Salut tout le monde,
j'aurai besoin d'info, en fet j'ai ma katoch depuis peu (250 exc 2 temps 2006) et étant enfin aller vraiment l'essayer je trouve qu'il y a quelque chose qui va pas: lorsque je monte en regime tout va bien, aucun raté, couple et puissance au rendez-vous, mais lorsque je deccelaire j'ai plein de "coup de piston" si on peu appeler ca comme ca.
Vous voyez de quoi je parle?
Comment peu on y remédier, en touchant la carburation je présume, quelqu'un peu me donner des infos s'il vous plait?

Avant de toucher le carbu, vas faire un tour sur le GV.

www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=139251 message #6

Problème similaire sur une exc 2001.

Ça reste une piste, relativement simple à contrôler.

Je ne peux pas aider plus, je ne connais pas ces machines.

J'ai le meme probleme que toi, mon beauf qui est mecano m'a dit que sur les KT de 2000 à  2003 ( meme moteur ), le pignon sortie de vilo (primaire) et le pignon de l'embrayage prennent du jeu et ça fait du bruit, on dirait un coup de piston ou comme des gaz imbrulés qui s'enflamment dans le pot et qui donne un accoup
c'est la maladie de ses machines. rien à  faire mise à  part changer les 2 pignons.

Accoup à  la décellération uniquement.

C'est vrai que mon problème ressemble a ca: des petits coups de gaz uniquement a la décélération, mais franchement je vois pas comment un jeu entre 2 pignons peu provoquer ce symptôme, bizarre😳

Salut, deux parties métalliques qui s'entrechoquent, avec une qui a l'inertie du vilo et l'autre celle de la BV et de l'embrayage, ça me parait pas choquant que ça fasse un sale bruit !

carburation juste un poil pauvre.

contrôle le nombre de tours de désserage de ta vis d'air (vis laiton coté filtre à air).
(ammener la vis en serrant modéremment sur son siège en comptant le nombre de tour).
la bonne mesure se situe entre 1.5 et 2 tours

manu2003 a écrit :

Salut, deux parties métalliques qui s'entrechoquent, avec une qui a l'inertie du vilo et l'autre celle de la BV et de l'embrayage, ça me parait pas choquant que ça fasse un sale bruit !

J'appelerai pas sa un sale bruit mais c'est comme si je remetté des petits coups d'accelerateur alors que je décélère je sais pas si je m'explique bien.
Ca m'embete car je viens d'acheter la moto et j'ai pas envie de déjà devoir ouvrir le moteur :pleurs:
Je vais d' abord privilégier la piste de freduro, et vérifier la couleur de la bougie :clin:

Okay, je croyais que tu avais un bruit métallique dans ton moteur à la décélleration ;/
Du coup oui, peut être trop d'air, voir une prise d'air?
En tout cas ça coûte rien de de regarder ta bougie en effet, et de revoir ton réglage de richesse!!
Tiens nous au courant, à plus :clin:

Oui voila, prise d'air peu être aussi j'y avais pas penser, je controle tout ca d'ici ce week je vous tiens au courant.:clin:

Alors j'ai regarder ma bougie qui est quand même assez noire je trouve (voir photo) sinon pour le réglage de la vis de richesse y a 1 tour et quasiment 3/4, sa semble donc normal, vous en pensez quoi?

Yep, t'as l'air trop riche en effet.
Soit :
- bougie pas adaptée, mauvais allumage donc encrassement
- trop riche, revoir le réglage de richesse
- trop riche après avoir revu la richeese--> gicleur principal ou de ralenti trop gros, ou aiguille trop haute
- allumage mal calé (je pense que tu aurais d'autres symptômes, quoique le moteur qui a un comprotement bizarre à la décelleration pourrait être un signe)
- mélange trop riche, 2% pas plus
Essaye de te refaire un réglage de richesse avant tout: néttoie la bougie, fait un bon mélange(2%), tourne un peu avec la moto, grosse accel, coupure franche (arrêt moteur) et regarde ta bougie. Si le réglage de richesse n'y fait rien, tu peux jouer sur la hauteur d'aiguille de ton carbu ou sur la taille des gicleurs.
Vérifie que tu as la bonne bougie.

Alors pour la bougie j'ai vu qu'il avait 2 donnes soit BR7ES soit BR8ECM, moi j'ai la seconde.

Pour le mélange je fais toujours de 2%, j'essaierai bien un tout petit peu moins car c'est vrai que j'ai tendance a rouler cool dans les bois, et sa doit pas mal encrasser le bourrin.

Je vais essayer de revoir la richesse ce week comme tu la dit et regarder la bougie.

Pour l'allumage j'espère qui y a pas de prob :pleurs:

Si apres ca ca persiste quelqu'un pourrai me donner les réglage carbu d'origine (aiguilles, gicleurs) que je vérifie si ca a pas été trafiqué?

Hello, bon je suis aller rouler dimanche, j'ai essayé de jouer sur la vis de richesse et rien ni fait sa persiste, donc pour partir sur de bonnes bases je vais mettre un filtre et une bougie neuve, et regarder la taille de mes gicleurs et aiguilles, quelqu'un pourrai me donner les tailles d'origine svp?

Dis moi tes petits coup d'accel quand tu ralenti, ça ressemble à du pétaradement ou pas? Je pense à tes soupapes...
Ou bien tu as vraiment la sensation d'accélération, moteur qui repart?
Elle marchait bien au début, ou elle fait cela depuis le début?
Et sinon ta postion d'aiguille? Si tu as une aiguille trop haute, dur de régler la richesse.
Bonne initiative le filtre neuf.

soupape de décompresseur alors 😄

250 exc = 2 temps🙄

le gicleur principal tourne autour des 165, le ralenti des 45 de mémoire.

😄 eh merde, pas réveillé!!

On oublie les dessous du pape...

manu2003 a écrit :

Dis moi tes petits coup d'accel quand tu ralenti, ça ressemble à du pétaradement ou pas? Je pense à tes soupapes...
Ou bien tu as vraiment la sensation d'accélération, moteur qui repart?
Elle marchait bien au début, ou elle fait cela depuis le début?
Et sinon ta postion d'aiguille? Si tu as une aiguille trop haute, dur de régler la richesse.
Bonne initiative le filtre neuf.

Oui c'est bien ca des coups de gaz comme si le ralenti étais trop haut et quel repartais et c'est vraiment grisant car en descente j'ai pas de frein moteur!!
Je peu pas savoir au début je viens de l'acheter, et l'ancien proprio ne s'en étais pas servi depuis un moment.
je vais regarder cette aiguille et ces gicleurs voir se que sa donne (merci freduro).

Je viens de tout démonter (quelle galère!) et j'ai donc gicleur de 165, ralenti 35 et aiguille 3 eme cran ( donc au milieu car il y en a 5).
Pensez vous que c'est correct ou je doit toucher l'aiguille avant de remonter?
Je viens également de constater que la bougie étais encore plus noire que l'autre jour! Donc la je vais baisser le mélange a 1,5% au lieu de 2%.

Bon t'as l'air ok niveau gicleurs.
Essaye de baisser l'aiguille d'un cran. Tu peux remette une bougie neuve mais pour faire les réglages c'est pas terrible. En tout cas essaye avec bougie neuve aiguille baissée d'un cran et refait ton réglage richesse. Va rouler et voir si tu as tujours les mêmes symptômes.

Pour baisser l'aiguille je monte le clip d'un cran c'est bien ca? Donc l'aiguille va de retrouver plus basse et va appauvrir l'essence je dit vrai?

Ui, exactement!  :clin:

Note bien la config dans laquelle tues, il est possible que tu aies à remettre comme avant... Les joies de la carburation...

Oui j'ai tout bien noté et tout remonter, ca ma prit du et quant j'ai voulais démarrer je me suis aperçu que j'avais oublié de remettre le gicleur principal..😡
Donc demain je recommence et essayerai de pauffiner la vis de richesse!
Je vous tiens au courant, merci beaucoup manu2003 pour tes réponses rapides!:clin:

la hauteur d'aiguille ne changera rien ou alors seulement dans des réglages extrèmes néfastes au bon fonctionnement de ton moteur.
pour supprimer le "petpet" qui survient quand tu es gaz coupés, il faut intervenir sur le circuit de ralenti. seul deux moyens: gicleur et vis de richesse.
ces" petpet" sont le signe d'une certaine pauvreté sur cette plage de carburation.

pour la coloration très noir de ta bougie, dans quel état sont piston/segments/cylindre?
ton niveau d'huile de boite ne bouge pas?

enfin, saches que sur un deux temps, tu ne peux pas faire complètement disparaitre ce phénomène.

Au niveau du ralenti j'ai essayé de toucher la vis et certe ca me modifie le régime de ralenti mais les "petpets" ne disparaissaient pas.
Tu parle uniquement du gicleur de ralenti ou bien des 2?
Pour la bougie: piston/segments sont en bon état, mais l'huile moteur était très sale et en petite quantité quand j'ai vidangé (fuite Carter).
J'ai donc changé le Carter et remis la bonne quantité d'huile.
Maintenant j'ai pas assez de recul pour dire que le niveau baisser ou pas j'ai du rouler 4h depuis.
Juste avant j'avais un 250yz qui n'avais absolument pas ce phénomène et j'ai essayer un 300 gasgas qui ne le fesai pas non plus:mick