Bon , c'est pas une légende , fuite à 1000 km environ ; j' avais mis de la 10w40 moto  ( 2éme fuite aprés remontage des memes pièces , tranquille pendant 2/3 sorties avec 15w50 préco ) ; je remet de la 10w40 ; re-fuite .Alors , changement du spy pour un adaptable et re 15w50 , pour l'instant RAS .Mais deception vis à vis de KTM pour cette faiblesse vérifiée ...Vos avis ?

Désolé je n'y connais strictement rien en moderne. :clin:

Que signifie 15w50 préco. Si, comme je le pense, cela veut dire préconisé par KTM, pourquoi mettre autre chose? 😉

Elle n'est plus en garantie? 🙄

Et puis, excuse moi, mais la sentence "deception vis à vis de KTM pour cette faiblesse vérifiée" me laisse perplexe. 😳
KTM a, par le passé, vraiment déçu, même ses plus fervents aficionados. Voir les années 85 à 89, peut-être même jusqu'à 91.

Imagine la déception des pro TATAYOYO. :P 😄

Un spi qui fuit peut être provoqué par une foultitude de cause. :/

Spi usé, porté marquée, matière du joint pas adaptée au fluide à étancher, surpression dans les carters, mauvais montage...🙄

En tout état de cause, je ne pense pas que le changement d'huile y soit pour quelque chose. ;/


J'suis maso, j'roule en Land, je rêve d'une 750 Commando. Alors une goutte d'huile qui perle aux double lèvres d'un joint, ya de la vie la dedans.😄😄😄


Maximes Land:

"Le plus difficile avec un land, garder l'huile dedans et l'eau dehors."

ou

"Tant que ça fuit, c'est qu'il y a de l'huile." 😄😄😄

KTM 89 et 91, j'ai connu ça en 125 , par contre pas eu de Land Rover ... J'ai essayé de la 10w40 pour 2 raisons ;1 question budget : on en trouve facilement en marque distributeur et c'est forcément moins cher que la 15w50 de marques spécicialisés ( et c'est ce que je mettais dans mon 300GG ) et vu les performances moyennes du démarreur , je me disais que ,peut-etre , une huile que je crois + fluide faciliterait son bon fonctionnement : surtout dans le cas d'un démarrage en prise ... Ce que j'ai vu surtout : + fluide :facilite les fuites:).Mais ce n'est pas pour ça que le reste est à jeter , c'est une bonne moto :D

Ah, il y a un démarreur. 😳

Comme quoi j'y connais rien aux brêles de maintenant. 🙄

ça doit pas fuir, ni en 10w40 ni en 15W50. Recontrole la portée de la bague interne. A t elle été changée?

Est ce qu'il y a un joint torique sur l'axe?

Vérifie la mise à l'air libre de la boite.

le pignon de sortie de boite est d'origine?
les adaptables sont un poil plus fin et du coup le petit torique n'est plus assez en pression donc peu étanche.

La moto est d'avril ,elle a environ 1300 kms ,rodage + essais + 2 enduros + entrainements ; le pignon SB est d'origine , tension de la chaine comme dans le manuel . Voilà...

Sur mon EXC300 2003 j'avais fais ma première vidange en contrôlant le niveau de boite de vitesse avec la vis de niveau. Suite à cette vidange le pignon de sortie de boîte s'est mis à fuire. Mon concessionnaire m'a conseillé de vidanger la boîte et de remettre 800 ml d'huile sans tenir compte de la vis de niveau. J'ai dû remplacer l'entretoise, le joint spy et le joint torique de sortie de boîte au préalable. Contôle le volume d'huile préconisé pour ton modèle ( 800ml étant le volume adapté à un 300 de 2003 ).
A+