Bonjour, je suis tout nouveau sur le site et je l'ai déjà parcouru.
J'ai récupérer de précieuses infos et conseil.
Bravo les gars pour vos combines et astuces.
A mon tour, je vais essayer de me lancer dans la restauration de cette 240 dégotée dans une ferme et qui a eu une dure vie...
Je vais vous joindre quelques photos.
J' ai aussi comencé à récupérer des pièces manquantes ou cassées.
Le 1/2 carter  gche est fendu, j'ai don récupéré des carters, embiellage, cylindre...
Je me suis procuré aussi la revue tech 48 et je vais confier le moteur à un copain mécano.
Par contre, le moteur est un 542, est ce que l'on touve le piston, faut'il réaléser le cylindre,la bielle est elle à remplacer et faut'il changer tous les roulements : vilo, axes primaire secondaire etc...
Merci pour vos conseils

d'autres photos

salut et bienvenu

belle machine cette 81, avec les öhlins !



oui change de piston et réalèse vu que tout ton moteur eest ouvert donc change aussi tous les roulements joint et bielles !

je fini la resto de le même que toi

là :

www.ktmaddict.fr/forum/t1560-plus.html


et y en a pas mal d'autre sur le site deja restaurées !

moteur là :

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1651&p=1

ancien lien qui ne fonctionne plus...
www.ktmaddict.fr/forum/viewtopic.php?id=1651

et toutes pièces là :

www.ktmklassiker.fr

Bienvenue à toi !!!!

Tu as dit l'essentiel Mc :clin::clin:


Bonne resto et fait nous partager avec tofs... :bise:😎;)

Merci les gars, j' ai une autre question au sujet du moteur : comment faut'il le rénover? peinture époxi sur les carters? et sur la culasse et le cylindre? le bras oscillant ?

Pour le magnésium des carters, le mieux, avant peinture est de les traiter à l'acide sélénieux pour les protéger de la corrosion. Facile à dire, je n'en ai pas encore trouvé...

le mieux c'est microbillage puis epoxy sur les carters, mais de la haute temperatures ça va aussi !

pour le bras osc. epoxy RAL 9006

Et cette restau, ça avance ?:)

Ouiiii ou ça en est vite des tofs :D

Désolé les gars, mais pour l'instant tout est resté en l'état...
Il y a des priorités : façade de la maison.
Pour l'instant, j'ai rassemblé à peu pret toutes les pièces et j'espère pouvoir commencer cet hivers.
Mais c'est pas gagné, il y a encore pas mal à faire dans la baraque.
Je ne manquerais pas de vous tenir au courant dès que je commencerais.
A bientôt.

OK, on connait ça. Bon courage. :D

:):):)

Me revoilà, après un peu d'absence .....
D'abord sur le poste d'Aramis et maintenant je reprends le mien.
Merci à Martin pour les infos du piston ça c'est ok  👍 , maintenant je viens de m'apercevoir que les roulemnents de vilos sont 2 NJ 305 des 2 côtés ????

ahhh !! très intéressant, on en avait parler sur le post de Manu me semble t il
par contre, on en était venu a dire que, 1 avec épaulement coté allumage serai pas mal !
j'ai vu un moteur de 420 comme ça avec deux roulement a rouleaux

Causez moi z'en de ces roulements !

j'ai tous les roulements moteur à acheter, donc c'est le moment de se renseigner ...

dommage que les liens plus haut ne fonctionne plus.... help LaurentP

t'aurai eu toute le discussion sur les roulements a rouleaux, j'vais essayer de remettre le lien

ici page 2

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?id=1651&p=1

J'ai pris quelques photos.
On voit bien les roulements NJ 305 mais on voit aussi que la joue du villo a frotteé sur le carter droit.
Le carter est légerrement marqué ainsi que la joue du vilo.
Sur ma 300 KTM EXC de 2007 il y a éffectivement un roulement normal côté droit et un NJ 207 et sur le manuel d'atelier il précise bien qu'il n'y a pas besoin de calage.
Justement sur le poste de Manu, j'ai pas compris si en choisissant la solution d' un roulemnent normal à droite et 1 nj à gche, est ce qu'il faut caler et s'il faut faire pareil que quand on a les 2 d'oirgine?

voilà les photos petite erreur de manip

c'est bien le problème que de monter 2 roulement à rouleaux...

les "modernes" sont effectivement montées avec 1 standard et 1 rouleaux

dans tous les cas il faut limiter le vilo pour ne pas qu'il puisse se balader de gauche a droite et venir frotter les carters
avec le M25 c'est un calage très précis, dans les autres cas on peut l'être moins du fait que le C3 fait déja le boulot  ;) 

L'indice C3 n'est pas là pour s'affranchir du réglage.  😉 

On utilise des roulement à jeu agrandi, lorsque la bague interne se dilate plus que la bague externe.
Ce qui peut amené une usure excessive voir un grippage.

Le jeu agrandi permet d'avoir un jeu normal, une fois la température de fonctionnement atteinte.  🙂

bien sure Didier, je me suis pt'être mal exprimé,
dans le cas ou l'on monte 2 roulements standard C3,
le calage permet tout de même plus de "liberté" au niveau précision que si l'on monte deux M25,

il me semble que C3 inclu aussi le jeu axial, vu que le jeu axial dépend du jeu radial... 😳