la rmt 48 est indispensable, tu en apprendra beaucoup sur ta mob

on m'en propose une pour 20euros, ça vous semble correct ?

port compris?? oui sans le port aussi d'ailleurs, c'est IN-DIS-PEN-SABLE!!!! perso, j'ai deux revue comme ça, un pour l'atelier toute beaurk et l'autre toute neuve pour archives et consultation "mains propres"😉

OKAY, merci,
En tout cas ça fait une belle introduction en la matière!! Merci à tous d'avoir été dispo, moi de mon côté je me mets à jour, j'achète ma bible et on s'y met!!
Par contre attention je risque de vous poser des questions .... cons... des fois !! alors de l'indulgence siouplait!
On va déjà s'attaquer au démontage dans un premier temps, et d'ailleurs si vous avez des recommandations particulières avant que je fasse la bétise!!
Pour info le bloc haut moteur est enlevé, le volant magnétique aussi.
Fo que je finisse d'enlever l'allumage, et de l'autre côté j'ai cet écrou que je ne sais pas encore comment je vais l'enlever (côté embrayage, qui se prend sur le vilo?.)
Voili voilou pour l'instant

l'idéal pour enlever le pignon de transmission primaire (celui que tu veux enlever coté opposé allumage) c'est de disposer d'un vieux pignon primaire que l'on découpe en 4 à la disqueuse, après, on intercale entre les denture de cloche d'embrayage et le pignon primaire à démonter le quart de pignon tronçonné. Ainsi le déblocage est aisé.
Autre solution, tu mets un gros chiffon plié entre les dents au même endroit, ça fait en gros pareil...mais c'est moins mécanique....

ensuite de deux choses l'une, soit le pignon primaire sort fastoche, soit il te faudra te bricoler un arrache pignon assez fin pour passer dessous.....(attention à la rondelle de calage du dessous à ne pas égarer et noter son sens de montage il y a un chanfrein coté soie de vilo)

ah oui et euhhhh y'a JAMAIS de question con en mécanique!!!! enfin si des fois, mais des vraiment très cons que le bon sens peut résoudre...genre
J'ai un pas à gauche sur mon vilo coté allumage esskeu j'peux monter un écrou pas à droite.....si si rigolez pas, un ahuri me l'a posée celle là......:(

ptdr !!!


nan jamais de questions cons...


par contre de belles conneries à eviter, ca, ya...  mais faut quand méme les faire. Ca alimentera le post.... 😄😄😄😄


www.ktmaddict.fr/forum/t1144-honte-lachez-...

manu2003 a écrit :

OKAY, merci,
En tout cas ça fait une belle introduction en la matière!! Merci à tous d'avoir été dispo, moi de mon côté je me mets à jour, j'achète ma bible et on s'y met!!
Par contre attention je risque de vous poser des questions .... cons... des fois !! alors de l'indulgence siouplait!
On va déjà s'attaquer au démontage dans un premier temps, et d'ailleurs si vous avez des recommandations particulières avant que je fasse la bétise!!
Pour info le bloc haut moteur est enlevé, le volant magnétique aussi.
Fo que je finisse d'enlever l'allumage, et de l'autre côté j'ai cet écrou que je ne sais pas encore comment je vais l'enlever (côté embrayage, qui se prend sur le vilo?.)
Voili voilou pour l'instant

Tu as aussi:
- le bloque-piston (à partir d'une vieille bougie, mais moi, j'aime pas) 😉
- Passer la 5eme et freiner fort (à deux, c'est plus facile), bon là, ça marche pas vu que le moteur est tombé. 😳
- idem le chiffon mais avec un bout de durite dure, ou un bout d'alu. :clin:
- le top: l'outil qui va bien, celui qui se place sur la cloche d'embrayage. :P

merci, je vais essayer cet après midi! je vous tiens au courant.
Et concrètement pour ouvrir le moteur en deux, j'ai besoin d'enlever l'embrayage? ou juste l'écrou et l'allumage suffisent pour sortir mon vilo?

Et pis une en photocp au boulot, histoire d erester dans le " Mouv" !

laisses tout ce qu'il y a dans le carter gauche (sauf systeme de kick qui va sortir)
enleve tout ce qu'il y a à droit, ça devrait s'ouvrir facilement

Salut à tous,
bon ça y est le vilo est sorti, tout c'est  a priori bien passé, pas de perte de pièce, pas de rondelle qui vient de je sais pas ou... bref c'est cool.
Maintenant g 2questions:
la premiere : g pas réussi à réacoupler les 2 carters, est ce qu'il y a une méthode particulière pour que tout tombe en face? en fait ça me fait chi** de laisser le moteur ouvert donc je voulais tout refermer en attendant d'avoir les pièces, mais impossible de tout aligner...
la deuxieme : maintenant que j'ai mon vilebrequin est sur le bureau, comment je le désacouple? comment je fais pour sortir la bielle de là??

Voilà, sinon pour écarter les carter côté vilo, une nouvelle méthode, douce mais efficace vien de sortir: le fagot de bois!! on avais pas de chalumeau, alors pour chauffer a part un briquet c'était la m****. on a pris une petite bûche en biseau qu'on a calé a la base des tiges filetées qui tiennent le cylindre, un tout petit coup de maillet sur la bûche et hop! sans forcer ça c'est décollé! pas très mécanique comme dirai patrick mais ça marche bien.
sinon pour l'écrou du vilo je me suis arrété dans un garage , ils m'ont fai ça à la clef à choc, 30s et c'était réglé.

salut toui, p'tain!!!! tu perds pas de temps!!!😄
bien, pour le démontage....
pour le réassemblage, as tu la RTM°48??? non??? bon alors trouves la et en attendant, pour remonter le tout, il te faut aligner les guides de fourchettes de boite soit en te fabriquant des obus d'emmanchement soit en les guidant comme le dit la RT avec des tournevis en même temps que tu tapote légèrement le carter avec un maillet pour le faire descendre. Attention aussi, très souvent le barrillet de sélection a besoin d'être guidé aussi, mais quand les guides fourchette sont alignés, il doit suivre' aussi.

pour la rmt c'est dans le tuyau... je l'ai commandée, d'ici quelques jours ça devrai le faire!!:D
Sinon, bah g bien vu qu'il y avait plusieurs choses à aligner, mais g po réussi!! enfin ça venir, faudra bien.
dés que je peux je vous envoi des fotos  bielle+vilebrequin... g un jeu d'un demi cm quasiment en vertical... pas de jeu transversal...😳
les 2 gros roulements qui sont directement de part et d'autre du vilo se trouvent facilement? j'en ai qui a des signes de faiblesses, j'y touche pas pour l'instant mais je vais le changer par la suite.

désassembler/réassembler  ton vilo, sortir la bielle et ré-embieller est un travail de professionnel ou.....d'amateur trèèèèèèès bien équipé (Four, presse hydraulique, vé de réglage/montage, comparateur etc etc.....)
fais le faire chez un pro après avoir acheté une bielle neuve (160 euros en gros chez Horvath en Autriche + frais de port) pour les roulements de vilo aussi chez Horvath ils sont dispos à 60 euros pièce, pense à commander dans le même temps, une pochette de joints complète ET les joints spi de vilo qui ne sont pas compris dans la pochette.....

et des rondelles de calages de vilo,

0,15 ey 0,3, tu en aura paterte besoin

èh Patrick tu te débrouille pas trop mal sur le bloc 542 :clin:

😄😄😄

chui pas trop dispo, mais je prendrait la releve au remontage complet ! 😎

bah j'ai quelques vagues notions, des connaissances limitées...j'en ai entendu parler qwâ!!!!😄

sans paraitre relou, vous avez l'air de bien savoir ce qu'il me faut pour refaire tout ça, est ce que ça serai possible d'avoir une liste (avec référence si possible🙄) de ce qu'il me faut pour remonter tout ça? que je puisse faire ma commande
sinon j'attend ma rmt et je verrai ce qu'il faut..
donc pour le re embiellage, je vais voir un pro, ça marche, et pour tout ce qui est joint spy, roulement de vilo ça je peux le faire? et les roulement extérieurs, g pas besoins de les changer (ceux qui sont fixé dans les carters) ?

moi je changerais tout, comme il est ouvert !

quand t'aura la rmt, tout sera plus clair, tu vera

pour fermer les carter aides toi aussi du selecteur,

verifis avant de fermer, le pignon sur arbre primaire, face plane vers l'interieur puis rondelle

Okay, ça marche, j'attend la rmt  et  j'appelle mon banquier pour faire un emprunt et c'est parti!!
Dès que j'ai du nouveau je vous tiens au jus!
:D

euhhhh dis.........va te falloir chercher un peu quand même....😉
les références, on les connait pas toutes par coeur et c'est quand même assez long à chercher....
voici de mémoire les ref qu'il te faut....en principe c'est bon

Va sur le site de KTM klassiker, regarde tout ce qui a trait au bloc 250 type 541/542, fais toi une liste, mais de toutes façons quand tu auras la RMT effectivement tu y verras plus clair.
Pour les roulements, fournis toi chez un fournisseur industriel sauf pour les roulements de vilo, tout le reste, 6204 C3, 6302 etc etc....c'est des refs connues chez les pros du roulement.
en clair-
pochette de joints
piston type 542 (dispo chez KTMklassiker en cote 71 et 72 uniquement)
bielle 250 identique de 73 à 82 pour blocs 54/541/542
roulements de vilo 7305 M25 + cales d'épaisseur
roulement de bout de vilo coté primaire 6204 C3
roulement à aiguilles de cloche d'embrayage 25x30x20
roulements de boite 98203 (fois 2)
roulement de sortie de boite 6205 TNH C3 (fois 2)
tous les joints à lèvres (spis de vilo + joint torique de support de spi de vilo coté transmission primaire, spis de sortie de boite, spi de sélecteur et de kick)

avec ça t'as de quoi faire l'essentiel

Merci c'est super, je sais que j'ai ma part de travail aussi à faire!!;) et je vais la faire, d'ailleurs ça a commencé!!
C'est surtout que c'est pas donné tout ça donc je voudrai pas me planter!!
et puis je veux faire un tir groupé, je vais tout commander d'un coup...
En tout cas merci de prendre le temps de me répondre, ça fai plaisir et ça motive!!

hauts les coeurs Manu!!!!😄 et......bas l'budget!!!! c'est clair que ça fait mal là!!!!

endurovintage a écrit :

bah j'ai quelques vagues notions, des connaissances limitées...j'en ai entendu parler qwâ!!!!😄

modeste euh'l modo, c'est lui qui m'a tout appris !

endurovintage a écrit :

euhhhh dis.........va te falloir chercher un peu quand même....😉
les références, on les connait pas toutes par coeur et c'est quand même assez long à chercher....
voici de mémoire les ref qu'il te faut....en principe c'est bon

Va sur le site de KTM klassiker, regarde tout ce qui a trait au bloc 250 type 541/542, fais toi une liste, mais de toutes façons quand tu auras la RMT effectivement tu y verras plus clair.
Pour les roulements, fournis toi chez un fournisseur industriel sauf pour les roulements de vilo, tout le reste, 6204 C3, 6302 etc etc....c'est des refs connues chez les pros du roulement.
en clair-
pochette de joints
piston type 542 (dispo chez KTMklassiker en cote 71 et 72 uniquement)
bielle 250 identique de 73 à 82 pour blocs 54/541/542
roulements de vilo 7305 M25 + cales d'épaisseur
roulement de bout de vilo coté primaire 6204 C3
roulement à aiguilles de cloche d'embrayage 25x30x20
roulements de boite 98203 (fois 2)
roulement de sortie de boite 6205 TNH C3 (fois 2)
tous les joints à lèvres (spis de vilo + joint torique de support de spi de vilo coté transmission primaire, spis de sortie de boite, spi de sélecteur et de kick)

avec ça t'as de quoi faire l'essentiel

et les deux rondelles d'arret, vilo et embrayage, il a aussi euh'l DD