#image2#bonjour
seance de mecanique et nouvelle crise
le stator est en place et le trou de pige du rotor prés de la positioin point mort haut est 30 degrés plus loin
impossible de regler l'avance.
j'ai pourtant suivi la doc ou est le probleme?
merci de votre aide#image1#

vellas a écrit :

bonjour
seance de mecanique et nouvelle crise
le stator est en place et le trou de pige du rotor prés de la positioin point mort haut est 30 degrés plus loin
impossible de regler l'avance.
j'ai pourtant suivi la doc ou est le probleme?
merci de votre aide

Regarde les numéros indiqués sur la stator et sur le volant. S'ils sont différents, c'est que l'ensemble est dépareillé.

Tu peux utiliser la méthode suivante:

www.ktmaddict.fr/forum/t1039-Comment-caler...

si tu dispose du matos bien sur. :P

Alors là, c'est pas dur, t'as tout faux !
tu dois mettre en coïncidence, à l'aide d'un forêt de 2mm, le trou du rotor avec celui du stator, au point d'avance... Ce qui n'est pas le cas au vu de la position de la clavette d'allumage. La démarche précise est indiquée dans la RMT n° 48, ce qui te fais deux solutions valables avec celle ci-dessus.

pas tout a fait tout faux , sur la photo je suis au point mort haut .la clavette est dans cette position au pmh
sinon j'aurai pu faire coincider les deux trous de 2 mm avec le foret.
la dec technique est claire mais ne traite pas les cas particuliers d'ou l'utilité du forum
merci bonne journée

Bonjour :)

T'as pas répondu à la question. :hein:

Est ce que le rotor et le stator portent le même numéro? 😳

#image1# #image2#

Si oui, un truc t'as échappé: position du stator, procédure... :P

Si non: le volant et le stator ne sont pas appairés.

L'opération se fait à l'usine. L'ensemble volant et stator est monté sur un banc de test.

Le perçage du trou de pige se fait à cette occasion. Même s'il y a peu de variation lors de la fabrication, il y en a quand même.

Si les éléments proviennent de deux allumage distincts, le trou de pige est inutilisable.

Toutefois, l'allumage peut fonctionner. Tu dois simplement tâtonner pour trouver le point d'avance. 🙄 (ou te référer à la procédure dans le lien cité précédemment. 😉 )


ps: Le volant semble porté des trous de pige supplémentaires, zarb!! et faut éviter le marteau dynamométrique pour sortir le volant. :D

Je viens de percuter, 30° d'avance, ça fait pas un peu beaucoup ? Dhabitude c'est donné en mm avant PMH...

desolé gs 600 xc, j'avais zappé une reponse
le rotor et le stator sont depareillés.le trou de pige je l'ai percé il etait sur le cote (quand j'ai reçu l'allumage)
le vendeur va me faire parvenir un autre rotor.
wait and see!!!
merci

repositionne ton plateau de maintien du stator, il est fixé par trois vis, décale le de 1/3 de tour jusqu'à trouver la position qui te permets d'approcher le trou de brochage, déjà, t'y verras plus clair car tu est déjà en butée sur les trous oblongs du stator.
Par expérience, même si les stator et rotor sont dépareillés, le réglage à l'aide du trou de brochage reste une bonne indication car la variation entre deux stators rotors différents est de moins de 1° (dixit motoplat UK). Pour un réglage fin c'est important, mais pour une approche avant affinage, c'est suffisant

L'ablation du motoplat, y'a que ça de vrai !

😄😄 une "motoplatectomie" sous anesthésie locale et en chirurgie ambulatoire!!!! le rêve!!!! et il semble que les risques de rejet soient limités.....:):)

Ma greffe tient pour le moment, même pas un recalage à faire après essais, pas d'ampoules claquées malgré un gros surrégime involontaire, démarrage facile à froid (à chaud, ça vient peut-être du bonhomme, faut que j'essaye le fouetté de kick).
Très content de mon investissement, test longue durée en cours.