Bonjour à tous,
et bonne année 2010!

Il y a 2 mois je me suis inscrit sur ce forum pour avoir vos conseils en mécanique 542.
Pour rappel des faits, voici le post qui m'avait permis (grâce à vous !!!) de démonter mon moteur et de sortir mon vilo.

www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=14...

Je suis resté en standbye depuis, manque de finance oblige et DD ne nous faisant pas don de ses services, je n'a pas encore commandé mes pièces.

J'ai fais mon inventaire des différentes pièces pour refaire ma bielle, et bien que j'ai maintenant la bible de ma moto (fameuse rmt 48), je voudrai avoir votre avis pour voir si j'ai omis quelque chose.




L'hiver battant son plein, il est grand temps de préparer mes futures frayeurs du printemps prochain!!

c'est simple

bielle 240 82

2x 7305 ou 6305C3
1x 6204 C3
2x 98203
1x 98205
1x 6205C3

la pochette de joint 542

2x WDR 25x35x7

1x 32x52x7

et roulez jeunesse !

et j'oubliais

spy d'axe de kick et de selecteur a verifier si 14x24x7 ou 14x22x7

et des rondelles de calages vilo

0,15 et 0,3mm

on sait jamais

Salut martin,
merci, j'avais fait une liste mais elle est pas passée..
Juste le 98205 il va ou  celui là ?

98205 coté embrayage,
arbre primaire coté gauche

euh... des 98203 y en a bien 2 !

et puis si t'as une platine d'embrayage Hélicoïdale, il te faudra pt'etre ça

500.32.034.100

Hum... Je vois pas bien ce que c'est un embrayage à rampe helicoidale, mais je vais pas refaire tout le moteur non plus. Il y a déja quelques roulements que je m' abstiendrai bien de changer parce que la facture commence à être salée, mais je profite de l'occasion pour le faire quand même.

Le  98203, il est indispensable de le changer? parce à 60 euro l'unité, plus les 2* 7305 (que je change, c'est sur) à 60 euros également ... ça commence à taper haut!!!

bah... une fois que tout est ouvert vaux mieux tout changer... enfin c'est ce que je ferai

tu ne les changera pas tous les jours ces roulements, t'en as au moins pour 3 ans donc,
sur 36 mois ça fait moins cher...

sinon, un controle prècis, jeu axial et radial, pas de point dure, ça peut se remonter comme ça

platine a tulipe page 42 de la RMT pièce n°15

Hélicoïdale

okay merci  :D
je repotasse tout ça ce soir et je t'envoi une liste de pièces.

c'est quoi la difference entre le 7305 et 6305c3. Ils ont pas du tout la même tete et ils coutent pas du tout le même prix... je me laisserai bien tenter par le 6305c3 vu le prix... maiss ça rempli la meme fonction??

d'après l'ancien post, patrick laisse sous entendre que moyennant quelques modifs fines, on peut mettre le 6305 à la place du 7305. Quelles sont modifications?
Merci

j ai retrouvé le post à ce sujet...

www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=84...

T'as plus qu'à.......!!:)

je monte que du 6305C3 !

mieux car moins chiatique à faire.....;)

okay, bah je vais partir sur cette option, bien moins chère !!! :D

par contre, soignes bien l'étape toilage des soies de vilo, sois méthodique car même si c'est moins chiant à faire que l'ajustement des roulements 7305 M25 au niveau du calage latéral du vilo, ça reste, même avec les 6305 C3 (ou mieux C4) une partie de mécanique fine.....

Yep, mais je pense que je vais essayer de trouver quelqu'un avec qui faire ça de toute façon, j'ai pas de quoi refaire l'embiellage.
Mais vu toutes les mises en garde de votre part, c'est clair que je ferai bien attention.
Pourquoi y a une si grnade différence de prix pour ces roulements?

question de diffusion plus grande pour les 6305 C4, alors que les 7305 M25 sont peu diffusés et surtout plus complexes à produire (usinage de la cage externe pour les rendre démontables)

Salut :D ,

Il y a  une solution pour rendre facile la fermeture et l'ouverture du carter.

Monter un 6305 coté pignon primaire et remplacer le roulement à bille coté allumage par un roulement à rouleaux avec un épaulement sur la bague interne. NJ-305.

C'est aussi cher que le 7305 M25 mais sans le soucis du réglage.

L'embiellage est calé coté transmission et libre coté allumage.

ah tiens!!!! bonne idée ça!!!! as tu déjà testé Didier??? pas de soucis de compatibilité?? à bien y réfléchir, mécaniquement, ce pourrait être une bonne solution, reste à déterminer si la résistance à la rotation des deux types de roulements est identique, car en cas de distorsion trop importante, on risquerait un désalignement du vilo non?? même de quelques millième, c'est pas trop bon.....
ça m'interesse bien ton idée là!!!!:)

Pas fait sur un vilo mais sur la boite du Grotax. :P

Le roulement coté embrayage était trop léger et ne supportait pas la charge (maxi 3000kms :/ ). chaine correctement tendue :/ ).

je l'avais remplacé par un roulement à rouleaux de même classe ( C3 ) et il a fait la vie de la bête (24000kms). Voir plus, puisque je l'ai vendue à ce kilométrage. 😕

Sur le vilo des 4coups , il y a des roulements à rouleaux. :P

Vu le montage avec deux roulements coté transmission, il est peut-être envisageable de remplacer les deux à billes du vilo par des rouleaux. ;/

Il faut toutefois conserver un système de calage latéral d'où la référence " NJ " qui précise une bague intérieure avec un épaulement. à placer coté masse de vilo.

C'est vrai qu'un roulement à rouleaux est rigide, mais il peut tout de même encaisser un très léger désalignement.

Et un vilo qui tourne pas rond, c'est pas bon, que ce soit pour des roulements à billes ou à rouleaux.

Croquis à venir, plus tard.

je pense que le problème des rouleaux, c'est la vitesse de rotation et la lubrification

je ne suis pas sure que nos 2% soit assez ???

enfin moi je dis ça, j'ai pas les caracteristique sous les yeux...

Chez SKF, un NJ305 est donné pour 12000tr/mn avec une limite à 15000tr/mn.

Pour la lub, un roulement ne nécessite pas de grosse quantité d'huile.

Une quantité non négligeable d'huile s'accumule dans le bas moteur et n'est pas brulée.

Bon, je vais poser la question è un vrai pro qui s'il est de bonne humeur saura dire si ça marche ou pas.