Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum, donc une petite présentation de mon ancienne s'impose.
Je suis en possession d'un KTM 240GS de 1984 (moteur type 543).
Après avoir serré mon piston et au vue de l'état de surface de ma culasse, j'ai décidé de la changer.
Je suis donc tomber sur le boncoin, sur un haut moteur type 544 de 250cc en super état que j'ai donc remplacé en lieu et place de mon haut moteur type 543.

Sur le couvercle de ma culasse de type 544, j'ai une gorge. Ma question est de savoir si il faut bien mettre un joint en caoutchouc en complément de mon joint de culasse papier+cuivre pour assurer l'étanchéité de mon moteur à refroidissement liquide.

Si l'un de vous à la réponse ca m'intéresserai même si j'ai ma petite idée  😀

Salut et bienvenue ,

    Tu as su adapter un cylindre / culasse de 544 sur un bas moteur de 543 ???
Si j'ai bonne mémoire , l'alésage n'était pas pareil , non ?  L'un était en 67 et l'autre en 72 , il me semble . Ce qui veut donc dire course différente également , donc , vilo différent aussi ...

    Pour ce qui est du joint caoutchouc , j'en ai jamais vu , ni sur mon 543 , ni sur le 544 . 

  Ciao

  Etienne

Salut Etienne,

J'ai en effet réussi à adapter un cylindre/culasse de 544 sur un bas moteur de 543. Suite à ton interrogation j'ai vérifié l'alésage du cylindre, sur le 543 j'ai une côte de 71,5mm et sur le 544 une côte de 72mm donc similaire. Donc normalement pas problème de compatibilité entre les deux types de moteur :)
Pour la gorge sur mon couvercle de culasse je pose la question du joint car après avoir fait tourner le moteur, j'ai du liquide de refroidissement qui est ressorti du moteur...:/
Après démontage, j'ai constaté que c'était le joint en cuivre qui n'avait pas épousé parfaitement le plan de joint de ma culasse, à mon avis la présence de la gorge n'y était pas pour rien. Le problème c'est que j'ai de l'eau qui est donc passé dans le bas moteur, j'ai plus qu'à ouvrir le bas moteur pour virer la flotte qui est passé.

A+

Maxence

je pense que tu as un haut moteur de 300cc ,sur le 300 il n'y a pas de joint de culasse , juste un joint torique .Tu as la cylindrée gravée sur le cylindre .

Effectivement : pistons en vente chezDD
Moteur 544 , piston en 67 mm
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/223...
Moteur 543 , piston en 72
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/223...
chemise pour 300de 86 : alésage 71
www.enduroklassiker.at/en/engine-parts/575...
cqfd , ton cylindre 544 est un 300
Tu as un N° de série gravé sur ton cylindre , ça donne quoi ?

Attention aussi à la course : 62 mm sur le 543 , et 69 mm sur le 300 de 1986 !!! Ca donne quoi quand tu remontes ton piston au pmh ???

Bonsoir,

J'ai vérifié  ce soir les numéros indiqués sur la culasse et le cylindre sur mes deux moteur, voila ce que j'ai :

Moteur 543 : culasse n°543 3000 6400 / cylindre n°543 3000 5000 / côte piston 71,5mm
Moteur 544 : culasse n°544 3040 6000 / cylindre n°544 3040 5000 / côte piston 72mm

Pour la course du piston, j'ai la même course que mon ancien cylindre à priori (cf. photo du piston en PMH)

J'ai pas d'inscription sur les deux cylindres m'indiquant la cylindrée mais normalement le 543 est un 240cc et le 544 un 250cc

Sur la culasse 543 j'ai pas de gorge, j'ai donc une étanchéité parfaite entre mon cylindre et ma culasse.

71mm c'est la cote d'origine du 544 en 300cc ,réellement c'est un 280cc , donc ton cylindre 544 a déjà été réalésé

Après vérification sur le lien pdf ci dessous , ton cylindre / culasse est bien un 300 de 1985
www.ktmaddict.fr/view_article.php?id=22

La gorge doit effectivement contenir un joint torique spécial (resistant a la chaleur). Oublie pas de regler le squish apres toutes ces adaptations !

Voila le joint qu'il me faut pour ma culasse à gorge :
www.enduroklassiker.at/en/gaskets-and-seal...

Pour le squish comment je peu connaitre sa valeur ?

Merci pour vos réponses

salut ,

   Dans le bouquin technique du 544 de 1986 , il est noté 0.55/0.60pour la 300  ;)