Voilà,j'ai mes roulements de roue arrière sur ma 250 exc de 1997 qui sont hs.

En roulements je suppose que çà correspond à du 6005-2rs,taille classique pour des moyeux arrières d'enduro ou motocross.

Par contre,pour ceux qui ont déjà changé eux meme leurs roulements sur ktm,en général il y en a 2 ou 3 dans le moyeu?

Vu que certaines marques en mettent 2 coté transmission pour mieux encaisser les contraintes et le troisième coté disque de frein.

salut
ayant  changer mes roulements egalement il y a deux roulements sur ta jante arr 
voici un petit eclater de ta roue ar trouver sur ktmaddict que tu trouvera dans la partie GAMME


http://www.ktmaddict.fr/docs/parts_list_250_300_360_1997.pdf

Deux 6005 2RS mais en C3 !!:hein:  !! Bizarre !!

Oublie pas d'enlever le circlips avant de taper comme un bourrin....


m'enfin j'dis ca, c'est passque chui un bourrin.... 😄😄😄😄

Tranber a écrit :

Deux 6005 2RS mais en C3 !!:hein:  !! Bizarre !!

Exact Bertrand, on s"en bat les billes du C3.... ;/;/;/

doudou77 a écrit :

Oublie pas d'enlever le circlips avant de taper comme un bourrin....


m'enfin j'dis ca, c'est passque chui un bourrin.... 😄😄😄😄

et tu rigole m'est ce ce qui m'est arrivé la premiere fois j'ai eu du bol de pas eclater le moyeux :hein:

#image1#

doudou77 a écrit :

Oublie pas d'enlever le circlips avant de taper comme un bourrin....


m'enfin j'dis ca, c'est passque chui un bourrin.... 😄😄😄😄

luis a écrit :

et tu rigole m'est ce ce qui m'est arrivé la premiere fois j'ai eu du bol de pas eclater le moyeux :hein:

pas mieux, sur la nonosse, j'étais à deux doigts de tout exploser .... :bise:

Bha tiens au juste, pendant que tu es à coté, les vis de tension de chaine, tu peux les démonter souvent et les graisser abondament, car une fois grippées t'es comme une wiche.... 😄😄😄

Merci à tous.

L'histoire du C3 correspond à quoi exactement?jeu de fonctionnement normal et capacité de résistance aux contraintes je suppose

çà reste du roulement à billes et non à rouleaux les 6005-2rs.

Sur un site spécialisé ktm de vente en ligne,çà correspondait de la 85 sx,125,250 sx,exc,f à la 360 de 1998 à l'heure actuelle.

Sans parler pour les honda,kawa,suzuki,etc....

Les roulements sont référencés de façon standard, c'est à dire que la référence est commune à tous les fabricants.

ok Sylvain.

Par contre je ne comprend pourquoi Tranber trouve bizzarre que ce soit du C3!

:hein:

Moi non plus, j'y conais pas grand chose en roulements !

C3 c'est pour haute vitesse, style vilebrequin soit a plus de 10000 tours.

A  moins d'étre accroché à Arianne, sur une roue Ar ca sert pas a grand chose.....



tape 6005 sur reference ici


www.123roulement.com/roulement.php

ok,ceux que j'ai commandé ne porte pas le paramètre C3 et ils ne sont pas tous en C3 les 6005-2rs.

Tranber devait penser que tout les types 6005-2rs étaient pour des grandes vitesses rotation donc en C3 ce qui n'est pas le cas avec ton tableau de comparaison Doudou.

Le C3 est utile dans un montage avec des jeux et  des vitesses bien précis....donc plus cher. Pour une roue AR, un roulement standart 6005 2RS suffira largement. Pour un prix plus modique.

Chez Moto-évasion ou Moto-diffusion, les prix doivent être plus intéressant que chez Katé. Exemple chez Suzuki le roulement de direction est à 50€ l'unité et le kit donc 2 Rlt + les joints sont au même prix !!

chez ktm les 2 roulements + 2 joints spy 24 roro prix emporté ;/

Sur ebay 12 euros les 2 roulements 6005-2rs étanche à l'eau livraison par la poste comprise d'un professionel qui a des centaines de sortes de roulements en stock.(sans les caches poussières bien sur)

Prix imbattable,qui dit mieux!

:)

J'ai pas.... ;)

soit pas vache donne tes source :P:P:bise:

@Luis:Comptoir Européen Du Roulement sur ebay,voilà tu sais tout!

Vu que les concessions auto,moto,etc... s'en mettent un max dans les poches sur les roulements,passer par un grossiste du roulement divise souvent la facture par deux,c'est bon à savoir.

:)

trouvé :clin:
merci😎
une petite économie quand même ;)

#image3##image2#Pour les novices en mécanique quelques photos.

Une petite ballade cette après midi,le cable d'embrayage qui lache,écourté au niveau de la poignée d'embrayage.

Je ne remercierai jamais assez Ducati(sur mes 3 ducati et sur mon ancien zx7r ninja) qui sont monté en hydraulique.

D'ailleurs le millésime 250 exc 1998 est monté en embrayage hydraulique,quelle merde ses cables,c'est la préhistoire,obliger de faire 5 bornes passages à la volé.:|

Heureusement pas beaucoup de stop :D

Pour ce qui est du démontage,éffectivent un circplis coté transmission,obliger de chauffer au soudogaz pour  décoller le cache poussière entouré d'une coupelle métallique#image1# mais çà c'est fait.

Sinon rien de particulier,dégraissage de tout les éléments,moyeux,couronne au passage ce n'est pas du luxe.

La suite quand j'aurai mes nouveux roulements pour ceux qui sont pas doué en mécanique.

Si il y a des questions n'hésitez pas!!

#image3##image2#Bon revenons à nos moutons!

:D

Alors pour le remontage,un maillet,une calle en bois,une pince circlips,de la graisse marine de préférence car résistant à l'eau,les 2 beaux roulements tout neuf,des tournevis,les vieux roulements ou un tube du bon diamètre(extérieur) pour enfoncer les nouveaux roulements.

On commence par badigeonner de graisse les gorges du moyeu,des deux cotés c'est mieux,faut que çà glisse!!!Francky au pays des Merveilles

Après on prend le roulement et on l'enfonce en tapant dessus uniformément(pas comme un bourrin et sans forcer car si de travers aie!!!!le moyeu peu souffrir et là faudra sortir le chèquier pour un nouveau moyeu à 120 euros) en intercalant une calle en bois,une fois le roulement arrivé en buté on prend soit le vieux roulement ou un tube adéquat comme sur la photo pour l'enfoncer au fond de la gorge du moyeu.

Pour décoller le vieux roulement qui a servit de guide on prend un tournevis et l'on décolle gentillement en prenant appui sur plusieurs endroits.

Plus qu'a remettre le circlips coté transmission,mettre une bonne couche de graisse entre le roulement et le cache poussière meme si se sont des roulements étanches cela offre une bonne barrière de protection.

Meme chose pour le roulement coté disque,pas de circlips,engager l'axe avant de remettre ce roulement.


Bien graisser l'axe de roue,bien sur tous les éléments auront été nettoyé avant, cela va de soi ou autant faire un travail de sagouin.

:D

Pour remonter la roue,petite astuce,repousser le piston de l'étrier de frein,çà passe beaucoup mieux car plus de jeu pour aligner la roue donc forcement c'est plus facile.

Ne pas oublier de pomper par la suite pour recoller les plaquettes au disque avant de faire un tour en bécane.


Poour régler le kit chaine,je mesure au mètre et après je prend un pied à coulisse pour etre sur que la roue soit parfaitement alignée.

Serrage de l'axe pour la fin,10 mètres kilos,ce qui veut dire que çà ne se sert à rien de serrer comme un bourrin,loin de là!!!!



Voilà,j'espère que çà vous aura plus et intéressé,çà se trouve tout le monde s'en branlent..........


😄

Donc voilà Mamy qui repart avec un train arrière tout neuf,un kit chaine tout propre,y a plus qu'a envoyer la purée dans les bois et mettre du gros GAZZZZZZZZZZ...................

:clin:#image1#

#image3##image2##image1#