Hier soir visite des frères JF et Tranber de la Sainte congrégation des adorateurs de Ste Regolarita de Mattighofen....ils étaient venus faire oeuvre de charité en terre Sainte de Champagne (miam!) récupérer une pôv 240 KTM GS de 1980 afin de lui éviter l'hospice et une misérable fin de vie.

A ce qu'il m'ont dit, ils l'ont récupérée chez Frère Vincent dont le sacerdoce a pris une autre voie (la préservation des 350 TT). Frère Vincent s'est révellé être un hôte des plus agréables.

La KTM est dans un état de fraicheur rarissime pour une ancienne de presque 30 ans, et tous ses organes sont présents, y compris demi-coquilles de pot, manette et dispositif de starter et même......le pneu arrière D'ORIGINE!!! oui oui d'origine (ou alors il a été changé dans les années 80 par le même que la monte d'origine ce qui est possible aussi.) La machine n'a pas souffert du tout et ce serait presque un sacrilège de la restaurer entièrement tant elle est dans un bon jus...

après avoir débattu de la chose, on a fait craquer mes deux 250 78 et 82, devisé de chose et d'autre (mais surtout de katés) et on a attaqué l'apéro puis le repas et les deux moines ont fini par coucher sur le canapé du salon plutôt que dans le fourgon...(brrrr froid la Picardie 😄:P )
Sinon, à l'attention des possesseurs de la docs édition 80 du bloc 54, ATTENTION!!!!
GROSSE ERREUR SUR LA COTE X ANNONCÉE A 0.3mm !!!! les docs 77/78/79 précisent 1.2 à 1.3mm de cote X pour le bloc 54, c'est bien évidemment 1.2 à 1.3 mm AUSSI sur le bloc 54 de 80....

Bon allez assez disserté, les deux saints hommes ont du boulot à la Chapelle de St Facom...

ah oui!!! un vrai plaisir de rencontrer ENFIN Tranber après plusieurs dizaines de coups de tel et plusieurs centaines de mails échangés sans se connaître en vrai et aussi de faire la connaissance de son frangin (JF-HD ici)....super!!!
la bête!!!
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Frère Tranber
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Frêre Jean-François
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lol i font méme po peur.... 😄😄

Génial les gars !
Belle affaire et une belle de plus pour gratter eul chemin ! ;)

C'est vrai qu'ils n'ont pas l'air méchants !
Du reste ça m'aurait étonné.
Rigole, mais nos tronches sont inconnues sur ce forum !

Par ailleurs, belle homélie de Père Patrick.

hello les gas
oui notre saint pere est un dieu de la katoche quand a son acceuil en sa paroisse    une merveile...
apres reflexion et les conseils du maitre .un bon nettoyage des pieces suivi d un remontage soigner
ca devrait le faire ..........la restauration complete se feras plus tard si aucun probleme apparait

Y en a du bordel dans ce fourgon !!!😄😄😄

On a bien mangé....les petits plats préparés par madame "Enduro-vintage" !

Une rencontre bien sympas ou l'on aurait pu discuter des heures et des heures avec le Dieu du bloc 54....j'ai nommé "Saint Patrick" !!

D'ailleurs on a soulever une grosse bévue sur l'édition de Février 1980 du Manuel de réparation concernant le bloc 54. Cote X de 0.3 qui doit être en fait de 1,2 à 1,3mm. Erreur répété en page 8 et 35.
Reste pour moi une interrogation, car si je respecte cette cote, je me retrouve avec une épaisseur de joint d'embase de 2,0mm !!!
Fabrice (Seassurfab), quel réglage as tu fait sur ta moto ??

dieu du bloc 54!!! 😄😄 vous y allez un peu fort les gars!!!! j'ai aucunement la prétention de connaître ce bloc mieux que certains, j'en ai juste dépoilé et re-poilé quelques uns.....
allez, au lieu de raconter n'importe nawak....au garage, y'a du boulot sur les deux GS et MC 1980....:):):P

Ils sont bôs les z'apotres !

cette histoire de cote est bizzare car efectivement si l'on veut une cote x de 1,2 ou  1.3 mn ça fait un joint d'embase enorme. j'avais mesuré 0.3 au demontage, j'ai remis la meme chose au remontage, depuis le moteur a tourné 4 h sans pb dont 3h en conditions enduro hard sans pb.....
sinon j'ai reglé mon pb d'embrayage ultra dur: c'etait le cable tout neuf commandé chez penton usa qui etait grippé a l'interieur: injection de W40 massive a l'interieur ( je sais c'est pas recommandé sur du gainé teflon...) et la du beurre, presque au standart japonais

Salut Fabrice,
vérole de vérole!!! ça m'énerve ça!!! j'aime pas quand il y a quelquechose que je ne comprends pas....

pourquoi sur le même bloc de 73 à 79 ce serait 1.2 à 1.3mm et que juste sur le bloc de 80, ce serait différent??? faut que je tire l'affaire au clair, mais c'est pas normal ça, les moteurs 54 sont tous de conception identique...ou alors y'a kekchose qui m'échappe.....
sur ma katé 78 à bloc 54, elle tourne et plutôt bien à 1.3mm de cote X....et de plus sur les notices de montage des pistons KTM, il est stipulé la même cote....de 1.2 à 1.3
à moins que les carters 1980 soient plus hauts au niveau du plan de joint d'embase de 1mm sinon, je vois pas....:(

" faut que je tire l'affaire au clair"  !

C'est le Grouïk qui va être content !

si tu regardes le manuel de reparation edition  janvier 80 et celui  de aout 78 tu as aussi une difference  pour les 125:
0.6-0.7 ca passe a 0.4-0.5
250 :
1.2-1.3 ca passe a 0.3
400:
1.15-1.2 ca passe a 1.6-1.7 pour les gs et ca bouge pas pour les mc

il  doit bien y avoir une diiference reelle, conaissant le serieux de la maison ktm, soit au niveau de la fonderie du bloc, soit carrement au niveau du cylindre, voire de la bielle ??

Soit au niveau de la forme de la chambre.

Voir aussi les valeurs de taux de compression qui peuvent différer. 🙄

Sur certain moteur d'ancienne (DB) il faut mesurer le volume de la chambre et adapter les cales d'embase.

On utilise une éprouvette graduée et après avoir généreusement garnit les segments de graisse, on remonte le cylindre et on injecte par le trou de bougie un liquide, fuel ou huile.

Par lecture sur l'éprouvette, on a ce qui est dehors, on connait alors ce qui est dedans. 😄

ploermel78 a écrit :

" faut que je tire l'affaire au clair"  !

C'est le Grouïk qui va être content !

mah nan, pas au "Clerc"!!!😄

seasurffab a écrit :

si tu regardes le manuel de reparation edition  janvier 80 et celui  de aout 78 tu as aussi une difference  pour les 125:
0.6-0.7 ca passe a 0.4-0.5
250 :
1.2-1.3 ca passe a 0.3
400:
1.15-1.2 ca passe a 1.6-1.7 pour les gs et ca bouge pas pour les mc

il  doit bien y avoir une diiference reelle, conaissant le serieux de la maison ktm, soit au niveau de la fonderie du bloc, soit carrement au niveau du cylindre, voire de la bielle ??

je cherche je cherche, mais je trouve pas la raison....
je vais zyeuter les ref des culasses. Pour les bielles, c'est les mêmes de 73 à 82 c'est sûr

Au pif, peut-être une une mobif pour ce millésime, avec un retour en arrière plus tard, l'histoire de l'automobile est truffée de ce genre d'histoires...

je laisse tomber pour le moment, je creuserai l'affaire plus tard....

sacre pave dans la marre ce petit probleme .......les paris sont en route  qui a raison  car je me fais du souci pour ma 240 gs de 80       ....allez les gas je sent que sa cogite durrrrrrrrr

bon, je viens de me faire une "lecture comparative" des manuels d'atelier des 78/79 et 80
78/79, c'est quasiment du kif kif quelques petites variantes et notamment au niveau de la 250 MC et GS en 79.

Pour 78: Bing 54/36/1220 pour les GS et MC, mêmes cylindres, mêmes culasses, mêmes bielles, pistons à deux segments et 34ch pour les deux versions

pour 79: mêmes éléments mécaniques mais cette année, carbu 54/36/1220 pour la GS et 54/38/107 pour la MC et donc 34cv pour la GS et 38cv pour la MC

pour ces deux années, mêmes cotes X, mêmes alésages et mêmes courses

Pour 1980 changement...
MC et GS ont toujours les mêmes cylindre/bielle/culasse et même carbu 54/38/107 pour toutes et 38cv pour les deux, le piston passe cette année là en mono-segment pour les deux.
gros changement sur les cotes X qui varient à la baisse sur tous les modèles et...toutes les cylindrées. Accroissement donc du taux de compression et par là même des puissances en hausse....
donc...ce qui à priori semblait être une erreur n'en n'est peut être pas une (d'ailleurs seasurffab a monté son moteur avec 0.3mm de cote X et l'expérience à prouvée que ça fonctionnait plutôt bien...), mais je m'explique mal comment la 250 MC79 annonçait 38cv avec une cote X de 1.2/1.3mm et que les GS et MC 1980 avec le même carbu et les mêmes éléments mécaniques annonçait la même puissance avec une cote X inférieure de 1mm. Pourtant la compression est de fait supérieure...

donc là, c'est bien la preuve que "dieu du bloc 54" c'était une grosse connerie, parce que là.....je sèche....

si je devais remonter une 1980, je lui collerais 1.2mm comme une 79 ou une 78 parce qu'il n'y a pas de raisons que ça change compte tenu que c'est le même moteur........quitte à y coller un joint d'embase plus fin par la suite si je m'aperçois que ça marche pas bien....

voili voualou...moi, j'vais m'coucher...mal au crâne  avec ces conneries.....😄

Ha ben voilà, nous les gironflons ont débarque chez un pote pour se lié d'amitié et quand ressort-il ???
On lui pose une colle à se taper la tête contre les murs !! Bilan un mal de crane et un dodo.
Madame Enduro-vintage n'auras même pas droit à son calin😄😄😄

seasurffab a écrit :

cette histoire de cote est bizzare car efectivement si l'on veut une cote x de 1,2 ou  1.3 mn ça fait un joint d'embase enorme.

Merci Fabrice pour le renseignement.:)

Patrick, quelle épaisseur de joint mets tu en moyenne sur tes motos ?

Moi si je mets une cote x de 1,3mm.....cela me fait un joint d'embase de 2,0mm !!!

t'inquiète pour madame endurovintage...à 22h43, elle était déjà au lit depuis 3/4 d'h...🙄

sinon pour l'épaisseur du joint d'embase sur la mienne, je ne saurais te dire vu que la dernière fois que j'ai décylindré mon moteur, c'était en 2006 après le Mende histo 2 et ma gamelle avec la poignée de gaz plantée en terre coincée à toc et la destruction moteur qui s'en est suivie....et je ne me souviens plus ce que j'avais monté. Il faudrait que je mesure de l'extérieur ce qu'il y a mais de mémoire, j'avais mis un joint en 1mm + un autre en 0.5 ou 0.8 je ne sais plus....
suite dans la semaine.....

Cote "X" relevé sur la moto du frangin confirme les données du manuel de réparation (édition février 1980).

bon, bin y'a k'a la jouer comme ça, mais je voudrais bien comprendre le pourquoi.....:(:(

Oui si tu peux te renseigner de ton coté, je suis également trés intéressé de savoir !🙄

un peu débordé de partout en ce moment, mais ça reste dans un coin de ma tête....je ne sais pas trop où chercher mais bon.....