bonjour,
une petite question concernant des amortisseurs bilstein ,comment regonfler la bonbonne et a quelle pression?
azote ou air,et sachant qu'il ny a pas de valves!....
a+ merci.

S'il s'agit des amortos d'origine ( orange) je crois qu'ils ne sont pas reparables.

Quel type d'amorto Bilstein et quelle année??? Mais, il y a de fortes chances (si l'on peut dire) qu'ils ne soient pas reconditionnables helas. :(

bonjour,
pour le type :je ne sais pas, pour l'année je pense année 80.
quelles photos:

N'hésite pas à nous décrire comment tu procédes pour le démontage.

Pour la valve, ne peut tu pas en fixer une ?

Salut :D ,

Super Katé76. Depuis le temps que je lis qu'ils ne sont pas reconditionnables.

Je vais suivre la réfection de tes bielstein avec beaucoup d'intérêt. :D

C'est visiblement une licence De Carbon. Il est vrai que la majorité des amortos à gaz monotube avec piston mobile sont des licences De Carbon, Ohlins compris. :clin:

Le plus difficile, je pense, va être de trouver les joints de tige. Ils sont vraiment spécifiques.

Pour la valve, va chez Feu Rouge ou Nordtoto, rayon tunainge 😉 il y a des valves métalliques courtes. Elles devraient faire l'affaire.

Le plus galère va être le remplissage. Car, dans l'idéal, il ne doit pas avoir de gaz (air ou azote) mélangé à l'huile. Risque d'émulsions et donc de mauvais fonctionnement.

Bravo d'essayer. :P

Pour les valves, il y a ça.





Essayes de voir si tu peux inverser l'arrivée de l'huile sur la bonbonne. C'est à dire, fixer la durite sur le fond de la bonbonne. Tu te retrouveras dans la configuration d'un amorto Ohlins et ça simplifiera le remplissage. :)

La valve venant à la place du raccord de la durite. :clin:

GS-600-XC a écrit :

Salut :D ,

Super Katé76. Depuis le temps que je lis qu'ils ne sont pas reconditionnables.

Je vais suivre la réfection de tes bielstein avec beaucoup d'intérêt. :D

C'est visiblement une licence De Carbon. Il est vrai que la majorité des amortos à gaz monotube avec piston mobile sont des licences De Carbon, Ohlins compris. :clin:

Le plus difficile, je pense, va être de trouver les joints de tige. Ils sont vraiment spécifiques.

Pour la valve, va chez Feu Rouge ou Nordtoto, rayon tunainge 😉 il y a des valves métalliques courtes. Elles devraient faire l'affaire.

Le plus galère va être le remplissage. Car, dans l'idéal, il ne doit pas avoir de gaz (air ou azote) mélangé à l'huile. Risque d'émulsions et donc de mauvais fonctionnement.

Bravo d'essayer. :P

Les Bilstein d'origine, sans bonbonne, ne pas reconditionnables !

Sur ma 125MC, j'avais refectionné les amortisseurs De Carbon qui l'équipent.

J'ai percé le fond de l'amorto, avec une extrême prudence, pour évacuer la pression résiduelle.

Après démontage, le plus compliqué: sortir les clips de retenue des guides. J'ai monté une valve auto.

Pour les joints, j'avais un pote chez Speedy, qui m'a procurer des amorto  De Carbon de Renault Rxx (je ne sais plus) encore en bon état. je les ai autopsié et récupéré les joints, même diamètre de tige et corps d'amorto, 10.5mm pour la tige.

Le plus dur à été de déterminer la position du piston mobile et le remplissage.

Ploermel78, je t'accorde que l'on ne peut pas parler d'amortisseur reconditionnable. :P

Bravo, mais assez conscient de mes compétences, j'évacue tout de suite cette hypothèse, au profit d'une solution fiable : Poser des trucs qui fonctionnent sans " adaptation mécanique" .

Chacun son truc !

correction.....les Bielstein à bonbonnes séparées étaient reconditionnables....à l'époque où l'on trouvait les joints d'origine.....j'avais interrogé le fabriquant il y a 4/5 ans....réponse claire.... seals discontinued ...joints plus approvisionnés.....

Peut-être ici: www.oldcross.com/Ammortizzatori.htm


Mais, il semblerait que ce ne soit pas donné 🙄 n'est-ce pas Doudou? :clin:

wep


50 60 roro les joinx.... ;/

Salut Katé peux tu nous en dire un peu plus sur la façon de procéder pour le démontage ? j'ai les mêmes amortisseurs à qui j'aimerais redonner un coup de jeune 😎

bonjour,
pour le démontage:
ouvrir la vis montée sur la bonbonne (attention appareil sous pression)
débander les ressorts a l'aide de griffes placés de chaque cotés de l'amortisseur.
pousser le fond de la bonbonne (coté flexible) avec un chasse goupille doux (ex: alu)
enlever le jonc avec un petit tournevis crochet.
sortir les 2 pièces en frappant doucement par le trou de la vis de pression.
rplt les 2 joints toriques.
récupérer l'huile de l'amortisseur  dans un bocal gradué (pour remettre la meme quantité d'huile neuve)
frapper légerement le fut avec 2 marteaux opposé(attention a la tige).
normalement le cache poussière sort.
enlever le jonc avec un petit tournevis crochet.
sortir la pièce et les petits joints.
enlever le deuxième jonc.
sortir la tige.
désserrer l'écrou de la tige.
aligner les pièces dans l'ordre de démontage.
examen de l'état des pièces et nettoyage.
examen du fut :absence de rayures.
examen de la tige:piquage,rayures,ect...
voila pour le démontage.
a +

Merci Katé : clair, net et précis mais un peu compliqué pour moi...:mick

Bonsoir, je suis à la recherche d'infos pour mes amortisseurs à bonbonnes  Bilstein de ma 125 RVGS de 81.
Quantité et  viscosité de l'huile, car ils étaient presque vides au démontage merci par avance.

Amicalement Eric

Bonsoir, je suis à la recherche des coupelles caoutchouc pour refaire mes amortisseurs bilstein de ma 125 RVGS de 1981

Eric

:hein::hein::hein: Salut, à ma connaissance,les pièces pour les bielstein sont "discontinued" (plus approvisionnés), ce sera donc hard de trouver de la pièce de rechange. En tous cas, perso,je ne sais pas où trouver si cela existe....;/

Bonsoir tout le monde ! 😳 
Ben voilà, je me remets à la restauration de ma 240 GS de 1980 que j'avais enterrée pour plein de raisons... les choses étant rentrées à peu près dans l'ordre, je me remets au boulot.
Je suis actuellement sur la réfection des Bilstein. Je suis en train de me faire ch... pour enlever les joncs après avoir ôté le cache poussière facilement. Par contre, j'ai passé une heure à essayer d'extirper le truc : impossible !
Avez-vous un truc, une astuce ?
Avez-vous du nouveau pour les joints ?
J'en suis là

Assures toi en premier lieu, qu'il n'y a plus de pression.

Ensuite ...

Alors là ! C est mieux qu'un long discours !  👍 
J'ai essayé, ça bouge pas des masses . Je laisse la nuit dans cette position gavé de WD 40. J'espère que ce sera plus facile avec la bonbonne

GS-600-XC a écrit :

Assures toi en premier lieu, qu'il n'y a plus de pression.

Ensuite ...

ah purée!!! les crobars animés du Did!!!! Légendaire!!! 👍  👍 

Wahou le crobar animé de la morkitu !!  👍  👍  👍 

Ça y est, amortisseurs démontés...  👍  Les joints sont en bon état. Un amorto était quasi vide car le flexible était percé. Maintenant peinture...
Quelqu'un connaît la quantité d'huile à remettre ainsi que la pression ???  🙄