ahhhh wa na da diou

je ne sais pas quoi dire !!!!

bon promis la prochaine c'est une prè 80


#image1##image2##image3#



après

#image1#

Ce qui est bien avec cette moto, c'est que c'est pas impressionnant du tout... à regarder.
A mon avis, attention au deuxième effet Kiss Cool !
Je suis pas bon en maths, mais ça doit pousser comme deux fois un 240, hors taxes, non ?
Vu l'état de la pelouse, tu dois pas faire tes essais dans le jardin !

Bien Martin, j'aime bien aussi cette moto !!
As tu cerné le travail à faire dessus ?

ça y est, je me suis remis... je ne trouvais plus mes mots hier soir, trop d'émotions !!!

effectivemnt rien ka regarder... mais a conduire... oh puuuuuuutaaaaainnnnnnnnnnngggggggggg

c'est très très puissant mais avec une certaines souplesse

donc version clapets et double allumage (bobine HT double donc 2 bougies)

carbu Bing 54/40/110
gicleur je ne sais pas encore

ça petarade pas, pas d'engorgement

et attention

t'as tout sous la main, quand tu veux,
vraiment difficile quand tu la taquine un peu de garder la roue av par terre
et sans blaguer !!!! dans tous les rapports même en 5, transmission 12 x 48

je crois que ya aussi l'option de la passer en boite 4

par contre miniabilité, bof bof, rien a voir avec le 240, pourtant que ce soit exactement la même partie cycle

et dabbord faut apprendre a la démarrer la Gârce, en basket, faut même pas y penser, c'est un ématôme sous le pied direct !!!

quand t'as capter le truc, un coup de kick suffit et là ..... mmhhhhhhh

le 240 y fait: bilim bime bime bime bime bilime bime bime

et là ça fait: bouloume boum boumboumb oub bouloume bouloume boumboubm

trop bon !!

pour le boulot qu'il ya a faire... ben tout ! comme dab !

je ne comprend pas qu'on puisse laisser une bécane dans cette état

bon là le mec il en avait vraiment rien a foutre et il l'a lui même récupéré d'un autre proprio qui d'après ce que j'ai compris faisait du Side Car Cross et ce gars là a fait une adaption du moulin de la 495 dans un de ses Side, enfin je ferai des fotos vous comprendrez


bref donc tout est a faire et c'est tant mieux !!!!!

actuellement ya un haut moteur qui ne serait pas trop usé (cote 92,75) a verifier
mais j'ai un cylindre piston qui sort de réalésage en rab (92,5) plus un autre bas moteur


donc ça va etre vite vu

démontage complet

sablage epoxy

et refaire un moteur a "neuf"
joint, roulement, spy...

et je pense que comme vous m'avez montrer l'exemple je ferai aussi

peinture moyeux, carter
re rayonnage etc...

(Sylvain, la pelouse, n'a foute ! faut une tondeuse de cross, en plus c'est miné de taupinière)

ptite foto du cylindre coté admission 495 et 240


#image1##image2#

j'ai la même photo, mais avec du yam....le piston 50 DT de mon fils et...le 490YZ!!!:hein:

Oh pitaingue ça doit envoyer grâve de chez grâve..... :D

voila ce dont je parlais,
coup de disqueuse sur l'avant du cylindre et de la culasse
pour l'adaptation dans un autre cadre

et puis première decouverte, un goujon foiré

a noter que le montage de la culasse se fait sans joint
double plan de joint a épaulement

#image1##image2#

MC tinmar a écrit :

voila ce dont je parlais,
coup de disqueuse sur l'avant du cylindre et de la culasse
pour l'adaptation dans un autre cadre

MC tinmar a écrit :

et puis première decouverte, un goujon foiré

MC tinmar a écrit :

a noter que le montage de la culasse se fait sans joint
double plan de joint a épaulement

Ca va, c'est pas trop grave et presque joli. Du travail pas si mal fait !


Vu la faible étendue des dégâts (on voit encore les filets), un filet rapporté peut sûrement te sauver



Ce qui nous ramène aux Citroën 2CV et dérivés (oui, ta Dyane aussi Michel !), GS et les Ducati L twins à air. Pour ces dernières, la RMT préconisait toutefois un peu de pâte, je sais plus laquelle.

Il y avait aussi les Cox, et les Porsche 4 et 6 cylindres à air.

MC tinmar a écrit :

voila ce dont je parlais,
coup de disqueuse sur l'avant du cylindre et de la culasse
pour l'adaptation dans un autre cadre

MC tinmar a écrit :

et puis première decouverte, un goujon foiré

MC tinmar a écrit :

a noter que le montage de la culasse se fait sans joint
double plan de joint a épaulement

Sylvain a écrit :

Ca va, c'est pas trop grave et presque joli. Du travail pas si mal fait !


Vu la faible étendue des dégâts (on voit encore les filets), un filet rapporté peut sûrement te sauver



Ce qui nous ramène aux Citroën 2CV et dérivés (oui, ta Dyane aussi Michel !), GS et les Ducati L twins à air. Pour ces dernières, la RMT préconisait toutefois un peu de pâte, je sais plus laquelle.

Il y avait aussi les Cox, et les Porsche 4 et 6 cylindres à air.

et..............les 125 KTM RV à air de 79 à 82

Enfin, une grosse bete à trous !

C'est ça que je remonterai aprés mes Geishas, cette délicatesse en transmission allongée peut toucher les 200 !!!!

Les ricains l'avaient chronométrée à 160 MPH !

Antension le bestiau, un super carré avec du Mahle dedans !!!

Et des freins à tambours et trompettes annonçant l'apocalypse !

Trés belle acquisition !

endurovintage a écrit :

et..............les 125 KTM RV à air de 79 à 82

Ah oué ?
Les exemples sont rares, car ceci demande un usinage précis.

endurovintage a écrit :

et..............les 125 KTM RV à air de 79 à 82

Sylvain a écrit :

Ah oué ?
Les exemples sont rares, car ceci demande un usinage précis.

ainsi que..........le 390 HVA 80 (les autres HVA je sais pas, je connais que la 390/80)

pitain!!! y travaille vite le Tinmar!!! l'a déjà fini!!!!
#image1#

endurovintage a écrit :

et..............les 125 KTM RV à air de 79 à 82

Sylvain a écrit :

Ah oué ?
Les exemples sont rares, car ceci demande un usinage précis.

endurovintage a écrit :

ainsi que..........le 390 HVA 80 (les autres HVA je sais pas, je connais que la 390/80)

Ainsi que les 250 Rotax, les joints de culasse n'en sont pas. Ce sont des cales en acier zingué ou aluminé. Et donc réutilisables. 😉

Finalement, y'a quand même un paquet de moteurs qui tournaient sans joint de culasse !
Un des bonheurs des refroidissement à air... 🙄

un 495 en kit, un !


#image1##image2#

plus qu'a preparer le cadre et chtites pièces et hop sablage

je ne sais pas pourquoi la boite a air a été transformé en éssein d'abeilles... des deux cotés ???

MC tinmar a écrit :

un 495 en kit, un !

plus qu'a preparer le cadre et chtites pièces et hop sablage

ah bin forcément heiiin elle va moins bien marcher main'nant!!! dixit Bourvil dans le Corniaud 😄😄

MC tinmar a écrit :

un 495 en kit, un !

plus qu'a preparer le cadre et chtites pièces et hop sablage

endurovintage a écrit :

ah bin forcément heiiin elle va moins bien marcher main'nant!!! dixit Bourvil dans le Corniaud 😄😄

bah oui fait chier, j'y prennais gout mais comme ça m'evitera de tourner avec... tant pis pour moi
ou bien tant mieux pour elle, elle attend que je lui fasse une ptite beauté, héhéhé !!!

tiens ! Du coup c'est toi qui a la plus grosse....

😄😄😄


....de l'inventaire des vieilles en 2 temps


:P:P:P


scusi missiou eul'modo

ya aussi cpaul125 qu'a du "four nine five"

bon allé zouuu sablage




#image1#

Bonjour, :D

Tu fais ou tu fais faire? 😳

je fait faire, part la même boite qu'a fait la GS 83

bon boulot et pas trop cher

pourquoi ?

Pour rien, c'est juste pour faire avancer le chimi, le shimimi, le schylimili......😄😄😄😄😄







Connaitre Le matériel employé. j'ai un nettoyeur haute-pression avec le kit sablage humide 😉 mais jamais utilisé.

Faudrait que j'essaye sur la SWM. 😉