Excusez mon français, mais je suis écrit en utilisant le traducteur automatique de Google.
Je suis également un passionné d'enduro vintage et je possède un 250 KTM GS 1981.
J'ai lu le nombre de « Moto Cross d’hier n° 10 Janvier / Mars 2007 » qui parle de la restauration de la belle moto de Patrick Durand.
Moi aussi possède un moteur KTM 240 gs 81 èquipè d’une boite à clapets et j'ai besoin de certaines données pour la reconnaissance de la moto historique par la Fédération Italienne de Moto.
Ce que je dois faire les courses de motos vintage dans le groupe de motocyclettes construit par l'année 1981.
J'ai lu dans le magazine que la moto de Patrick Durand, èquipè d’une boite à clapets , est un modèle 81 tardif.
Eh bien, mon problème est le suivant: pour voir ceux de la Fédération c'est ce modèle de moteur a été construit en 1981!
Vous avez, s'il vous plaît, «officielle» des documents de cette période de KTM (brochure. ....etc.) ou des magazines qui parlent de ce modèle?
Merci d'avance pour toute information que vous me donnez
Patrick ne va pas tarder à éclairer ta lanterne. ou (plus facile à traduire) répondre à ta question :clin:
En ce qui me concerne, ce que je peux te dire, c'est que les 240 GS ont été équipées de moteurs 542 (à clapets) à partir de 1981 et jusqu'en 1982 si je ne m'abuse (celles produites en 83 sont des GS PL équipées mono amortisseur, mais aussi équipées du bloc 542).
Pour être précis il nous faudrait le numéros de ton cadre pour pouvoir te dire quand exactement a été produite ta moto.
@+
Fred
Un Lascar
Bip Bip
Je vous remercie pour votre réponse immédiate
La moto a été réalisée en Octobre 81 et je possède un type de bloc 541 et un type de bloc de 542 (à clapets).
Pour des raisons évidentes (le moteur est plus prête à basse vitesse) Je voudrais procéder à la reconnaissance du FMI pour bloquer 542 et c'est pourquoi j'ai besoin "officielle" documents à l'appui. Ici, en Italie (je ne sais pas pourquoi…..) de la KTM 250 GS, 1981 sont tous avec le bloc 541 (clapets)
🙄 Je me réjouis de la lanterne Patrick! 🙄
:D Dans le même temps, attendre beaucoup de lumières plus, afin d'éclairer ma recherche! notre :D
A presto !
je vois que même tu t'es enregistré à ce tres beau forum !
Et, tu verras, que Patrick te dira de tout et plus de d'égard le GS '81/' '82 avec l aspiration à clapets.
Son GS est celui de la revue qui tu as publiè.
Ah, jel salue Patrick qui, vraiment un an fait, ai connu personnellement à Novegro.
Ciao dall'Italia!
www.facebook.com/groups/911685348924547/?fref=ts
www.facebook.com/groups/512774228900597/
www.facebook.com/profile.php?id=100010753982595
Bonsoir cher ami!
Bienvenue!
Nous espérons que nos amis français qu'ils peuvent trouver la solution.
sergiohusqvarna a écrit :Cher ami
Je vous remercie pour votre réponse immédiate
La moto a été réalisée en Octobre 81 et je possède un type de bloc 541 et un type de bloc de 542 (à clapets).
Pour des raisons évidentes (le moteur est plus prête à basse vitesse) Je voudrais procéder à la reconnaissance du FMI pour bloquer 542 et c'est pourquoi j'ai besoin "officielle" documents à l'appui. Ici, en Italie (je ne sais pas pourquoi…..) de la KTM 250 GS, 1981 sont tous avec le bloc 541 (clapets)
🙄 Je me réjouis de la lanterne Patrick! 🙄
:D Dans le même temps, attendre beaucoup de lumières plus, afin d'éclairer ma recherche! notre :D
A presto !
Patrick, tu répond pas, c'est pas a cause du pseudo de notre nouveau venu au moins 😄😄😄😄😄
sergiohusqvarna a écrit :Bonjour
Excusez mon français, mais je suis écrit en utilisant le traducteur automatique de Google.
Je suis également un passionné d'enduro vintage et je possède un 250 KTM GS 1981.
J'ai lu le nombre de « Moto Cross d’hier n° 10 Janvier / Mars 2007 » qui parle de la restauration de la belle moto de Patrick Durand.
Moi aussi possède un moteur KTM 240 gs 81 èquipè d’une boite à clapets et j'ai besoin de certaines données pour la reconnaissance de la moto historique par la Fédération Italienne de Moto.
Ce que je dois faire les courses de motos vintage dans le groupe de motocyclettes construit par l'année 1981.
J'ai lu dans le magazine que la moto de Patrick Durand, èquipè d’une boite à clapets , est un modèle 81 tardif.
Eh bien, mon problème est le suivant: pour voir ceux de la Fédération c'est ce modèle de moteur a été construit en 1981!
Vous avez, s'il vous plaît, «officielle» des documents de cette période de KTM (brochure. ....etc.) ou des magazines qui parlent de ce modèle?
Merci d'avance pour toute information que vous me donnez
Bonjours sergio,
Avec un pseudo comme le tiens (sergiohusvarna) dis nous quelles belles suédoises tu possède.
Les puristes je sais je suis sur ktmaddict, mais je ne peux pas resister a ces grandes sauterelles😉😉
Les 542 sont plus lourds . Outre quelques renforts, ils ne sont pas de la même matière.
Je suppose qu'ils sont plus solides.
Historiquement, je crois que les premiers cylindres à clapets ont été monté sur la gamme cross en cours d'année 81 . Puis, certains ont adapté ces cylindres cross sur les enduro en cours d'année.
Attention la cylindrée passe de 240 à 250 Cm3 ( piston Ø 71 => Ø 72).
La pipe d'admission est différente du 541 et du 543.
La transformation ne pose aucun problème.
Vous écrivez "....La transformation posera Problème Aucun...."
Mon problème est le suivant, à savoir: la GS 250 modèle avec boite à clapets a été construit à la fin de 1981? Et, ancore, il n'est donc pas une transformation! C'est, en fait, essayez de la documentation officielle!
sergio
gilenduretro a écrit :.....Avec un pseudo comme le tiens (sergiohusvarna) dis nous quelles belles suédoises tu possède.
Les puristes je sais je suis sur ktmaddict, mais je ne peux pas resister a ces grandes sauterelles😉😉
😄😄😄
Je «posséder» suédoises belles, belles autrichienne, mais ..... aussi :clin: belle italienne (Fantic Motor, beta ....) :clin:
😄😄😄
Il faut chercher des informations chez KTM-France ou chez Fariolli .
.... Je suffirait ou brochures, depliant,etc .... ou une copie d'un Certificat d'immatriculation (ex-carte grise) de GS 250 (mod 542) 1981
Les modèles 541 n'ont pas de clapets, mais en France, lors de l'achat d'une KTM 240 GS 81 neuve après le mois de juillet 1981, les concessionnaires de la marque offraient le kit réparation (cylindre 542 + pipe + piston) pour transformer une 541 en 542. Le cylindre à clapets qui était donné en cadeau était en fait le cylindre du modèle MC82 (monoshock et moteur 542)
Je ne sais pas si en Italie, c'était la même chose.
malheureusement, je n'ai pas de doc officielle qui prouve ce cadeau fait en France.
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
===============================
Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
===============================================Moto(s) : Royal Enfile turboD
www.ktmaddict.fr/forum/moto.php?r_cyl=240&...
ALLES ERDREICH IST ÖSTERREICH UNTERTAN
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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franzkappa a écrit :Très bien Sergio!
je vois que même tu t'es enregistré à ce tres beau forum !
Et, tu verras, que Patrick te dira de tout et plus de d'égard le GS '81/' '82 avec l aspiration à clapets.
Son GS est celui de la revue qui tu as publiè.
Ah, jel salue Patrick qui, vraiment un an fait, ai connu personnellement à Novegro.
Ciao dall'Italia!
ehhhh salut Paolo!!! :):)
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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ploermel78 a écrit :Remarque : J'ai récement découvert que les carters moteurs 541 étaient différents des 542.
Les 542 sont plus lourds . Outre quelques renforts, ils ne sont pas de la même matière.
Je suppose qu'ils sont plus solides.
Historiquement, je crois que les premiers cylindres à clapets ont été monté sur la gamme cross en cours d'année 81 . Puis, certains ont adapté ces cylindres cross sur les enduro en cours d'année.
Attention la cylindrée passe de 240 à 250 Cm3 ( piston Ø 71 => Ø 72).
La pipe d'admission est différente du 541 et du 543.
La transformation ne pose aucun problème.
Faux Michel mon cylindre 542 était en 240 cm3, piston de 70mm soit 238cm3, je l'ai par la suite passé en 71mm 242cm3
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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sergiohusqvarna a écrit :Exactement!
.... Je suffirait ou brochures, depliant,etc .... ou une copie d'un Certificat d'immatriculation (ex-carte grise) de GS 250 (mod 542) 1981
la carte grise Française ne fait pas apparaître le type moteur, juste le N° de série du cadre.
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Il est beaucoup plus intéressant de regarder où l'on ne va pas pour la bonne raison que, là où l'on va, il sera toujours temps d'y regarder quand on y sera.
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Je dois cependant souligner que sur les photos des depliant le cylindre n'a pas le fraisage des ailettes comme le cylindre clapets du model '82.
En Italie le GS etait commercialisés seulement les modèles 250, à cylindrée pleine, mais je ne me rappelle d'avoir jamais vus, en 1981, et même pas en 1982.
Patrick, vois-tu comme est petit le monde ?
"Dalle Alpi alle Piramidi, dal Manzanarre al Reno...." il écrivait Alessandro Manzoni !:)
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endurovintage a écrit ::):) Ciaoooo Patrick! :):)..... mais en France, lors de l'achat d'une KTM 240 GS 81 neuve après le mois de juillet 1981, les concessionnaires de la marque offraient le kit réparation (cylindre 542 + pipe + piston) pour transformer une 541 en 542....
Un caro saluto dalla Sicilia !
Vive la France!
endurovintage a écrit :......Je ne sais pas si en Italie, c'était la même chose.....
malheureusement, je n'ai pas de doc officielle qui prouve ce cadeau fait en France....
Paolino buongiorno!
À ce stade, je pense que Patrick et "ploermel78" nous avons allumé un feu sur une autre façon!
Je me tourne vers notre ami Paul .... . Il est possible que Farioli sais quelque chose, et est en mesure de me donner un documentation officielle (Juillet 1981) qui parle de cette possibilité (aussie in Italie) : Kit de réparation (piston 542 + pipe + cylindre) Pour Une transformateur 541 en 542 ?????
Paul, peut vous aider à Farioli?
merci à tous
sergio
En Italie, il ne s'est jamais vu.
En Italie il existait le kit, vendu à prix politique de Farioli, du groupe thermique du 420, à monter sur le nlocco moteur du 350 ' 81.
Il etait fourni dans une boîte, avec le logo ovale Ktm.
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Bonjour à tous mes amis. Quelqu'un a des nouvelles pour moi?
