Aucune !
Je suis militaire, mais pas dans l'ALAT, ni dans le Mat, d'ailleurs, ni dans l'Armée de Terre, l'Air où la Marine...
Devine !
Tiens, v'là la réponse : www.helicomontagne.fr/photosecour/EC145.jpg

Hello à tous ... je vais essayer de vous faire une réponse assez précise mais c'est pas si simple pour les cross chez KTM dans les années 70.

En 1973, 1974 et 1975  le numérotage est le même que pour les enduros. Patrick l'a bien expliqué ... 😳
[(petit rappel : les KTM sont arrivées vers juin en France chez KELLER RACING l'importateur de l'époque).
(Quelques KTM sont arrivées avant mais en très faible quantité et à la demande de certains concessionnaires de la région Parisienne)].

1976 les N° des cross commencent avec le N° cadre 55 000001 jusqu'au N° 55 004750 environ (N° moteur avec un 6).

1977 départ après le N° ci-dessus jusqu'au N° 55 007500 environ (N° moteur avec un 6 au départ puis un 7).

1978 départ avec le N° 855 07501 jusqu'au N° 855 10350 environ (N° moteur avec un 7 au départ puis un 8).

1979 on revient à la numérotation normale avec un N° de cadre qui commence par 901 01000.
        (N° moteur avec un 8 au départ puis un 9).

En 1973 / 1974 et 1975 les cross sont des MC.
A partir de 1976 elles se nomment des MC5 (c'est peut- être pour cela que KTM a changé sa numérotation ???).
Patrick a presque raison en disant que les cross commencent par 55 ... mais en 1978 c'est 855.
Pour les MC5, on ne peut pas savoir avec précision le mois de fabrication du cadre. Pour ma part, toutes les infos que je vous donne ci-dessus sont issues d'un lexique que je centralise.
L'idéal pour une cross est de prendre le N° moteur et aussi le "data clock" que l'on retrouve gravé sur les carters. Cela situe le mois de fabrication du moteur et si le moteur est d'origine sur la moto, on peut déduire approximativement le mois de fabrication du cadre.

Je suis preneur de vos N° de séries cadre et moteur ainsi que le data clock pour parfaire mon lexique. (à titre confidentiel bien sur ...)
Bye.
KTMFOU. 😉😉😉

Bonjour, :)


Pas facile en effet. Merci pour les précisions et le partage d'info, c'est sympa. :D

C'est par curiosité que j'ai posé la question, aussi dès que je peux, je remonterai l'info: correspondance N° série et data clock. ;)

A+

Sylvain a écrit :

Aucune !
Je suis militaire, mais pas dans l'ALAT, ni dans le Mat, d'ailleurs, ni dans l'Armée de Terre, l'Air où la Marine...
Devine !
Tiens, v'là la réponse : www.helicomontagne.fr/photosecour/EC145.jpg

:) Juste allé voir le lien pour confirmer. Le dernier gendarme que j'ai vu à l'académie, c'était un ancien mataf qu'avait fait un changement d'armée. ;)
😉😉😉 Au moins, tu met pas des manches! :D:D😄😄😄😄
😳 Enfin, j'espère... :P:P:P:P

"Au moins, tu met pas des manches!
Enfin, j'espère... "

Ben, je sais pas ce que tu veux dire, je peux pas répondre...

:| Des PV, procès verbaux. :)

Je regarde ta plaque GS-600-XC :


Et j'ai remarquer que sur ma 240 MC de 1980, ben j'ai exactement le même poids !!
Est-ce normal ?

Pourquoi? tu as peur d'être en surcharge? 😄😄😄

Conception très proche, roues identiques. pas impossible que du coup le poids max soit le même.

Peut-être aussi une histoire de réglementation.

Un peu dans le style des remorques de 499kg. l'une avec des roues de brouettes et une charge utile de 420kg et une autre avec double essieux, roues de 145x13...et une charge utile de 120kg. 🙄 🙄


Et puis avec un poids en ordre de marche d'environ 100-110kg, ça laisse la place pour un beau bébé de 130-140kg 😄 😄 😄

GS-600-XC a écrit :

Pourquoi? tu as peur d'être en surcharge?😄😄😄

Haaa oui zut, en plus Patrick me l'as expliqué avant !!

endurovintage a écrit :

....240kg c'est le poids max roulant pour lequel elle a été testée lors du dossier d'importation (d'homologation pour les enduro)

Ici même:):)