Un Tuto de maître, j’adore les petites galères qui s’ajoutent tout au long du montage.

merci du lien,  on voit qu’il y’a eu beaucoup de travail et de souffrance ahah.

comme je dois passer au contrôle technique , je vais pas avoir le tout faire, je vais me

concentrer sur le plus simple. Ce véhicule ne va pas tourner en course, mais sur quelques chemins, rare disponible en suisse, également sur petites routes gravionneuse.

je vais mesurer tout ça , et voir ce qui se fait en conséquence .

merci 

Aujourd’hui jour noir,

toujourd ce problème de frein, j’ai vérifié, pas de petit

trou bouché sur le MC avant.

par contre , la garde ne revenait pas complètement .

enfaite lors de mon achat de mon MC il manquait la pièce entre l’évier et piston.

j’ai donc récupéré une pièce sans me poser de question.

bref , j’ai raccourci cette pièce , mais c’était de trop, à chaque fois que la garde revient, une sorte de jet sortait du petit trou de retour.

j’ai donc fabriqué une plus longue pièce (25mm, la c’est l’inverse roue bloqué, donc j’ai limé à 22mm.)

et je pense avoir fait une boulette.

apres des centaines de pompes, le

liquide était noir.

J’ai du abîmé un joint ou quelque chose comme ça.

dans tous les cas, le levier est mou, le liquide bien noir.

j’avais le même symptôme avec mon ancien levier…

lorsque je laisse reposer 2 min, le levier redevient mou.

J’entend un bruit d’aspiration au niveau du piston de MC.

Je me demande si j’ai pas ovalisé le MC.

car ma pièce home made, contraint le mouvement du levier.

oui je sais je suis pas un fin mécanicien :)).

je vais voir pour me procurer la pièce d’origine.

mais ça sent pas bon.

Pas eu le courage d’attaquer le MC arrière.

Merci les copains 

C'est quoi cette pièce? 😲​

À ta place, je désosserais tout le truc, et nettoierais l'ensemble des pièces, flexible compris.

Visiblement, le joint du piston est mort.

Comment ton liquide peut-il noircir aussi vite ?

Ton circuit n'est pas assez propre apparemment.

Quel liquide utilises-tu? Dot ou minéral? Qu'est ce qui est indiqué sur le couvercle?

Pardon c’était une photo des deux trous , en mode macro, très peu explicite.

c’est ce que je trouve complètement fou, lorsque je purge il obtient cette couleur.

pourtant en sortie étrier , c’est nickel.

je pense vraiment que c’est une contamination , soit du joint qui frotte pas à la bonne position on appuie pas dans l’axe du piston , et cela fait aussi que le joint est abîmé.

soit c’est de la limaille car pas d’appui dans l’axe exacte du piston.

j’ai recommandé un kit de remis en état en plus le petit téton.

ca devrait aider.

 J’utilise du DOT4, c’est bien du DOT4 sur le petit cache.

je vous tiens au courant :) 

Salut les copains,

J’ai réduit gicleur starter , et à présent ça démarre top à froid AVEC starter ( 40).

niveau moteur tout roule, chaud froid, c’est merveilleux.

il Me reste un point qui vraiment commence à m’énerver.

j’ai changé le maître cylindre pour un MAGURA 167.

J’avais un soucis de retour de DOT.

j’ai nettoyé le petit trou, oh we.

recommande un kit piston et divers pièces.

il est comme neuf.

par contre IMPOSSIBLE d’avoir de la compression.

Comme si le piston ne poussait pas le liquide.

j’ai testé avec 2 durites de frein differentes.

il me manque la petite grille , mais je crois que c’est contre l’émulsion.

j’ai vérifier la garde le levier revient bien, les joints du piston sont neuf

Je sature.

je pense recommander un maître cylindre Lambda. 

Si vous avez des idées bien volontier merci beaucoup 

Pour purger correctement une ligne de frein, je la dépose de la moto et m'installe à l'établi.

Il faut supprimer tous les siphons et recoins dans lesquels une bulle d'air peut se coincer.

Il faut parfois aussi retenir les pistons qui une fois sortis rerentrent dans l'étrier dès qu'on relâche la pression.

Enfin un outil très pratique, un petit clapet anti retour qui permet de pousser sans jongler avec ouverture fermeture de la vis de purge.

spcottie a écrit :

Je note un peu toutes mes reflexion et mes pistes, histoire, que si quelqu'un se lance dans une renovation, il puisse avoir le détail complet.

   

En tout cas , t'es du genre persévérant !

Tu lâches pas facilement l'affaire 😄​😄​😄​

A suivre ton post , ça me donne envie de remettre les mains sur la mienne qui m'a fait exactement TOUS les problèmes que tu as eus . 

Avec tout ce qui a été dit ici , ça va être du gateau pour moi ... 🤭​🤭​🤭​

Je peux tenter merci.

j’ai pas saisi ce que tu fais avec les pistons ?

pourtant c’est pas la première fois que je purge un frein.

mais c’est vrai que j’ai l’impression d’avoir une bulle quelque part.

ce qui est étrange c’est que , le trou de compensation n’est pas bouché ni le trou qui amène le liquide au pistony

pourtant lorsque je purge , pas de baisse de niveau dans le bocal .

je me demandais si la pastille avait une importance ? 

Je trouve pas cette pastille en pièce détachée 

merci 

Salut, effectivement si ton niveau reste constant dans le mc, c est que le liquide ne descend pas.

Donc soit que c est bouché (j imagine que tu as deja vérifié que ta durit n était pas bouchee), soit une grosse bulle qui empêche le liquide de descendre dans la durit et d amorcer l ensemble.

Effectivement tu peux démonter l ensemble, ça t aidera à secouer l étrier, mais aussi et surtout le mc, et aussi à positionner la durit bien verticale pour maximiser la différence de niveau entre le mc et l étrier.

Ne pas hésiter à remplir le bocal, à remettre son couvercle, et à le secouer comme un prunier, dans plusieurs positions improbables. Tout en le secouant, si tu peux aussi actionner le levier ça aide aussi à décoincer les bulles.

C est une sacré gymnastique, je sais....

Autre solution, c est d acheter un petit kit de purge qui génere du vide et permet d aspirer le liquide depuis l étrier de frein. Il faut avoir un compresseur d air, c est un simple venturi, mais ça peut parfois bien faciliter la vie.

Aller courage tu vas y arriver, et dit toi que ce problème est déjà arrivé au moins une fois à chacun d entre nous !

C'est certainement ça qui provoque le petit jet au relâchement de la commande.

Pour les pistons fuyants : quand tu tires sur le levier, tu vois les pistons sortir, mais quand tu relâche le levier, les pistons retournent dans l'étrier.

J'ai testé deux solutions.

1: exercer une résistance à la sortie et en pompant relativement vite, tu obtiens l'effet recherché.

2: pomper et avec un outil, empêcher le retour en ar des pistons.

Ah ça me fait super plaisir !

C’est clair que je lache pas, mais grâce à la connaissance et l’entraide aussi cela me permet clairement d’avancer merci.

je vais essayer ce week-end de refaire ce frein.

tout démonter et le faire tourner comme un lassot

Incroyable qu’il me résiste tant.

je vous tiens au jus merci 

Bon alors, j’ai tout sorti les freins , secoué secoué, ben rien y fait.

enfaite je pense que les pistons sont tellement grippé , ils bougent mais il faut énormément de pression.

je pense que  la pression pour les bouger est supérieur à la pression que peut apporter le maître cylindre

Enfin dans tous les cas c’est pas top.

C’est déjà la deuxieme pince de frein.

Je pense monter une autre pince avec le même entraxe.

est ce que c’est standard ces pinces ?

merci beaucoup.

sinon démarrage toujours nickel et du premier coup!!!

Si ils bougent c'est bien qu'ils ne sont pas grippés.

Débranche l'étrier de la durite et envoie la pression d'un compresseur pour sortir tes pistons. Un bon nettoyage des gorges des joints, des joints neufs si nécessaire et ça devrait fonctionner.

Ton étrier n'est pas monobloc. Ouvre le complètement. Ça facilite le nettoyage.

J’ai fait tout cela , sorti au tournevis, un côté , ils sortent facilement mais l’autre, il faut vraiment aller au tournevis.

je tenterai à nouveau.

merci 

Salut, en effet un étrier avec les pistons grippes ne t empêcheront jamais de purger, ton problème de purge est déjà au niveau du mc.

Pour l étrier, comme montré ar Laurent, c est derrière les joints que l oxydation se fait et peut empêcher les pistons de revenir librement.

Par contre si ton frein est bien purge, pistons grippes au pas, ils sortirons toujours avec la pression hydraulique. 

Pourtant j’ai secoué dans tous les sens.

le seul moyen d’avoir une compression c’est des petits mouvements très rapide.

des que le piston du MC revient en position repos, le frein redevient mou.

J’ai bien purgé , je n’ai plus d’air qui sort des vis de purge

Je peux essayer de prendre un autre MC et retenter l’expérience

Ce frein m’en aura fait subir. 

Si c'est effectivement bien purgé, quand tu mets une pièce entre les pistons, tu obtiens un serrage ou bien le levier est mou ?

C’est toujours moi si je purge doucement.

je suis obligé de faire ça rapide avec des petits mouvements pour créer de l’amorce. 

Il reste la solution de mettre en pression plusieurs heures. Étrier en bas, siphons possibles supprimés ( impératif !), étrier en contrainte ( plaquettes serrées sur un disque), tu tires sur le levier et avec un lien, tu le maintiens ainsi jusqu'au lendemain matin.

Ça force l'air prisonnier à remonter. Les durites aviation sont si fines, que le dot et l'air ont du mal à s'y croiser.

J’ai un  peu laissé tombé le frein ce weeks pour me consacrer à une petite balade. Quel bonheur ce moteur.

la moto est tellement légère.

bon le «  seul » hic , c’est qu’elle pisse un peu l’huile.

je pensais que ça venait de l’écrou qui maintient le câble d’embrayage , mais non.

on dirait que ça vient vraiment de derrière le pignon

J’aime pas trop beaucoup ça !!!

le pignon est vraiment plein d’huile, et cela gicle sur la chaîne.

l’avantage c’est que la chaîne est lubrifiée à souhait :) 

C’est parti

pour une commande , 19,20,21 espérons que ça se change facile