roues en très bonne état, axe de bras oscillant sorti tout seul, les aiguilles des roulements sont absolument nickel, pas de rouille et tourne dans la cage.
faudra lui mettre des plastiques neufs pour qu'elle soit présentable.
la mauvaise surprise est venue lorsque j'ai oté le carter d'allumage, je n'avais jamais vu ça 😡
j'espères juste que le vilo est intact. on verra la partie moteur début 2026.
pour le moment, je m'occupes du chassis, toute la soudure a été faite (fissures et pattes cassées) et il est parti chez le peintre.
la fourche aussi a été réparée, bien rechargée et pose de goujons de ce coté là, par la place des boulons.
et insertion de cale pour limiter l'effort sur les pinces.
et pour tuer le temps (maussade voir pluvieux) petite modif des repose-pieds
j ai aussi acheter une paire de Bilstein car ceux dessus étaient hs ainsi qu'une fourche de secours
pour le silencieux, je vais adapter un cross de 82.
c'est les mêmes diametres extérieurs, reste à adapter la longueur pour que cela s'accorde avec les caches latéraux et le GB arrière.
pour cela, il faut attendre le retour du cadre.
Moto(s) : 125DTE 1976 - KTM 250 MC5 1977 - KTM 250 GS 1977 - KTM 125 GS et MX 1983 - KTM 250 SX 2015
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réglage du carbu de 38mm acheté hier et montage des commandes sur le guidon.
carbu réglé un peu riche volontairement GR 45 / GP 185 / Puit 2.80 / Aiguille 6K2 pour la vis d'air on verra ça lorsque le démarrage aura eut lieu.
quoi que ma MC5 77 qui tourne avec un 54/38 a un GP de 210 mais un puit 2.74 sinon elle broutait à la remise des gaz et redémarrait mal à chaud.
on verra à l usage, le démarrage n'est pas pour cette année 😉
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Beau challange en tout cas 👍👍👍
Là , c'est plus de la restauration , c'est de la résurrection !
Beau boulot jusque là , surtout la récup de la fourche . C'est toi qui a soudé le magnésium ?
Il y a longtemps , j'avais récupéré une fourche cassée au même endroit et ... réparée .
C'était sans doute aussi éfficace , mais beaucoup moins ésthétique ...
Pour le vilo , même topo durant la restau de ma 75 : volant soudé sur la queue de vilo .
Tu penses franchement ppouvoir récupérer le vilo ????
On va suivre ça en tout cas 👍👍👍
Si l'aventure vous parait dangereuse , essayez la routine , c'est mortel .....Moto(s) : KTM 250 GS 75 ,77 , 80 , 400 79 ,600 lc4 88 , Triumph tiger 800
pour la soudure, je laisses faire les pros dès que cela touche des zones un peu critique.
moi, j ai juste pointé la patte de fixation moteur en bonne position.
pour le fourreau, je lui est dis de ne pas hésiter à charger 😉
on verra à l'usage si cela tient.
pour le vilo, j'espères qu 'il n'est pas touché, comment on peut massacrer une pièce à ce point 😡
si il le faut je sacrifierai le volant, j ai un Kennedy qui ne fait rien et j'ai prévu de le mettre dessus.
je ne suis peut-être pas au bout de mes "mauvaises" surprises avec l ouverture du haut moteur.
coté boite, toutes les vitesses passaient sans forcer et au cas j'ai un bloc complet d'avance.
de quoi s'occuper dans tous les cas😉
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Je pense que le bout du vilo a été maté. On voit sur le bord , ce qui ressemble aux restes des filets... 😒
Tu peux utiliser un foret de gros Ø pour virer le matage, ou si tu as une perceuse à colonne, utiliser une fraise.
Le boulot sur la fourche est très propre, je ne suis pas certain qu'il s'agisse de magnésium ou peut-être un alliage d'alu magnésium. 🤔
Pour réparer les plaques latérales, j'ai acheté dans la boutique d'Arnold, un pistolet à agrafes pour le plastique, ça fonctionne pas mal. Ça aurait parfaitement marché pour le fond de selle. 👍
www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=148338&...
J'en ai un à réparer bientôt. 😉
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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le prochain coup, je fais démonter le carter d'allumage pour voir 😉
le fond de selle a été réparé avec des agrafes et l'appareil "Lidl".
les fourreaux de celle-ci ne sont pas en magnésium, mais en alu coupé avec du sable "dixit le soudeur", sur un coté le mélange matière et métal d'apport se faisait mal.
la réparation est très bien faite.
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oui elle a bien vécu la mamie ...
tu es bien parti pour une belle resto.. courage ..mais ouvres le moteur complet ....vu le reste....🤨
j ai fait pareil avec un 390 GS...que j ai monté en MC ....ca marche bien pour se faire plaisir
JMGEEMoto(s) : Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen
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ce ne sera pas superflu.
ton avis sur les amortisseurs YSS ?
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ils fonctionnent plutôt bien.... sont reglables comp et det ...... pas de fuite
je m en sert 10-12 fois par an
JMGEEMoto(s) : Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen
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je savais que tu en avais sur la Maico
Brou 2021
si tu vois le Gouz, salue le de ma part
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Le frangin avait la même... souvenir !
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
bonjour
un peu de nouvelles de ce chantier, le cadre est revenu de peinture.
entre temps j'ai nettoyé le bras oscillant qui comme le reste en avait bien besoins
début assemblage du chassis
le réservoir est moche, et je cherches surtout un modèle cross, vu une annonce sur LBC mais pas de réponse à ce jour.
finalement, il n'y avait pas d'écrou, c'est bien le bout du vilo qui est massacré 😡
il fait de la résistance, toujours pas venu, malgré chaud et froid répété. Je le laisse en pression avec du dégrippant.
sinon il sera attaquer à la meuleuse 😉
bonne nouvelle coté haut moteur, c'est en très bon état, on vois encore les marques de rodage du cylindre, juste petit coup de chaud sur le piston au niveau de la barette, le trou n'était pas fait.
il reviens de loins ... comme le reste d'ailleurs.
Objectif roulé avec le 1er Mai à Berchères-Les-Pierres
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Tu pourrais tenter de percer et tarauder le vilo, monter une vis M12 (10.9) ou un goujon? 🤔
Sur ta photo, les filets du volant sont bien visibles. 🤔
Il faut araser ce qui reste de la partie filetée du vilo.
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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oui, il reste une partie de filet, ou percé et remettre la longueur manquante et la fileté en partant du vieux filetage pour que le "raccord" soit dans le même filet si je peux dire.
et entre temps, le gars du réservoir m' a répondu 👍
il aura droit à une peinture car aussi jauni que le mien.
elle n'avancera pas ce WE car c'est le cross vintage de Villy (89), les MC5 vont se dégourdir les roues
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un petit sur l'avancé du chantier, partie cycle teminée.
finalement elle a eu droit à de beaux amortisseurs, il y a eu une promo sur des modèles en stock et j'en ai profité (-20%)
Reste à lui mettre un moteur, le haut c'est ok, reste le bas, roulements de vilo et bielle (j ai déjà les pièces donc un soucis de moins).
Surement un peu de mise au point à faire coté carbu car passage en 38mm.
Toujours le même objectif, faire Berchères le 01/05 avec !!!
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Superbe! 🙂
👍
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Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué!!
(Maximes Shadoks) 😉
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Bravo, quand on voit de quoi tu es parti...elle est très belle !
Celui qui se perd dans sa passion est moins perdu que celui qui perd sa passion.
bonjour
bricolage d'un silencieux, avec un manchon pour raccorder le pot en acier au silencieux alu, fait à partir d'un vieux de MCPL82.
j'espères qu'il n'auras de silencieux que le nom 😉
je l'ai chauffé au chalumeau + bombe de froid, laissé en pression avec un arrache 3 branches, et il résiste toujours 😡
si il ne vient pas, je vais l'attaquer à la meuleuse 😲
je ne suis pas fan des solutions ultimes, mais là, impossible d'aller plus loins sur le moteur sans l'enlever.
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re
j'ai refais une tentative en chauffant et bombe de froid, rien à faire
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