Salut les clefs de 12 !
Voilà, je vais bientôt déculasser mon 530 EXC 2008 pour un rodage de soupapes, et je veux en profiter pour changer les guides et joints de soupapes. Quelqu'un l'a-t-il déjà fait  ou connait la méthode ? faut-il des outils spéciaux ? Sinon quelqu'un a la doc d'atelier des EXC dernière génération (2008-2011) ?
Merci pour vos  réponses.

je n'ai que ca sous la main..... :clin::clin::clin::clin:

teamvirkki.1g.fi/www/tekniikka/Manuaalit/K...


pour le 520, je n'ai que jusqu'a 2003....

Merci, c'est toujours ça.

Je ne sais pas s'il y a une technique particulière, pour changer les guides sur ta machine. ;/

Le rodage est souvent à proscrire ou bien on se contente d'un nettoyage des sièges.:clin:

Sur les caisses, un changement de guides s'accompagne du remplacement des soupapes et de la rectification des sièges.

De plus, ça nécessite que les guides soient alésés à la cote précise. Leur montage serré pouvant apporter une déformation du diamètre interne du guide après montage.

Autrement dit, c'est du boulot pour pro de la rectification moteur.

AMHA, tu changes les joints de queue de soupape et un léger nettoyage des portées ou tu confis la culasse à un atelier. ;/

Un lien qui me semble très instructif. :clin:


www.nobug.be/2CV/Soupapes.html

Merci du conseil, je vais aviser.

Très intéressant, à méditer.

Je viens de lire la doc du lien à doudou. À priori, du fait des tiges de soupapes chromées dur, c'est le guide qui s'use. ;/

Il est également précisé que les guides doivent être ajustés après montage et les portées rectifiées. 😉

Donc soupapes réutilisables si non marquées, brulées, tordues... 😉

Pas du boulot d'amateur. :clin: Je dirai même, du boulot de "vrai" pro, consciencieux et tout et tout... 😎

Souvent, c'est le plus difficile à trouver. 🙄

je suis surpris que tu fasses ce genre de mécanique sur une moto aussi récente.

elle a mangé du sable?

Non, mais je roule en supermot' avec et elle doit taper dans les 16.000 km. Je vais laisser tomber pour les guides, je pensai le faire par précaution tant que la culasse était ouverte. je me contenterai des joints.
Sinon petit commentaire pour ceux qui pensent qu'un enduro est fragile et demande beaucoup d'entretien pour rouler sur la route : certes je cravache rarement haut dans les tours (le coffre du 530), mais niveau fiabilité, c'est irréprochable. A part les vidanges très rapprochées (15H), le filtre à air et la bougie de temps en temps, je n'ai rien fait dessus. Et même pas un cliquetis de soupapes. Le moteur est stock, avec juste un silencieux Akra, et malgré les km je prends 172 sans me coucher sur la moto, compteur étalonné avec un radar de la gendarmerie. Juste mon embrayage qui commence à fatiguer un peu, à cause des innombrables cirettes pour lancer les wheelings. Cette bécane est hyper fiable.

c'est ce que je me tue à dire aux pros deux temps.
avant la casse fatidique sur un 4 temps, une oreille avertie entend des signes avant-coureur.
de l'entretien et du préventif, rendent les blocs 4 temps modernes pas moins fiables que les cylindres à trous qui fument.

T'as oublié : "Qui puent" :P :D:D:D

stopyvo a écrit :

je prends 172 sans me coucher sur la moto, compteur étalonné avec un radar de la gendarmerie.

haaa ça m'intéresse !!! C'est cher l'étalonnage ?



;)

paiement mixte: euros + points!!

Non c'est gratuit, suffit de demander gentiment à un motard posté au bord de la route avec son radar !
Sinon j'ai appris récemment comment régler le compteur d'origine KTM en fonction de la taille de la roue (17" en l'occurrence) :
il y a deux cosses qui sortent du compteur, une avec 2 fils reliée au capteur sur l'étrier, une a 3 fils qui alimente l'éclairage du compteur. débrancher cette dernière, puis mettre en route le compteur comme expliqué dans le manuel KTM (il se met en route mais sans éclairage), pour faire défiler toutes les fonctions disponibles. Il y en a une en plus : WS. En la sélectionnant on peut paramétrer la circonférence de la roue en mm (2205 par défaut, soit la roue de 21"). Puis rebrancher la cosse, c'est fait. Attention, en programmant la mesure réelle de la roue, le compteur est très optimiste. J'avais plus 10 km/h au compteur à la première mesure (100 au compteur, 90 au radar). J'ai réglé à 1780 mm (mesuré 1880 mm, soit 10 cm d'écart !), et au deuxième passage, 90 au compteur, 90 au radar. J'ai un pneu AV de 120/70/17, donc si vous avez la même taille vous pouvez régler à cette mesure (1780), ça devrait être assez près de la réalité.