Salut les Pros 😎

j'ai une moto a voir bientot je voudrais votre avis :
le carter coté embrayage est mort .:(
c'est réparable ? et si oui vous en avez un à me vendre???


cordialement
daniel#image1##image2##image3#

je crois bien qu'il est naze :(

un petit conseil car j' ai acheter aussi un modèle 85 qui avait pas grand chose a faire au départ et qui pourtant m' a couté pas mal d' argent ensuite, le carter était mort mais ensuite il faut souvent changer le segment a condition de le trouver, rajoute des joints moteur complet ainsi que des spy moteur en espérant que la bielle n' ai pas de jeux et ainsi de suite.....

Salut Daniel et bienvenue, j'espère que tu ne l'as pas payée cher ta meule car ces modèles sont couteux à refaire à cause du manque de pièces...
carter difficilement trouvable ou alors à des prix complètement délirants, pistons pareil dans certaines cotes etc etc....
la facture monte bien plus vite que sur une moderne ou sur une plus ancienne pour lesquelles les réseaux commencent à être pas mal fournis...

Les KTM des années 84 à 92, j'aime bien, c'est le genre d'ustensiles qui me rapportent toujours de quoi prendre des vacances !!!

Tréve de conneries et un peu d'anti commerce :

Pour le carter d'embrayage, voila ce que je ferais si c'était à moi :

1) Je ferais tourner une piéce gabari que je positionnerais à la place de l'axe de la pompe à eau.

2) Je scalperais tout le logement de la pompe et récuperais une pompe à eau de moteur HVA WRLC (Ebay pas cher).

3) Fabrication d'une platinefaisant office de portée de roulement.

4) Fabrication d'un nouvel axe de pompe acceptant une turbine de provenance HVA WRLC

5) Perçages & Taraudages divers suivis de solidarisation de la platine artisanale au carter KTM par un liant type résine Epoxy.

7) Peinture Polyurethane de l'interne de la pompe et turbine si métallique pour limiter les effets de l'électro érosion (ça marche sur les CR) .

6) Montage du bouzin.

L'interet de la pompe de WRLC est que le corps est constitué par le couvercle de celle ci et qu'elle tourne dans le meme sens que chez KTM, de plus, le corps est fabriqué en matiére plastique synthetique indestructible et insensible à l'électro érosion.

La seule partie susceptible de s'oxider est la platine alu , celle ci est plate, donc faciel à refabriquer pour un prophane.

Ça te coutera quelques heures , quelques sous chez le fraiseur, mais certainement moins cher qu'un carter de 250 KT sur le net, le dernier que j'ai vendu en état moyen a fait 100 €, j'en ai meme fourgué un une fois 180 !

C'est trés rare d'en trouver en bon état, 60 % de ceux qui me sont passés dans les mains étaient irrémédiablement morts, meme plus résinables .

Ce n'était qu'un point de vue, note que tu peux aussi te constituer un corps de pompe avec un élement de provenance scooter liquide, y'en a parfois de trés jolis ...

c'est pas faux ce que tu écris Fred, mais ça représente quand même pas mal de taf pour un non pro, ou tout au moins quelqu'un qui restaure comme moi en simple amateur avec relativement peu d'outillages et de connaissances....

m'enfin perso, les modèles 84 à 92, moi, j'aime pas trop...pas l'époque qui m'a fait rêver d'une part et faut bien reconnaître que c'était la période à emmerdes chez KTM....plus fortement marquée de 87 à 92/93

Je ne crois pas que ce soit impossible à faire pour un non pro.

Un manuel moyennement méticuleux peut mener l'opération à bien si il en comprend tous les tenants et aboutissants.

C'est plus proche du modélisme que de la mécanique .

D'ailleurs, un de ces jours, je me verrasi bien commercialiser un truc adaptables comme ça pour sauver les pompes à eau de nos gouffres à pognon favoris.

T'as vu la photo de la machine infernale sur ton mail ?

Morsky a écrit :

Je ne crois pas que ce soit impossible à faire pour un non pro.

Un manuel moyennement méticuleux peut mener l'opération à bien si il en comprend tous les tenants et aboutissants.

C'est plus proche du modélisme que de la mécanique .

D'ailleurs, un de ces jours, je me verrasi bien commercialiser un truc adaptables comme ça pour sauver les pompes à eau de nos gouffres à pognon favoris.

T'as vu la photo de la machine infernale sur ton mail ?

bah acte!!! c'est vrai que celui qui sera capable de produire un truc durable pour les KTM 84/89, aisément posable par le bricolo moyen, y peut se faire du fric, mais le soucis, c'est qu'il n'y a que des modèles différents
blocs 125 type 501/502, blocs 240/250 type 543/544/545/546 et QUE de modèles de pompes à flotte différents....

voui, j'ai vu la geisha...je t'ai même répondu....ouhhhh ça doit envoyer sévère ça!!!
bioen aussi la cabine de sablage artisanale avec chariot Carrouf'

Il y a ça

#image1#

www.oreca-store.com/pompe-a-eau-electrique...

par contre je connais pas la conso électrique.

Ou bien la pompe de R21, assez facile à trouver en casse.😎

L'idée Morsky est vraiment pas mal. :D :D

bonsoir les Pros😎


He bé ya des idées qui fusent et des vérité qui tombent:/

tout d'abord merci pour toutes ces pistes de reflexions mais bon une brele pas chere ca serai ma premiere🙄

un truc adaptable serait bien sur le mieux mais adaptable avec un couvercle qui serait en alu pur éviter l'electrolyse ??


Pffou plus ca vas moins ca vas:/

cordial
daniel

fait quand même attention, j' ai acheté une pas chére ,300 euro, qui m' a couté 1000 euro en me débrouillant pour  de la main d' œuvre pas chére, voici la photo#image1#

he be voila une moto bien réparer :)
je voudrais arrivé à ça .
j'ai le temps pour la remonter

la solution de Morsky à l'air génial 😎 mais trés compliqué ma partie c'est l'élèctricité donc tu vois le tour je connais pas ....🙄
cordial
daniel

phil54 a écrit :

fait quand même attention, j' ai acheté une pas chére ,300 euro, qui m' a couté 1000 euro en me débrouillant pour  de la main d' œuvre pas chére, voici la photo

Jolie machine ma foi.....

Bien belle, tu nous l'avais cachée celle-là !

Hè les Pros

Ca ne m'étonne pas qu'il vous l'ai caché vu ce que vous avez dit sur ce modèle ;)

bon trêve de plaisenterie je vous remercie bien de vos conseils ,je ne suis pas préssé pour la retaper et mes finances ne sont pas au beau fixe donc.....
je vais quand même galérer et essayer de remonter cette katoche:D

Je vais la chercher jeudi matin.
Si ça vous interresse et que vous daignez m'aider HOOOOOOOOO grand  de tous les grands des KTM je vous enverrez  des photos...

dit donc phil54 tu as fait comment toi pour les carters:D

Cordial à tous

daniel

il etait en bon etat

c'est mon fils qui est heureux la dessus ;)
tu l'a eu pour combien la 240 ? si c'est pas indiscret

Salut les Pros 😎

Ca yé je l'ai elle est dans le garage    ,bon 320kms pour aller la chercher mais bon une bonne nuit et demain j'attaque par le frein avant (disque) problème ça freine pas et la poignée est molle je pense au liquide de frein,je vais purger demain...

Sinon Phil54 je l'ai payé le même prix que toi avec un pantalon d'enduro.

Toujours ce Pb de carter je cherche à en trouver un mais c'est compliqué comme m'avait  prévenu endurovintage mais bon le plaisir d'avoir une  Ktoche est encore bien present..

Il faut aussi que je trouve le manuel d'atelier pour la meca.

cordialement

daniel

j' en aurai peut être un en état correct, pas neuf mais satisfaisant, je te dirai ca la semaine prochaine si tu veux

OKI ça me vas;););)
cordial

sinon, tu pourrai dessosser ce genre de truc...
tu trouverai ton bonheur et ca te ferai de la piéce d'avance...

:P;)

www.leboncoin.fr/vi/49103514.htm?ca=12_s


www.leboncoin.fr/vi/49206278.htm?ca=12_s

vendue :(

et oui une est vendue l'autre n'avait plus les carters j'ai déja ecris hier :/:/

Salut les pros 😎

c'est fait elle est dans le garage depuis vendredi ,et ça commence par le frein avant il ne freine pas ???
j'ouvre le maitre cylindre au gidon et la surprise un produit genre gel :/ ??

je démonte le circuit je nettoie le bol au gidon et je remet du liquide de frein et je purge plus de bulles content de moi j'essaye le frein ca freine presque pas ????

je redemonte l'etrier et là j'ai une question :
Sur les etriers brembo  les deux pistons poussent le plaquettes ou bien yen à q'un car moi un sort pas trop mal mais l'autre est fixe:/:/


Si vous avez des infos

cordial
daniel

S'il y a deux pistons en opposition alors l'étrier est fixe.

Donc les deux pistons doivent coulisser facilement.

Un des pistons est grippé pas étonnant que ça ne freine pas. 🙄