#image2bonsoir à tous,

Après vérification du carbu de ma derniere acquisition, 125 ktm 1977, il s'avere que le bing 54 sans starter, uniquement un titilateur (je ne sais pas pourqouoi mais j'aime bien ce mot!!!) qui est dessus, aurait besoin de 3 pieces pour pouvoir fonctionner parfaitement (je les ai entourées sur l'éclaté) :
1 axe de flotteur
1 flotteur
1 une aiguille de flotteur
##image1#

si l'un d'entre vous peut me dépanner ou m'indiquer une bonne adresse, se serait très sympa.

le vendeur m'a remis avec la moto un carbu Lectron (a guillautine) qui serait le carbu d'origine. Je crois me rapeller qu'a l'époque ces carbus n'avaient pas forcement une bonne cote. la aussi si vous avez des infos.

Tu peux aller voir là : www.enduroklassker.at ou dans une concession BMW, par exemple.

gilenduretro a écrit :

#image2bonsoir à tous,

Après vérification du carbu de ma derniere acquisition, 125 ktm 1977, il s'avere que le bing 54 sans starter, uniquement un titilateur (je ne sais pas pourqouoi mais j'aime bien ce mot!!!) qui est dessus, aurait besoin de 3 pieces pour pouvoir fonctionner parfaitement (je les ai entourées sur l'éclaté) :
1 axe de flotteur
1 flotteur
1 une aiguille de flotteur
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si l'un d'entre vous peut me dépanner ou m'indiquer une bonne adresse, se serait très sympa.

le vendeur m'a remis avec la moto un carbu Lectron (a guillautine) qui serait le carbu d'origine. Je crois me rapeller qu'a l'époque ces carbus n'avaient pas forcement une bonne cote. la aussi si vous avez des infos.

effectivement pour ce qui est des pièces qui te manquent (hormis l'axe de flotteurs) c'est dispo chez enduroklassiker, en revanche ce que tu appelles l'aiguille de flotteur, c'est en fait le pointeau, sinon, le risque de confusion avec l'aiguille de boisseau reste possible....

le lectron était une daube finie, idéale pour serrer les moteurs...une belle invention pour faire marcher le SAV de la marque, mais à laisser en déco sur une étagère maintenant....

Javais trouvé mes pièces de carbu à "l'atelier du roule toujours", qui fait beaucoup de pièces de Bing, vu qu'il y en avait plein les vieilles BM.
Il font aussi de la vente en ligne.

Au cas ou,comme je vois quelques offres sur le net de carbu bing 54, je me tourne sur les spécialistes que vous etes, pour m'indiquer la reference exacte pour mon 125 ktm 1977.
D'avance merci

de mémoire, je regarde ma doc demain et j'te confirme ça, mais je pense qu'il te faut un 54/34/1040 (ça c'est sûr) et...GP 165 ou 170, GR40, aiguille 6E2, GPA 2.78

Vrai magnifique ta moto!!! un bonheur pour les yeux!!!

AH la superbe 77....RRAAAAHHHHH que c'est bôôôôô.....Y'a pas a dire je les aime ces bleues 🙂 :) :)

Endurovintage,

je me permet de te relancer, car tu devais verifier les caracteristiques du carbu bing 54 pour ma 125 ktm 77.

d'avance merci.

Au passage, peux tu jeter un oeil sur le site www.loravia.com
C'est une boite d'accesoires pour avions et ulm qui à apparament beaucoup de pieces pour les carbus bing.

gilenduretro a écrit :

Endurovintage,

je me permet de te relancer, car tu devais verifier les caracteristiques du carbu bing 54 pour ma 125 ktm 77.

d'avance merci.

Au passage, peux tu jeter un oeil sur le site www.loravia.com
C'est une boite d'accesoires pour avions et ulm qui à apparament beaucoup de pieces pour les carbus bing.

oupsss!!!! j'avais oublié....mais ma mémoire était bonne sur la ref des pièces malgrré tout..., je viens d'aller revérifier. aiguille 6L2 ou 6E2, 170 pour le GP et vis de richesse dévissée de 3/4 de tour. Pour le reste, vois ci-dessus, c'est bon.

Je connais loravia, très bien pour quelques bricoles 'filtres de GP, GP et GR, mais attention, c'est assez cher et toutes les pièces Bing ne sont pas adaptées à nos pétarelles...
pour les gicleurs, aiguilles et autres bricoles, va plutôt chez enduroklassiker (m'enfin perso, j'ai pas d'actions chez lui hein... 😄)

Pour le réglage de carbu de ma 240/81, si je dis :

gicleur principal de 185, aiguille 2ème cran, vis de richesse désérrée de 3/4...j'ai bon?????????

je viens d'aller voir sur la mienne, je l'ai marqué sur un scotch sur la mousse de guidon...
J'ai un 175, aiguille cran 2 et 1tour 1/4 à l'air...
mais ça, c'est les réglages Brioude. Je pense que tu peux enrichir par rapport à ça en mettant ton 185

Salut,

Fred n'a pas de clapets, c'est donc en principe un 175 qu'il lui faut....

--
Eric

endurovintage a écrit :

je viens d'aller voir sur la mienne, je l'ai marqué sur un scotch sur la mousse de guidon...
J'ai un 175, aiguille cran 2 et 1tour 1/4 à l'air...
mais ça, c'est les réglages Brioude. Je pense que tu peux enrichir par rapport à ça en mettant ton 185

Bon bin je laisse comme ça et je verrai le week end prochain ce que ça donnera....

Teamcross35 a écrit :

Salut,

Fred n'a pas de clapets, c'est donc en principe un 175 qu'il lui faut....

--
Eric

ah oui, c'est vrai...bien vu....
Té, je comptais bosser sur ta 125 Eric, mais j'ai pas reçu le colis de Horvath!!! chiotte de chiotte!!!

endurovintage a écrit :

je viens d'aller voir sur la mienne, je l'ai marqué sur un scotch sur la mousse de guidon...
J'ai un 175, aiguille cran 2 et 1tour 1/4 à l'air...
mais ça, c'est les réglages Brioude. Je pense que tu peux enrichir par rapport à ça en mettant ton 185

Brioude 444 métres ....

Bah je  peux mettre un 175...j'ai aussi.....mais si je met un 175 va falloir mettre 1 tour pour la richesse...

rien à voir...la vis d'air n'agit pas dans la même plage que le GP...le GP c'est quand c'est gaz en grand...

oué, toujours aussi nul en théorie de réglage le Fred...MDR...j'ai toujours été plus doué pour régler mes moteurs à l'oreille....le problème c'est que je deviens sourd... 😄 😄 😄

Rigole, tu sais que ça s'apprend plus le réglage à l'oreille ?
J'ai eu la chance d'être en stage chez des types expérimentés, sinon je saurais pas faire !